Radon Cragger 8.0 i anmeldelse: Allround koncept til en god pris

Test: Bag den iøjnefaldende facade på Radon Cragger 8.0 gemmer sig en klassisk, alsidig og fremragende udstyret trail hardtail. Du kan i testen læse, hvordan cyklen fra det Bonn-baserede postordrefirma klarer sig på stien.

Radon Cragger 8.0: Fakta

Rammemateriale: Aluminium
Rejse: 130 mm
hjulstørrelse: 29 Zoll

Vægt: 13,22 kg

Pris: 1.699 Euro

For to år siden gik Radon ind på trail hardtail-stadiet med Cragger og udvidede den allerede omfattende portefølje yderligere. På denne korte tid har den alsidige cykel dog slået sig fast i programmet for postordrefirmaet fra Bonn og er en stor succes. Det er ikke overraskende, for nøgledataene viser, at der blev tænkt meget over konceptet og draget de rigtige konklusioner. Cragger, som konsekvent blev udviklet til 29-tommer hjul, har sporpotentiale nok til ikke bare at være en "jacked-up XC-cykel", men den bliver ikke så ekstrem, at den mister de typiske hardtail-egenskaber såsom livlighed. Også: 2020-modellen, vi testede, er nu tilgængelig for mindre end 1.700 euro og er en rigtig god handel. Men selv til den almindelige pris på knap 2.000 euro tilbyder Radon Cragger 8.0 en fremragende samlet pakke.

Vellykket overordnet koncept

Aluminiumsrammen er visuelt underspillet, men gør mange ting rigtigt med sit udstyr: Rammetrekanten giver plads til to flaskeholdere, selv en forskifter kunne monteres. Kabler og ledninger løber helt på ydersiden af ​​rammen. De er knapt mærkbare under nedrøret og er meget nemme at få adgang til i tilfælde af en defekt eller til vedligeholdelse. En undtagelse er naturligvis sadelpinden, som føres inde i rammen til hovedrøret. Funktioner som ISCG 05-beslaget, hvor der allerede er monteret en lille kædestyr som standard, viser, at du virkelig kan lade den rive med Cragger. Der er også masser af dækafstand: Standard 2,4-tommer dæk har masser af plads bagtil.

Det afbalancerede overordnede koncept af Cragger er også tydeligt, når du ser på geometridataene: hovedvinklen på 65° er moderne og slap, men den er ikke så ekstrem som nogle af de andre cykler i vores testfelt. Dette sænker adgangshindringen for dem, der endnu ikke har haft meget erfaring med progressive MTB-geometrier. Det samme gælder for rammens længde; Med 464 mm er rækkevidden i størrelse L lang nok til at give aktive ryttere nok bevægelsesfrihed. På den anden side kan cyklen stadig nemt flyttes, mens den sidder og mister sin livlighed. Det korte sadelrør er en positiv egenskab. På denne måde kan dråbestolper med tilstrækkelig vandring let monteres i alle størrelser.

Sofistikerede funktioner uden egentlige svagheder

Vores testcykel, Cragger 8.0 i 2020-versionen, medbragte måske den bedste spec i vores testfelt med hensyn til pris/ydelse. Det starter med gaflen, hvor Radon bruger DVO Sapphire D1, en model der meget sjældent findes på komplette cykler. Visuelt gør den opmærksom på sig selv med sin lysegrønne og med 130 mm fjedervandring, 34 mm stolper og en lang række justeringsmuligheder forstår den også at overbevise teknisk. Ud over lufttryk og rebound er der endda separate justeringsanordninger til højhastigheds- og lavhastighedskompression og selv fjederforspændingen af ​​det negative kammer kan justeres - fantastisk!

Drevet er lige så overbevisende: Her er de konsekvent afhængige af GX Eagle-komponenter fra Sram. Stort udvalg, stærk ydeevne, anstændig vægt - alt gjort rigtigt! Det samme kan siges om Magura MT Trail-bremserne, der med en kombination af 4-stemplede kalibre foran og 2 stempler bagtil er særdeles veldimensionerede til en cykel som Cragger. Tyngre ryttere vil måske overveje en 203-skive foran i stedet for standard 180 mm.

Udstyrshøjdepunkterne stopper ikke, når det kommer til hjul og dæk: DT Swiss M1700 Spline 30 er et let og holdbart hjulsæt af høj kvalitet, som ellers kun findes på langt dyrere cykler. På den er monteret den EWS-afprøvede Maxxis-dækkombination af DHF foran og DHR II bagpå - begge med en stabil Exo+ karkasse og alsidig MaxxTerra gummiblanding. Selv i B-klassificeringen er der ingen fradrag fra Radon: SDG Tellis-posten er behagelig med et tilstrækkeligt stort slag og lave fingerkræfter, RaceFace-cockpittet er moderne og har bevist sig selv tusind gange.

Radon Cragger 8.0: På sporet

Den dag i dag kan vi stadig ikke forklare, hvorfor Radon Cragger 8.0 oprindeligt virkede så upåfaldende for vores testryttere, på trods af den iøjnefaldende grønne DVO-gaffel. Men én ting er klar: I løbet af testen er Radon blomstret op til testholdets hemmelige favorit. Møblering? Upåklagelig! Pris-ydelse? Fremragende! køreadfærd?

For at forudse det overbeviste køreadfærden os også! Med sin 130 mm fjedervandring og moderne geometri skaber Cragger en velkendt feel-good atmosfære lige fra starten. Vinkler og værdier er korrekte, og opsætningen findes også hurtigt. En lille ulempe: tuning af gaflen viste sig at være ret fiflende. Urskivene er ikke særlig ergonomiske, og i løbet af testen blev de mere og mere upræcise og stive.

Det 800 mm brede styr er måske en smule for bredt for de fleste; intet problem: forkortet er det hurtigt. Vores højere testere fandt dog, at bredden var behagelig. Ellers viser Cragger'ens udstyr ingen svagheder. Klatringerne er behagelige og effektive nok. At gaflen altid slingrede lidt og ikke kunne "låses" som så mange andre var tåleligt. Og de højtrækkende og pænt dæmpende EXO+ dæk var også overbevisende på stigningerne. De klarede sig godt selv på stejle og våde forhold. Oversættelsen af ​​det skarpt skiftende Sram GX Eagle-kredsløb er meget velvalgt med 32T-kæderingen på kranken.

Hvorfor Radon Cragger 8.0 gjorde et så positivt indtryk blev tydeligt på ned ad bakken. DVO Sapphire-gaflen, som er besværlig at justere, så ekstremt godt ud på stien. Selv ved høje hastigheder virkede dæmpningen aldrig overvældet og slugte ujævnheder selvsikkert, men med tilstrækkelig feedback. Gaflen blev understøttet af de store Maxxis-dæk. EXO+ karkassen er nok det bedste kompromis mellem vægt, rullemodstand, punkteringsbeskyttelse og selvdæmpning. Superhurtige piloter kunne dog overveje et endnu mere stabilt dæk bagtil. Som forventet var Magura MT Trail Custom bremsesystemet overbevisende. Smukt moduleret og med stor bremsekraft vidste hun, hvordan hun skulle behage. Tunge ryttere burde dog...du ved. bremseskive størrelse mm.

Sidst, men ikke mindst, geometrien: Spot on! Forholdet mellem rækkevidde, styrevinkel og kædestagslængde er meget afbalanceret, men med tilstrækkelige reserver til tekniske spor og høje hastigheder. En velafrundet pakke, Radon Cragger 8.0! Topudstyret, top køreegenskaber og med sin pris/ydelse helt i top. Klasse!