Spektrum / hjemmebesøg: For et par uger siden besøgte vi Geero i smukke Steiermark og undersøgte spørgsmålet: Hvor kommer en Geero e-cykel fra? Med mange andre producenter skulle du flyve halvvejs rundt om i verden for at finde et svar; en roadtrip til regionen omkring Graz er nok for Geero. Her foregår mange produktionstrin lige fra udvikling til montage, logistik og service.
Backstage: Geero – trendsætter fra regionen
Bag kulisserne: Med deres ekstremt slanke e-cykel var østrigerne fra Geero 2016 langt forud for deres tid. Men det er ikke kun selve produktet, der er spændende: Denne innovationsånd kan også ses, når man tager et kig bag kulisserne. For eksempel stoler de fuldt ud på "Made in Austria" og lægger stor vægt på regional værdiskabelse [...]
Masser af opmærksomhed på detaljer
Geeros vugge ligger i en gård, hvor brødrene Tomy og Michael Rath i 2010 grundlagde e-cykelfirmaet Bikee, som stadig er ekstremt populært i dag, især i Østrig. Hvad har dette med Geero at gøre? I 2016 slog bikee sig sammen med e-handelsspecialister i niceshops og sammen skabte de Geero-mærket. Virksomheden voksede mere og mere ud af gården, der stadig fungerer som udviklingscenter den dag i dag. "Vores udviklingsteam er der stadig og arbejder på nye ideer," fortæller Tomy Rath, der også fungerer som udviklingschef bl.a. Hvor meget hjerte og sjæl der er i Geero, kan ses fra Tomys øjne, når han fortæller om de utallige små og store detaljer, der får Geero-stellet til at skille sig ud fra mængden. "Vi ville ikke bare købe en hvilken som helst katalogramme og skrive vores navn på den," han fortæller. "Vi ønskede at gøre vores helt egen vision om cyklen til virkelighed med så få kompromiser som muligt."
Derfor er mere end et dusin forskellige leverandører involveret i Geero-rammen alene. Bundbeslagets hus er fremstillet af specialister, det samme er hovedrøret - den specialfremstillede lås indsættes så et andet sted i nedrøret. Først til allersidst samles alle gevind, og de mange individuelle rammekomponenter samles i en enhed. Disse produktionstrin finder alle sted i udlandet. Tomy fortæller os, at der i øjeblikket ikke er noget alternativ i Europa, hverken fra et økonomisk eller fra et procesteknisk synspunkt. »Men vi holder øjnene åbne. Der er spændende udviklinger, og måske kan vi en dag også bringe disse arbejdstrin 'hjem' til os."
Pulverlakering og montage i Steiermark
Umiddelbart herefter går rårammerne dog på den lange rejse fra Fjernøsten til Steiermark, hvor der så bliver lavet en elcykel. Til dette formål arbejder de blandt andet sammen med et lokalt pulverlakeringsfirma. I modsætning til den klassiske vådmaling, der bruges på de fleste cykelstel, er pulveret væsentligt mere robust og holdbart – påføringsprocessen er også mere miljøvenlig. "Vi har virkelig pillet i lang tid, indtil vi fandt den rigtige belægning til os," fortæller Tomy. Med nærmest smittende entusiasme viser han os de specielle klistermærker på stellet, som smelter ind i pudderet og derfor ikke kan mærkes med fingrene. Man kan mærke, at nogen her kender hver eneste skrue, hver svejsesøm og hvert rør på deres "baby" - for Tomy ser der ikke ud til at være noget som ligegyldige detaljer.
For de coatede rammer er der kun et par kilometer længere til Wagna: Ikke nok med at samlingen for Geero ligger her - der er også et lille salgslokale. Eventuelle servicesager behandles også her. Komponenterne er nu samlet på stellet på i alt 14 samlestationer og elcyklen tager form. En håndfuld medarbejdere tager sig af det, deres respektive arbejdstrin varierer. ”Vi ønsker, at alle vores montører skal kunne udføre alle arbejdstrin. Derudover er arbejdet så meget mere interessant og varieret, end hvis man altid udfører det samme arbejdstrin, otte timer ad gangen." forklarer produktionschef Gernot Harg. Vi er overraskede over, hvor mange færdigmonterede cykler, der venter på at blive afhentet, og montagevognene på arbejdspladserne er også fyldt med komponenter - det kan ikke tages for givet i cykelåret 2021. "Vi kom godt igennem de svære sidste måneder," fortæller Gernot. "Vi havde kun en dag, hvor vi ikke kunne montere hjul, fordi vi manglede komponenter." Så det er ikke overraskende, at mange Geero-modeller lige nu er på lager, kun få har længere leveringstid.
Moderne logistik hos niceshops
Efter at en køreklar e-cykel er blevet skabt af en samlevogn fuld af komponenter, stel og gaffel, fortsætter rejsen: Logistikken er placeret i niceshops hovedkvarter, cirka 40 minutter i bil fra produktionen. Her møder vi Anita Gsöls, Geeros butikschef i niceshops. På parkeringspladsen suser en lastbil med et læs sand forbi os – en lille strand med en beachvolleybane er lige nu ved at blive bygget udenfor. Ved siden af er en legeplads til børnepasning. niceshops har over 500 ansatte, og lageret blev først udvidet sidste år.
Anita fører os forbi moderne højlager, fyldt med en lang række ting: møbler, tøj, husholdningsartikler - over 40 forskellige butikker er hjemme under "taget" niceshops. En af dem er Geero - og efter et par minutters gang gennem lagerlabyrinten når vi et lille værksted fyldt med Geero e-cykler og de tilhørende kasser. Cyklerne samlet i Wagna bliver hovedsageligt gjort klar til afsendelse her og sendt til kunden. Dette er samtidig det første kontaktpunkt for indsendte servicesager. Mindre reparationer udføres direkte på stedet.
Så vi har sporet Geero e-cyklens vej fra gården til gaderne – men hvor vil Geeros vej som producent føre hen i fremtiden? Selvom Tomy ikke rigtig lader sine kort se på, afslører han, at de i øjeblikket arbejder med stor iver på at tilbyde kunderne en højere grad af tilpasningsmuligheder. Hvad betyder det helt præcist? Vi fik ikke mere end et drilsk grin som svar. Så det bliver interessant at se, hvilke e-bike nyheder fra Geero vil være i fremtiden.
Efterlad en kommentar