Test / E-MTB: BH iLynx Trail Carbon er en spændende let E-MTB fra Spanien med eget drivsystem med maksimalt 65 Nm og integreret 540 Wh batteri. Takket være 150 mm vandring og en vægt på godt under 20 kg skal cyklen klare sig godt på en lang række stier. Vi prøvede det.
iLynx-platformen fejrede sin premiere på baskerne i BH i begyndelsen af 2021. Spanierne kom ind i det lette E-MTB-segment på et tidspunkt, hvor mange andre store producenter stadig var langt væk. Der er sket meget siden da, senest endda Bosch en let køretur også for dette segment. Lette E-MTB'er er meget trendy og BH har selvfølgelig heller ikke stået stille i denne henseende. Ved siden af original model iLynx Race den lange iLynx Trail-version har også været tilgængelig siden slutningen af 2021, og der er også blevet pillet ved drevet. Derudover er der nu tilføjet billigere modelvarianter med aluminiumsrammer til den omfattende lysportefølje.
BH iLynx Trail Aluminium: Ny let e-cykelstiraket
Produktnyheder / E-MTB: Den spanske producent BH Bikes udvider sin portefølje i sektoren for lette e-cykler. BH iLynx Trail blev lanceret for et par måneder siden som en carbon-version. Nu er der en aluminiumsversion til dem med et snævrere budget. Geometrien, affjedringssystemet og æstetikken er naturligvis forblevet den samme. Lette e-cykler er trendy – BH […]
BH iLynx Trail: nøgledata og rammefunktioner
På papiret lyder BH iLynx Trail Carbon som en ægte trailcykel: Vi har 150 mm vandring foran og bagtil, en fuld carbonramme, 29-tommer hjul og det udstyr, der passer til dette brugsområde - hverken fjederelementer eller dæk er også tilgængelige her smertefulde kompromiser blev indgået til fordel for lav vægt.
Det slanke carbon stel ser godt ud og har nogle rigtig fine funktioner. Disse omfatter for eksempel ladeporten integreret i et bagerste trekantleje. Installationen af den valgfrie 180 Wh rækkeviddeforlænger er også en fantastisk løsning. Tilslutningerne hertil er i den tilhørende flaskeholder, et ekstra kabel som den nye Bosch PowerMore 250 er ikke nødvendig. Derudover kommer stellet også med kabelføring gennem headsettet og endda afstandsstykkerne under frempinden. Visuelt smukt, men et spil med tålmodighed, når det kommer til vedligeholdelse.
Hvad angår bagenden, har BH i en årrække brugt den såkaldte Split Pivot, et VPP-system, der hidtil altid har overbevist os. Cyklens geometri er en smule forbeholden i betragtning af affjedringens vandring og udstyret. Styrevinklen er forholdsvis stejl ved 66°, hovedrammen er ret kompakt i alle stelstørrelser. Bundbeslaget, som er ret højt efter nutidens standarder, er også vel at mærke.
Geometri Bra iLynx Trail
| rammestørrelse | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sæderørets længde | 400 | 410 | 440 | 480 |
| Længde på hovedrør | 95 | 100 | 110 | 125 |
| bundbeslag fald | 339 | 339 | 339 | 339 |
| toprørs længde | 582 | 599 | 624 | 643 |
| kædestag | 451 | 451 | 451 | 451 |
| Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
| hovedrørsvinkel | 66 | 66 | 66 | 66 |
| sæderørsvinkel | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
| Stak | 609 | 615 | 624 | 638 |
| Nå | 427 | 453 | 473 | 488 |
Eget drev med imponerende data
Du er virkelig nødt til at tage din (imaginære) hatten af for BH for at begive dig ud i området med lette e-cykler ret tidligt (BH Core Gravelbike kom ud i begyndelsen af 2020!) og også stole på sin egen kørsel. På den ene side viser dette en vis fremsynethed, på den anden side var det et risikabelt og modigt træk. På papiret er drevet, som nu er i sin anden generation og går under navnet BH2EXMAG, stadig fuldt ud overbevisende i dag: 1,9 kg vægt, 65 Nm maksimalt drejningsmoment, plus et stort 540 Wh batteri og en valgfri rækkeviddeforlænger yderligere 180 Wh. Selv nuværende drev kan sjældent følge med – i hvert fald teoretisk.
I lyset af disse nøgledata skal den faste integration af batteriet i nedrøret også overstås; Især da BH-drevet er et af de få på markedet, der kun kan betjenes med rækkeviddeforlængeren, hvis det interne batteri er helt tomt. Drivsystemet er moderne, når det kommer til betjening: Fjernbetjeningen er meget kompakt, kan betjenes intuitivt og bekræfter endda et vellykket tryk på knapperne med en kort vibration - fantastisk! Til gengæld overbeviser de fire integrerede LED'er, som skal give information om batteriets ladeniveau, ikke. På den ene side er kun fire lysdioder lidt små for at kunne estimere den resterende rækkevidde, på den anden side er de næsten ikke synlige, selv når himlen er overskyet - en skam. Garmins cykelcomputere kan jo nemt kobles sammen via ANT+ og derefter vise de vigtigste informationer.
BH 2EXMAG Gen2 på testbænken
Vi bestemte motorens ydeevnedata i en testbænk. Her leverede det virkelig kompakte drev en maksimal effekt ved baghjulet på 250 W med en indgangseffekt på 488 W. Det placerer den en anelse foran drev som TQ HPR50 og den ældre Fazua Ride 50, men må erkende nederlag til Ride 60 eller Bosch SX. Det interessante er det lille fald i ydeevnen, når du reducerer indgangseffekten til kun 100 W. Også her kommer mere end 330 W på jorden. Et godt drive for dem, der ønsker meget støtte selv med mindre personlig indsats.
Forbrugsmæssigt viser BH2EXMAG Gen 2 to ansigter: Selvom det er en af de mest energikrævende ture i vores test på lejligheden med over 6 Wh/km, ser den anderledes ud på bjerget og med lidt over 30 Wh/ km kan man se hinanden her ser frem til betydelig rækkevidde, især i forbindelse med 180 Wh rækkeviddeforlængeren.
Udstyr til vores testcykel
Udstyrsmæssigt svarede vores testcykel stort set til topmodellen BH iLynx Trail Carbon 8.9. Kun i gearskiftet var XTR-komponenter installeret på vores cykel til skifteren og bagskifteren i stedet for standard XT-komponenterne. Denne lille ændring gør dog ikke nogen afgørende forskel i forhold til vægt eller ydeevne. Apropos vægt: Uden rækkeviddeforlængeren, men allerede med passende flaskebur, vejede cyklen i stelstørrelse M og uden pedaler på pæne 19,6 kg. I lyset af 540 Wh-batteriet og det ganske robuste udstyr er dette en god værdi.
| ramme | BH iLynx Carbon |
| gaffel | Fox 36 Factory FiT4 |
| kørsel | BH2EXMAG Gen2 |
| akkumulator | 540Wh integreret |
| stum | Fox Float |
| Løbehjul | Race Face Turbine 30 TR |
| Dæk VR | Maxxis Minion DHF Exo+ |
| Dæk HR | Maxxis High Roller II Exo+ |
| Bagerste derailleur | Shimano XT 12-gears |
| gearstang | Shimano XT 12-gears |
| krank | FSA kulstof |
| Forderailleur | Ohne |
| Brake | Shimano XT BR M8120 |
| bremseskiver | Shimano XT 203/203 mm |
| Sadelpind | Fox Transfer Factory 150mm |
| sadel | Prologo Proxim W450 |
| Stilk | BH Evo 35 pasform |
| Lenker | Race Face Aeffect stigrør |
Resten af komponentpakken er ganske overbevisende i betragtning af den nuværende udsalgspris på 8.399 euro: Det gælder Fox Factory-chassiset med 36 mm foran og Float X bagpå samt 4-stemplede XT-bremser. At der ikke bruges carbonhjul er altid acceptabelt. Dækvalget fra Maxxis er godt, med den gennemprøvede DHF foran og High Roller II bagpå, begge i den robuste Exo+ karkasse. Foran kan det lidt mere gribende MaxxGrip-gummi være et bedre valg, men det afhænger også af den individuelle køreprofil.
BH iLynx Trail Carbon på sporet
I sporøvelser er det første, der fanger øjet, den virkelig behagelige baggrundsstøj fra køreturen. Sammen med TQ HPR50 er den en af de absolut mest støjsvage drev på markedet og udsender aldrig mere end en behersket brummen, selv ved det højeste støtteniveau. Kører du på grus, er motorstøjen næsten helt tabt – fantastisk! Vi har også lidt at klage over, hvad angår effekt, selvom det lille underskud i forhold til de mere aktuelle Light Assist-motorer er mærkbart på meget stejle passager. På den anden side er det positivt, at den lille BH-motor kan slå et slag selv ved en lav kadence.
Desværre kan drevet ikke bekræfte dette positive første indtryk i forhold til sensorer og software. Desværre er opstartsadfærden ret uforudsigelig: nogle gange har motoren brug for flere sekunder eller mere end én omgang håndsvinget, indtil støtten sætter ind. Dette er en sjov dræber i teknisk terræn, eller når du starter på en stejl op ad bakke. Det samme gælder slukningsadfærden: nogle gange skubber motoren stadig betydeligt, i andre tilfælde stopper den ganske brat. Disse ulemper behøver dog ikke at spille en rolle for enhver e-mountainbiker: Hvis du blot ønsker at køre komfortabelt på BH iLynx Trail på skovstier eller blot bruge motoren som erstatning for en shuttle eller lift, skal du have det fint og tilfreds med den gode ydeevne og lave baggrundsstøj og nyd det store batteri.
På nedkørslen viser iLynx Trail sig som en god allrounder, hvor de meget gode komponenter på vores testcykel og den godmodige bagende er særligt imponerende. Selv stejlt terræn er let at mestre, chassiset absorberer ujævnheder pålideligt, og kombinationen af kraftige bremser og skridsikre dæk formidler en masse sikkerhed. Ved højere hastigheder og hurtige retningsskift begynder cyklen dog at svede og bliver lidt urolig. Det skyldes nok til dels geometrien, som er lidt for tam til vores smag og kunne bremse ridehyggen lidt, især for aktive motorcyklister.
