Køb af brugt elcykel: Elcykelmarkedet vokser og vokser – med det bliver udvalget af brugte cykler større og større. Især i år, hvor tilgængeligheden af nye cykler ikke er så rosenrød, kigger flere og flere på brugtmarkedet. Men hvad skal du være opmærksom på? Hvor lurer fælderne? Vi besvarer de vigtigste spørgsmål og har også en praktisk tjekliste at sætte kryds ved.
El-cykelmarkedet boomer, takket være Corona; Men den anden side af medaljen: Er du på udkig efter en moderne elcykel, får du ofte kun hovedrysten hos den lokale specialforhandler. Ventelisterne er lange, og året 2021 kan sættes kryds for mange populære modeller.
Resultatet: chancerne på brugtmarkedet stiger - sælgere har nemmere ved at sælge en gammel cykel - uanset om med eller uden e-support og for potentielle købere er udbuddet relativt stort. (Klik her for brugtmarkedet på Velomotion.de, hvor købere kan finde det, de leder efter, og sælgere kan tilbyde deres (e)cykler gratis.)
Men forsigtighed tilrådes. Selvom fristelsen til at finde et kup lurer bag mange klik på forskellige portaler, såsom ebay-annoncer, er sund mistillid passende. Elcykelmarkedet har udviklet sig enormt de seneste år, både teknisk og designmæssigt. En e-cykel, der var topmoderne for seks-syv år siden, kan være svær at sælge i dag.
Velomotion-redaktionen har været vidne til udviklingen af e-cyklen i mere end 15 år og testet mere end 1.000 forskellige modeller. Vi kender sælgernes tricks og svaghederne ved de enkelte modeller og komponenter. Så hvis du går på brugtmarkedet for at finde en passende elcykel, skal du følge et par grundregler.
Aktuelle e-cykler i Velomotion-testen
Tre råd til at købe en elcykel på forhånd
INGEN SPONTANE KØB
Bevar roen - ingen forhastede impulskøb!
SUND MISTILID
Ingen har noget at give væk - formodede gode køb kunne blive en top-up forretning!
TJEKLISTE
Lav en tjekliste på forhånd og sæt kryds
Hvis en elcykel udviser svagheder, der gør et besøg på værkstedet nødvendigt, så vær opmærksom på, at ventetiderne på en aftale i øjeblikket er flere uger, og at der er mangel på mange reservedele - du skal muligvis vente uger på simple basisdele som f.eks. som kæder eller bremseskiver.
Så hvordan kommer du frem, når en interessant elcykel udbydes på internettet? Vi har et par tips til at sikre, at køb af brugt ikke bliver til et flop.
Tjekliste: vælg en brugt elcykel
- Et potentielt tilbud bør ikke for langt væk være. Hvor langt er du villig til at køre for din nye drømmecykel? EN personligt besøg bør være obligatorisk. Køb aldrig en gris i en pode. Derudover er det dyrt og tidskrævende at fragte en elcykel (farligt gods pga. batteriet!), og at den nye cykel kan blive beskadiget under transporten.
- Visningsaftalen kun i godt vejr lave. Mange fejl kan kun opdages i dagslys, og du har ikke lyst til at køre prøveturen i silende regn.
- Størrelse: Passer cyklen? Køb ikke en cykel, der er for stor eller for lille af desperation. Der kan laves små justeringer af sædehøjden eller styret. Men hvis hjulet tydeligvis er for stort eller for lille, så aflever du!
- Hvor opbevares el-cyklen? Er der en garage? stod det tør og frostsikker? En cykel, der har stået udenfor længe og ofte lider.
- Har den tidligere ejer "kendskab til cykler"? Det er nemt at se en passioneret cyklist på den måde, han (eller hun) taler om deres cykel og dens udstyr. Går ud fra, at en cykelnørd passer bedre på sin cykel end en, der kun ser el-cyklen som et transportmiddel, altså som et middel til at nå målet, eller som måske slet ikke har kørt på den ofte.
- Er der dokumentation for service på specialværkstedet? Der er normalt ikke noget officielt servicehæfte til e-cykler som til biler; men en samvittighedsfuld tidligere ejer tager mindst en gang om året til Service på et kvalitetsværksted og opbevarer dokumentationen.
- Også a Købsbevis af cyklen skal være tilgængelig. El-cykler bliver stjålet og udbudt til salg - det kan ende galt, hvis penge og cykel er væk. Det er også muligt, at den tidligere ejer købte cyklen brugt, og dette burde kunne verificeres.
- Er det en tidligere leasingcykel? Dette kan muligvis være en stor fordel. Leasingcykler er meget velservicerede, da service og slitage er inkluderet i forsikringsydelserne ved leasing.
- Hvilken pris er fair? Manglen på smukke e-cykler på markedet får også priserne på brugte cykler til at stige. Som en tommelfingerregel ville vi estimere et årligt værditab på omkring 20 procent i de første tre år. Hvis en elcykel kostede 3.000 euro (RRP) for tre år siden, med god pleje og professionel service, er 2.400 euro realistisk efter et år, 1.800 euro efter to år og 1.200 euro efter tre år. Men dette kun som en grov guide.
- Hold dig væk fra billige cykler! Hold dig til specialmærker. Det gælder for selve cykelmærkerne samt for motor og batteri: Bosch, Shimano, Brose, Yamaha - her er der garanteret et godt reservedelslager i årene fremover.
Billige cykler fra internettet (f.eks. direkte asiatisk import, såsom dem, der findes på Amazon eller ebay) bør ikke købes nye og bestemt ikke bruges.
Når du først har besluttet dig for en elcykel, bliver tingene dog kun rigtig spændende: For der er også et par ting, du skal overveje, når du er på besøg.
Tjekliste: e-cykelinspektion og køb
- Første helhedsindtryk: Er cyklen velholdt og ren? Hvis du ikke engang gider at rense cyklen ordentligt til salget, har du bestemt ikke gjort det før.
- Tjek original stand: Blev der foretaget ændringer? Billeder af den originale udstyrsstatus for hver model kan findes på internettet. Sammenlign venligst: Er sadlen blevet skiftet, er skærme eller bagagebærere blevet fjernet, hvad med belysningssystemet?
- Optisk tilstand: Viser e-cyklen tegn på fald? Ridser på bremsehåndtagene, pedalerne eller bagskifteren er de første indikationer, da de altid først kommer i kontakt med jorden.
- Funktionstest: Tænder cyklen uden en mumlen? Især cykler med en tænd-knap på batteriet kan nogle gange være bitchy.
- Tjek display: En ældre skærm kan have pixelfejl eller være svær eller umulig at læse på grund af eksterne påvirkninger, selvom den ikke viser nogen skade.
- Nøgle: Er alle nøgler til stede? Dette gør det muligt at fjerne batteriet rent og nemt og derefter låse sikkert igen. For e-cykler med stellås skal denne nøgles på samme måde med batterilåsen.
Er der et kodekort til genbestilling af nøgler (f.eks. Abus)? - Kredsløb: Kører gearskifteren jævnt gennem alle gear? Med skiftegear er skifteophænget (det lille øje, som bagskifteren er boltet til) et forudbestemt knækpunkt. Denne skifter bøjle bøjer let. Især hvis en cykel faldt på denne side (tegn på et fald) eller blev transporteret i bilen liggende på denne side. En skifterophæng kan nemt udskiftes af en specialist; men hvis den er bøjet, har dette en negativ effekt på kredsløbet, og det er ikke længere muligt at skifte rent gennem alle gearene.
- Bremser: En moderne elcykel har som regel hydrauliske skivebremser – disse er ikke et must, men er faktisk standard på dyrere elcykler. Tjek venligst flere faktorer.
- Kan bremsegrebene skubbes ned til styret? Så er bremsekraften begrænset, og hydraulikledningerne skal formentlig udluftes.
- Udsender bremserne en ubehagelig metallisk slibende lyd? Så er puderne slidte og skal udskiftes. Hvis bremseskiven også viser slid og cirkulære slibemærker, har bremseklodserne været "slukket" i lang tid, og skiverne skal også udskiftes.
- Knirker bremserne højt? Dette kan være meget ubehageligt og meget højt til øredøvende. Enten er bremseskiverne slidte, eller også er bremsekaliberen ikke helt parallel med bremseskiven. Hvis ingen mekanisk fejl kan identificeres, kan en "bremselyddæmper" spray fra for eksempel SwissStop gøre underværker.
- lys: Fungerer belysningssystemet korrekt? Forlygter og baglygter på el-cykler drives normalt af batteriet – så de burde fungere uden problemer, ellers kan fejlfinding være kompliceret.
- batteri: Er batteriet blevet opbevaret og opladet korrekt? Den bør opbevares indendørs i længere perioder (især om vinteren) - ideelt set med et opladningsniveau på omkring 75%.
Fjern batteriet og kontroller kontakterne. Er de rene, fri for snavs og vand og viser ingen tegn på korrosion?
Batterikassen må ikke vise spor efter manipulation. Dette må være pletfrit. De batterier, som de skræmmende brandhistorier høres fra, er næsten altid batterier, der er tabt på forhånd, eller som er blevet åbnet og pillet ved. Et fejlfrit mærket batteri vil ikke gå i brand af sig selv. - Motor: Blev motorsoftwaren opdateret under servicen (kvitteringer)? Er der manipuleret med motorhuset? Er motoren blevet tunet? Hold dig væk fra cykler med motortuning - uanset om denne tuning stadig er aktiv eller nogensinde har været det. Motoren lider ligesom hele cyklen under de markant højere hastigheder, som en elcykel ikke er designet til.
- Mileage: En moderne elcykel har ikke noget imod kilometertal på flere tusinde kilometer, så længe den er velplejet og sliddele udskiftes. En cykel, der har været brugt som pendlerkøretøj og har et kilometertal i det femcifrede område, skal undersøges særligt kritisk. Displayet viser det samlede kilometertal for en e-cykel. Cykler uden display, der styres via en smartphone-app, viser endnu mere information om brugen i appen.
- dæk: Dæk på e-cykler slides, men de kan også skiftes hurtigt og som regel billigt og nemt selv. Derfor bør en cykel til en testtur ikke tiltrække negativ opmærksomhed med helt slidte eller endda flade dæk.
- Affjedret gaffel og dæmper: By- og trekkingcykler er næsten altid udstyret med affjedrede gafler i disse dage; fuld-affjedrede mountainbikes med en ekstra bagstøddæmper. De luftaffjedrede komponenter skal også serviceres regelmæssigt. Sørg for, at gaffel- og spjældgaffelrørene er rene og fri for ridser. Der må ikke være spor af spildt olie. Selvfølgelig skal både gaflen og støddæmperen fungere korrekt og kunne justeres efter rytterens vægt.
- Stamme/headset: Disse skal være tætte og må ikke vise noget spil. For at teste er det bedst at trække i forhjulsbremsen og vrikke styret frem og tilbage med begge hænder. Hvis du kan mærke raslen eller lejespil i området omkring styrets frempind (styrrøret), skal du analysere, hvor spillet kommer fra, og reparere det under alle omstændigheder. Det behøver ikke at være en alvorlig defekt, men det kan blive en og i værste fald forårsage et fald.
- Kæde og tandhjul: På grund af de højere kræfter skal kæden på en elcykel senest skiftes hver 1.500 til 2.000 km. Ellers vil tandhjulene (tandhjulene) også lide, især bag på baghjulet. Det er meget mere komplekst og dyrt at ændre dem. En ny kæde koster kun omkring 20 til 30 euro, og hyppige chauffører kan selv ændre den med lidt øvelse.
Hvis du ikke føler dig sikker nok til at udfylde den omfattende tjekliste ovenfor, bør du tage en ven med cykelerfaring med på en testtur. Enhver, der har kørt på en elcykel før, vil bemærke mangler meget hurtigere end en nybegynder.
For at sikre, at du ikke glemmer noget under fremvisningsaftalen, kan du også downloade ovenstående tjekliste i kort form, printe den ud og afkrydse på stedet:
Og hvis du vil være på den sikre side eller ønsker at købe en særlig dyr cykel, kan du insistere på et kvalitetstjek af et specialværksted, der kan undersøge el-cyklen i detaljer ved hjælp af specielle analyseværktøjer. For eksempel kan batteriets status (antal ladecyklusser, kapacitet) udlæses. Selvom dette tjek i et specialfirma koster lidt tid og penge, bør det alligevel udføres af en samvittighedsfuld sælger, da det øger chancerne for salg og dermed også den opnåelige salgspris.
Efterlad en kommentar