E-MTB / Test: Rocky Mountain Fusion Powerplay er den nye canadiske e-hardtail, der har til formål at bygge bro mellem sjov off-road følgesvend og hverdagshelt. Den har det nuværende Dyname 4.0-drev inklusive et stort 720 Wh-batteri ombord. Aluminiumsrammen er moderne og har nogle interessante detaljer.
E-MTB hardtails er én ting: De har de samme fordele, som gør de delvist uaffjedrede mountainbikes så populære. Udover en lavere pris inkluderer dette lavere vægt, mindre vedligeholdelse og en helt unik køreoplevelse. Dens måske største fordel, nemlig det lavere krafttab ved pedalkørsel sammenlignet med fuldaffjedrede cykler, spiller kun en mindre rolle med en E-MTB. Her kommer motoren på E-Fully til nytte og kompenserer nemt for de få watt strømtab. Ikke desto mindre har E-MTB hardtails uden tvivl deres ret til at eksistere og kan bringe en masse glæde – det viser blandt andet Rocky Mountain Fusion Powerplay.
Alsidig karakter og smuk ramme
Selvom kultproducenten fra British Columbia ikke kan følge med de store navne på markedet målt på enhedstal, er de i hvert fald på et teknisk niveau: Rocky Mountains e-MTB'er har været overbevisende i flere år; gennem deres egen karakter, en grundlæggende sportslig orientering og sidst men ikke mindst gennem det interne drivsystem Dyname 4.0. Den nyeste tilføjelse til "Powerplay-familien" skulle nu bringe alt dette med sig. Navnet på den e-hardtail, som Growler Powerplay arver i porteføljen, hedder Fusion; Selvom dette tydeligvis var designet som en trail hardtail med dets ekstra brede plusdæk og 130 mm affjedringsvandring, er fokus med Fusion Powerplay nu meget mere på hverdagsbrug – selvfølgelig med en god portion off-road kapacitet.
Grundlaget for Rocky Mountain Fusion Powerplay er en helt ny, behageligt slank aluminiumsramme. Det nuværende Dyname 4.0-drev drives af et aftageligt 720 Wh-batteri i nedrøret. At canadierne helt sikkert ser den nye e-hardtail i hverdagen, fremgår af monteringspunkter til skærme eller bagagebærere, som meget nemt og elegant kan eftermonteres.
Fantastisk drivsystem
Drivsystemet byder på meget kraft med sit maksimale drejningsmoment på 108 Nm, men imponerer samtidig med en masse følsomhed og naturlig respons. Derudover fungerer den meget stille, selv ved høj ydeevne – fantastisk! Displayet er indbygget i toprøret, er monokromt og er takket være dets design meget let at læse selv i solen. Dette kan også bruges til at justere støtteniveauerne og gøre den meget sporty basisopsætning lidt mere komfortabel. I øvrigt: Hvis batteriets 720 Wh kapacitet ikke rækker til dig, kan du endda bruge en range extender, som øger den samlede kapacitet til over 314 Wh ved 1.000 Wh.
Flere oplysninger om Rocky Mountain Dyname 4.0
E-MTB-drev i testen: Rocky Mountain Dynamics 4.0
Rocky Mountain Dyname 4.0 i laboratoriet Vægt: 3,0 kg Maks drejningsmoment: 198 Nm Maks effekt: 573 W Effekt 100 W: 183 W Forbrugsniveau: 6,6 Wh/km Forbrugsbjerg: 28,2 Wh/km Den canadiske kultproducent Rocky Mountain gør mange ting meget anderledes end konkurrenterne med dets interne Dyname 4.0-drev. Dette påvirker allerede den grundlæggende funktionalitet: […]
For at sikre, at offroad-udflugter er lige så sjove som ture på fast underlag, er geometrien designet til en affjedret gaffel med 120 mm vandring. Ellers er dimensionerne moderne og bestemt sådan, at cyklen kunne beskrives som en "let" trail hardtail. De fem stelstørrelser bør fremhæves positivt - især i XS tilbyder dette en af de få muligheder på markedet for små ryttere.
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 345 | 380 | 420 | 445 | 480 |
Rækkevidde (mm) | 395 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stabler (mm) | 592 | 631 | 641 | 650 | 650 |
Styrevinkel (i °) | 65.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Reel sædevinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Nederste beslag fald (i mm) | 50 | 60 | 60 | 60 | 60 |
kædestag (i mm) | 440 | 445 | 450 | 455 | 460 |
Akselafstand (i mm) | 1123 | 1165 | 1199 | 1233 | 1263 |
Hjulstørrelse (i tommer) | 27,5 | 29 | 29 | 29 | 29 |
Solidt udstyr – høj pris
Fusion Powerplay fås her i landet i to udstyrsvarianter. I testen havde vi den lidt højere kvalitet af de to, som med en vejledende pris på 4.700 euro er prissat i regioner, hvor du allerede nu kan få fuldophængte e-MTB'er. Cyklen er dog i øjeblikket tilgængelig overalt (fra januar 2024) for lige under 4.000 euro. Udover det førnævnte stærke drivsystem inklusive et stort batteri, får du en solid udstyrspakke: RockShox 35 Gold foran kan nemt justeres til rytterens vægt ved hjælp af lufttryk, Shimano 12-gears gearene byder på en bred vifte og der er endda en in-house dropper post board.
ramme | Form legering |
gaffel | RockShox Recon Gold RL29 |
kørsel | Rocky Mountain Dynamics 4.0 |
akkumulator | 720 Wh |
stum | - |
Løbehjul | WTB ST i30 |
Dæk VR | Maxxis Rekon Exo |
Dæk HR | Maxxis Rekon Exo |
Bagerste derailleur | Shimano SLX M7100 |
gearstang | Shimano Deore M6100 |
krank | Race Face Ride Cinch |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano MT4100 |
bremseskiver | Shimano RT30 203/180mm |
Sadelpind | Rocky Mountain Toonie Drop 150 mm (L) |
sadel | WTB Volt 142 |
Stilk | Rocky Mountain 31.8 |
Lenker | Rocky Mountain XC 760 mm |
Bremserne, Shimano MT4100, har kun et to-stempelsystem installeret, som også må nøjes med ganske små bremser. Vi ville gerne have haft lidt mere power her; Ligeledes ruller Maxxis Rekon-dækkene hurtigt og støjsvagt, men de når hurtigt deres grænser, især på fugtigt, ikke-asfalteret underlag.
Rocky Mountain Fusion Powerplay 30 i praksis
I praksis gør canadiernes nye e-hardtail et meget roligt, solidt indtryk. Køreadfærden er afbalanceret, selvom pendulet svinger mere mod touring og hverdagsegnethed. Mindre offroad-udflugter inklusive simple stier er bestemt mulige - også takket være den virkelig flotte geometri - men de indbyggede komponenter, især bremser og dæk, når hurtigt deres grænser. Det rart er dog, at der er installeret en dråbestolpe, som også kan demonstrere sine styrker i hverdagen.
Endnu en gang er drivsystemet absolut overbevisende og behøver ikke gemme sig bag de "store spillere" på markedet. Frem for alt er den store balance mellem en masse kræfter, en naturlig kørefølelse og fin styrbarhed uden sidestykke; Den lave driftsstøj er også yderst behagelig. Det lidt mindre elegante look bliver hurtigt afvist.
Efterlad en kommentar