E-SUV / Test: M1.GT.400.SX er en ekstremt sporty og offroad E-SUV-cykel. Med masser af affjedring og en moderne carbonramme, har cyklen drevet af en Bosch SX-motor til formål at bygge bro mellem E-MTB og hverdagscykel.
Sidste sommer var M1 Sporttechnik en af de første producenter, der præsenterede en e-cykel med det nye, lette SX-drev fra Bosch. Selvom – én (1) cykel faktisk ikke er helt korrekt. Måske ville det være mere passende at kalde det en "cykelplatform": Med udgangspunkt i en carbonramme skaber producenten fra Oberbayern e-MTB'er med forskellige anvendelsesområder, fra bl.a. super sporty e-enduro helt op til den touring-orienterede SUV, som den vi testede. Dette er muliggjort af et smart steldesign, der kan skræddersyes til det respektive anvendelsesområde med forskellige hjulstørrelser, dæmpere og affjedrende gafler.
M1.GT.400.SX påtager sig rollen som en alsidig offroad tourer. Med 160 eller 150 mm affjedringsvandring, komponenter, der er yderst velegnede til terrænbrug og den matchende geometri, er ture til stierne absolut mulige. Men for at klare hverdagen lige så komfortabelt, er cyklen udstyret med robuste metalskærme, et højkvalitets lyssystem fra Lupin og en egenudviklet bagagebærer. Hverdag eller terræn? Hvorfor ikke begge dele – i moderne elektriske SUV'ers ånd.
Bosch Performance SX: Let, men alligevel kraftfuld?
Som det allerede fremgår af produktnavnet, er offroad-toureren afhængig af det nye Bosch SX-drev inklusive det tilhørende 400 Wh CompactTube-batteri. Hele systemet vejer kun fire kilo, hvilket gør det lettere end et Bosch PowerTube 750 batteri alene. Integrationen på M1.GT.400.SX er flot udført, især når det kommer til batteriet: den sidder under et låg, der er sikret med en magnetisk Fidlock-lås og kan derfor nemt tages af. Uanset om du blot ønsker at oplade batteriet på kontoret eller i hytten eller bytte det til et fuldt opladet modstykke fra din rygsæk, mens du er på tur - at kunne fjerne batteriet kan være yderst praktisk i hverdagen.
På grund af dens lavere vægt og kompakte dimensioner er det ikke overraskende, at Bosch SX's ydelsesdata halter bagefter "fuld størrelse" mellemmotorer: Med sit maksimale drejningsmoment på 55 Nm er den i samme ydelsesklasse som andre light-assist-drev fra Fazua, TQ eller Specialized. Det bemærkelsesværdige er dog dens maksimale effekt på 600 W, hvilket er på niveau med den in-house CX. Det kan dog kun tilgås ved høj kadence og over en kort periode. Vores målinger på testbænken viste dog også, at SX-motoren leverer meget kraft selv ved normal brug uden dette indbyggede “boost”.
Drevet på M1.GT.400.SX betjenes via den også nye Purion 200 styreenhed. Selvom den næppe er større end den velkendte LED Remote, har den et lyst farvedisplay, der viser næsten lige så meget information som den separate Kiox 300. Især batterivisningen i procent sætter denne kompakte løsning foran LED Remote og System Controller . Hvis du vil, kan du selvfølgelig nemt tilføje en Kiox 300 eller 500 til systemet eller bruge din smartphone som et stort display ved hjælp af eBike Flow-appen.
Masser af monteringspunkter
GT'en i navnet på cyklen står for "Grand Tour" - så du kan medbringe en masse bagage, den tilladte totalvægt er 150 kg - en god værdi. Talrige monteringspunkter på stellet og på den egenudviklede bagagebærer bør også glæde kreative turryttere. Yderligere flasker, Anycages, PowerMore 250 Range Extender eller andet tilbehør kan monteres her. Fire flaskeholdere kunne (teoretisk) monteres alene på bagagebæreren. En lille downer: M1.GT.400.SX har desværre ikke en officiel trailergodkendelse.
Succesfuldt udstyr
Med en pris på 8.150 euro i den i øjeblikket eneste udstyrsvariant er M1.GT.400.SX absolut en af de dyre E-SUV-cykler på markedet. Derfor er det ikke så overraskende, at du kan se frem til en komponentpakke af høj kvalitet. Fox-chassiset med 36 i Performance Elite-versionen og DPS-dæmperen byder på mere end nok reserver til at tage på selv krævende stier. Skiftet udføres med gennemprøvet Shimano XT 12-gears kvalitet og bremsning udføres af kraftige MT7 stoppere fra Magura.
ramme | M1 400 SX |
gaffel | Fox 36 Performance Elite |
kørsel | Bosch SX |
akkumulator | Bosch CompactTube 400 |
stum | Fox Float DPS |
Løbehjul | DT Swiss H1900 |
Dæk VR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
Dæk HR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
Bagerste derailleur | Shimano XT M8100 |
gearstang | Shimano XT M8100 |
krank | FSA |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Magura MT7 |
bremseskiver | Magura Storm HC 203/180mm |
Sadelpind | Kind Shock 150mm |
sadel | Selle Royal Rampage |
Stilk | Promax 60 mm |
Lenker | Omvendt 760 mm |
Alt dette ville også se godt ud på en sporty all-mountain E-MTB. Tingene er lidt anderledes, når det kommer til dæk: Schwalbe Smart Sam med en generøs 2,6 tommer bredde er et godt kompromis for en alsidig touringcykel. De ruller let og støjsvagt, men tilbyder stadig et anstændigt greb selv på ikke-asfalterede overflader. Men hvis du ofte tager fat på stier på din turcykel, bør du overveje at skifte dæk hurtigst muligt. I øvrigt er Schwalbe-dækkene monteret på gennemprøvede DT Swiss H1900-dæk, som kun kunne bebrejdes deres noget tunge vægt. Apropos vægt: Udstyret på denne måde vejede vores testcykel med stelstørrelse XL og uden pedaler 21,9 kg. Der er også metal hjulbeskyttere og et lyssystem til hverdagsbrug. Sidstnævnte kommer på standardcyklen fra Busch & Müller; en valgfri forlygte med fjernlys fra Lupin blev installeret på vores testcykel.
M1.GT.400.SX i praksis
M1.GT.400.SX's sporty rødder er tydelige og tydelige: Selvom siddepositionen ikke er for udstrakt, føler du dig stadig hjemme som e-mountainbiker. Kommer du derimod fra en klassisk trekkingcykel, skal du måske vænne dig lidt til det – selvom en anden frempind ville hjælpe, hvis det skulle være nødvendigt. På trods af dets udstyr, der er velegnet til hverdagsbrug, kører toureren generelt som en moderne E-MTB, selv off-road. Især chassis og bremser spillede en stor rolle i, at vi var glade for at tage svinget ud på stien under testen. Det er rart, at stænkskærmene og bagagebærerne kan tage på sådanne ture uden at klage og ikke laver generende raslelyde. Sidestanderen er ikke helt så hviske-støjsvag, da den rasler en smule fra tid til anden off-road.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 430 | 430 | 470 | 510 |
Rækkevidde (mm) | 452 | 452 | 483 | 514 |
Stabler (mm) | 636 | 636 | 645 | 654 |
Styrevinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Reel sædevinkel (i °) | 75,65 | 75,65 | 75,65 | 75,65 |
Nederste beslag fald (i mm) | 20 | 20 | 20 | 20 |
kædestag (i mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Akselafstand (i mm) | 1224 | 1224 | 1257 | 1290 |
Fox-chassiset kan også score point ved afslappet turbrug – her med et højt komfortniveau. Ikke kun gaflen, men også den bagerste trekant absorberer små og mellemstore stød godt, mens finere vibrationer, som på brostensbelagte gader i byen, så overtages af de 2,6 tommer brede dæk. Den overordnede sportslige karakter matches også af Bosch SX-motoren, som scorer med naturlig respons, god styrbarhed og lavt støjniveau. Selvfølgelig vil enhver, der forventer kraften fra en Bosch CX, Brose Drive S Mag eller Shimano EP801, blive skuffet. Selvom denne forskel i ydeevne ikke rigtig er mærkbar på flade eller i et roligt tempo, skal du på stigninger træde lidt hårdere i pedalerne eller leve med en lavere hastighed. Rækkevidden, som motoren udvinder fra 400 Wh-batteriet, afhænger også af dette tempo; Med et lidt mere roligt tempo og en rimelig personlig indsats er dagsture bestemt mulige – men hvis du fremskynder pasvejen i turboen, kan du se batteriladningsniveauet vælte på det klare farvedisplay.
Efterlad en kommentar