Test / E-MTB: BH Lynx platformen har været i stand til at overbevise med de respektive hold i forskellige discipliner gennem årene og har vundet det ene eller det andet World Cup. BH krydser nu dette race-DNA med en e-cykel: Resultatet er en moderne let e-MTB med en næsten rekordstor vægt – trods det store batteri og den centrale motor. Vi var i stand til at teste topraceversionen for dig og forfølge spørgsmålet: virker konceptet?
BH iLYNX Carbon – Rammen
BH har stort set forsøgt at overføre DNA'et fra den ikke-motoriserede XC-cykel til den lette e-MTB. Cyklen arver også de moderne kulfiber. Rammen inklusive vippen er fremstillet ved hjælp af hulkernes interne støbeproces i forbindelse med højmodulfibre. Vægten af stellet uden batteri og motor kan reduceres til omkring 2.200 gram, hvilket er i ligaen af moderne XC fuldaffjedrede rammer. Derudover er motoren pakket i et magnesiumhus, hvilket også sparer vægt.
BH iLYNX rammen er designet til affjedrende gafler med 100 til 120 mm, afhængig af udstyrsvarianten. Ligeledes kan den bagerste affjedringsvandring justeres med forskellige spjældlængder alt efter affjedringsgaflerne. Mens mange XC-cykler nu af hensyn til vægten undværer et drejepunkt på den bagerste trekant og i stedet bruger et bøjeligt sædestag, bruger BH Split Pivot udviklet af Dave Weagle. Omdrejningspunktet er placeret direkte på bagakslen. Med dette tilbehør er bremse-, pedal- og affjedringskræfter afkoblet fra hinanden. Bagenden skal være meget køreneutral og forblive aktiv ved opbremsning. Derudover skulle systemet være meget følsomt, men samtidig klar til større ting. Torsionsbestandige dropouts på den bagerste trekant og overdimensionerede lejer på drejepunkterne sikrer den nødvendige stivhed.
BH iLYNX Carbon – drev og batteri
Med BH iLYNX Carbon skal lægmanden kigge oftere for at identificere den som en e-cykel. Down tube kan næsten ikke skelnes fra en biocykel, men BH formår alligevel at pakke hele 540 Wh der. Utroligt, når man tænker på, at man for et par år siden skulle spænde en kraftig batteripakke til nedrøret for at få sådanne data. Hvis du planlægger en længere tur, kan du endda sætte en rækkeviddeforlænger med yderligere 180Wh i flaskeholderen. Motoren kan tilføres direkte derfra uden at skulle tilslutte yderligere kabler. Ellers kan flaskeholderen bruges normalt.
For motoren er BH afhængig af en intern udvikling, som allerede er installeret i Core Gravel X gruscyklen. 2ESMAG tilbyder et godt drejningsmoment på 65 Nm og scorer særligt godt med sin vægt på kun 2,2 kg. Det er godt et halvt kilo lettere end konkurrenterne fra Shimano eller Bosch. Motoren er også meget kompakt og tilbyder en lav Q-faktor, som racerne er vant til. Displayet er placeret i midten af styret og styres af en controller på venstre styrgreb. Displayet viser niveauerne i forskellige farver og er meget let at læse. Koordineringen af støtteniveauerne kan justeres via app. Derudover kan systemet også tilsluttes en Garmin GPS og styringen kan reguleres direkte via denne.
BH iLYNX Carbon – Geometri
Som allerede nævnt fås iLYNX som Race-version (100 mm vandring) og LT, Down Country-versionen (120 mm vandring). Geometrien ændrer sig lidt med forskellig vandring, men justeringen forbliver meget ens. Dimensionerne er baseret på udviklingen i XC-området. Teknisk mere krævende ruter kræver mere potente geometrier. Styrevinklerne er blevet fladet ud, og rækkevidden er blevet udvidet for mere kontrol. På BH med 100 mm vandring udjævnes hovedvinklen med en moderat flad 68,5°, og rækkevidden er tilsvarende lang. Kædestagen er også ret lange med 453 mm for en cykel i denne klasse. For at holde kraftoverførslen optimal på bjerget og for at kompensere for forhjulet placeret længere fremme, blev sædevinklen designet tilsvarende stejlere ved 75,5°.
rammestørrelse | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Længde på sæderør (mm) | 400 | 440 | 480 |
Toprørlængde (mm) | 573 | 595 | 615 |
Hovedrørslængde (mm) | 100 | 110 | 120 |
Styrevinkel (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Sædevinkel (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Kædestagslængde (mm) | 453 | 453 | 453 |
Stabler (mm) | 592 | 599 | 606 |
Rækkevidde (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – funktioner
Race- og LT-varianter skelnes udelukkende af udstyrets orientering. LT-varianterne er designet med 120 mm affjedrede gafler og Race med 100 mm. LT er også udstyret med Vario-støtter. Vi har allerede samlet alle udstyrsvarianter til dig i én artikel.
BH iLynx Race Carbon: Letvægts E-MTB med op til 720 Wh batterikapacitet
Produktnyheder / E-MTB: Overraskelse! I den faktisk meget stille tid i begyndelsen af året rammer baskerne fra BH et første højdepunkt i 2021 E-MTB-året med iLynx Race Carbon. Den meget lette cykel er afhængig af sin egen motor og trods det store batteri med over 500 Wh vejer den mindre end 20 kilo. I fortiden […]
Topversionen af racervarianten blev stillet til rådighed for os til test. Denne fås med avanceret udstyr til 8.999 euro og er bestemt på VM-niveau. Det understøttes ikke kun elektrisk, når man træder i pedalerne, men også koblingsprocesserne overtages af en trådløs Sram XX1 AXS koblingsgruppe. Kassette og kæde kommer i et oilslick-look, som giver endnu et visuelt højdepunkt. XX1 AXS gruppesættet suppleres af en letvægts FSA carbon krank. Der blev heller ikke sparet på chassiset. Et Fox Factory-chassis med en gylden Kashima-belægning blev installeret her. Chassiset kan endda låses fra styret - for mere effektivitet på stigninger, trods e-support. På trods af den lave totalvægt er BH afhængig af kraftige bremser. Her anvendes Shimano XT Trail med fire stempler og 203 mm skiver.
Der anvendes in-house BH Evo C30 Carbon TR hjul. Carbonfælgene på hjulene kommer med en indvendig bredde på 30 mm, og Maxxis-dækkombinationen af Ardent og Ikon kommer ud af fælgen med en bredde på 2,35″. Også lavet in-house er sadelpinden og low-riser styr med en bredde på 760 mm lavet af carbon. Stilken giver integreret kabelføring gennem hovedrøret, og Fit-systemet er blevet integreret i styrerøret, som opbevarer de vigtigste værktøjer godt. Derudover er Prologo Scratch M5 Stn sadlen monteret. Alt i alt et meget harmonisk udstyr og prisen på den komplette cykel er bestemt fair for dette udstyr.
ramme | BH iLynx Race |
gaffel | FOX 32 FLOAT Factory SC Fjernb. 100mm 15QR |
kørsel | BH 2ESMAG |
akkumulator | 540Wh + 180Wh rækkeviddeforlænger |
stum | FOX FLOAT DPS Fabriksfjernbetjening |
Løbehjul | BH Evo C30 Carbon TR |
Dæk VR | Maxxis Ardent 2,35" |
Dæk HR | Maxxis Icon 2,35" |
Bagerste derailleur | Sram XX1 AXS Eagle 12SP |
gearstang | Sram XX1 AXS Eagle |
krank | FSA 34T-165mm |
Forderailleur | |
Brake | Shimano XT Trail |
bremseskiver | Shimano XT 203mm |
Sadelpind | BH Evo Carbon 31.6 |
sadel | Prologo Scratch M5 Stn |
Stilk | BH |
Lenker | BH Evo Carbon Riser 760mm |
BH iLYNX Carbon – På sporet
Cykelparken på Geißkopf tilbød os ideelle testforhold for iLYNX med dens op ad bakke og forskellige stier. Dette gav os mulighed for at se nærmere på cyklen under alle forhold. Den lave vægt af cyklen var allerede mærkbar, da den blev løftet fra cykelstativet, og den er meget nemmere at håndtere end konventionelle e-cykler. iLYNX har allerede tiltrukket sig opmærksomhed på parkeringspladsen. Du ser ikke den iøjnefaldende neonrøde finish og den fornemme spec inklusive Oilslick XX1 hver dag. På grund af det slanke rør og den kompakte motor identificerede mange cyklen som en biocykel uden motor, men overraskelsen var endnu større, da man tog den op.
Sadelhøjde, cockpit og chassis justeret og afsted. Den første sædetest er meget positiv. På trods af racergener er siddestillingen ikke for sporty, og man kan umiddelbart forestille sig længere ture.
Motoren har fem støtteniveauer, vi starter på fladt med Eco-tilstand. Dette giver en blid støtte i baggrunden, som om nogen skubbede meget blidt. I Uphill Flow skifter vi først til Sport-tilstand og derefter, når det bliver stejlere, til Boost-tilstand. Det skal dog bemærkes her, at du ikke skal forvente noget slag som med en konventionel E-MTB. Ved 65 Nm er drejningsmomentet 20 Nm lavere end for eksempel med Bosch Performance Line CX. Den typiske boost-følelse er noget tabt her, især med tungere ryttere, men dette giver dig en meget naturlig håndtering, som om du altid havde lidt medvind. Cyklen føles rigtig behagelig på skovveje, der ikke er for stejle, og du kan nemt koble af højdemeter. Motorens akustik er positiv, den støtter stille og roligt og udsender ingen forstyrrende lyde. Om nødvendigt kan chassiset spærres fra styret, så der ikke spildes watt i fjedervandringen, når du accelererer hårdt. Når du først har fået fart på, giver motoren god støtte, og det er nemt at holde tempoet oppe. AXS-kredsløbet fungerer perfekt og muliggør hurtige gearskift. Positionen på cyklen er meget afbalanceret, og du holder kontrollen selv i tekniske sektioner. Dækkene giver også nok vejgreb.
På toppen af toppen sænker vi sadlen med et miniværktøj. Her i cykelparken havde vi ønsket os en dropperpost, men kører du hovedsageligt på skovveje og lette stier, har du det fint med det. Men uden en dropper giver du noget af cyklens potentiale væk, for ned ad bakke, trods kun 100 mm vandring, er det rigtig sjovt. Først på flow-sporet, hvor cyklen var let at manøvrere rundt i bermene og var meget stabil selv på højhastighedsstrækningerne. På næste omgang tog vi fat på en af enduro-stierne, og cyklen klarede sig også overraskende godt her. Trods den lave profil klarede dækkene sig godt. I hvert fald føltes bagenden som om den havde væsentlig mere vandring og tog også stærkere hits godt. Gaffelen fungerede også perfekt. Først ved opbremsning flagrede de 32 stolper en smule. Vi vil klart anbefale en tungere gaffel til tungere ryttere.
Til sidst stiller vi os selv spørgsmålet, hvem er denne cykel til? XC-racere, der ønsker at træne mere afslappet i en lavere zone, vil helt sikkert have det sjovt med det. Selv bilister, der foretrækker at køre på skovveje og koble af på lange strækninger, vil klare sig godt med det. Vi bemærkede, at racerversionen er noget begrænset i sit anvendelsesområde, men er fuldt gearet til vægt og hastighed. Baseret på vores erfaringer fra testen med den manglende dropper-stolpe og den noget bløde gaffel til den samlede vægt, vil vi nok anbefale LT-versionen, da den byder på et bredere anvendelsesområde og burde gøre flere ryttere glade – på trods af den ekstra vægt på. omkring et kilogram.
Detlef Schneider siger
Hej,
Jeg kører iLynx Race 8.2. Jeg kan dog ikke være enig i alt omkring hendes test.
Bundbeslagets stivhed er efter min mening for lav. Mærkbart når du starter hurtigt ved pludselig at skifte gear.
Når man accelererer og skifter op under trækkraft, får man fornemmelsen af, at baghjulet skifter. Jeg synes heller ikke motoren er så stille.
Højt bjerg, med en høj pedalfrekvens, fløjter den ret højt.
Ellers, bortset fra småting, er det en god cykel hele vejen rundt.
Sportslige hilsner, D