Test Specialized Crux Pro: Den slanke letvægter er lige så meget en fuldblods cyclocross-racermaskine, som den er en offroad-gruscykel med masser af dækafstand. Ekstremt kraftfuld imponerer den med perfekte køreegenskaber – og fås også i billigere udgaver end Crux Pro med SRAM Force og carbonhjulsæt.
"Gravelbikes killed the Cyclocross Star", kunne man synge baseret på 1979-hittet, men heldigvis vil ikke alle være med i dette omkvæd. Ikke de hundredvis af atleter, der som hvert efterår og vinter konkurrerer på banerne i racerserier som NRW Cross Cup. Og det er heller ikke alle cykelproducenter – der er stadig nogle, der har specialiseret cyclocross-cykler og ikke er bukket helt under for grusfeber.
Specialiseret Crux Pro: Aggressiv crosser med masser af dækafstand
Specialiseret er et sådant tilfælde. Med Diverge og softtailen Diverge STR har den amerikanske udbyder meget at byde på, hvad angår grus, og de billige aluminiumsmodeller Diverge E5 er også tilgængelige. Men der er også Specialized Crux, mærkets traditionelle cross-country racer. Og med sin nuværende version har Specialized landet et dobbelt slag: På den ene side er Crux blevet en endnu mere aggressiv crosscykel, men på den anden side er den perfekt som en ekstremt sporty gravel racercykel.
Specialiseret Crux: Subtilt optimeret geometri
Hvordan er det muligt? Specialized har lavet subtile geometriændringer, der gør kørepositionen på Crux endnu mere sporty. Afhængig af rammehøjden er hovedrøret nu op til 1 cm kortere, og rækkevidden er vokset med op til 1 cm. Sædevinklen er blevet lidt stejlere på de større stel; den i forvejen ret stejle styrevinkel har ikke ændret sig.
Dette er tværsiden af Specialized Crux. Grussiden kommer til udtryk i en lidt større akselafstand – og i mærkbart større dækafstand. 45 eller endda 47 mm brede dæk passer nemt gennem rammen og gaffelen uden at være stramme nogen steder; den gamle Crux stoppede ved 40 mm. Mange moderne carbon crossere kapitulerer meget tidligere og kan derfor kun bruges til "gruslys". Det er ikke sagens kerne: Hans speciale er off-road-brug ved høje hastigheder, og enhver, der ser gruskørsel som en racersport, er perfekt udstyret med den superlette cykel.
Super let og kraftfuld
Crux Pro vejer under 7,6 kilo uden pedaler, selvom den naturligvis er særdeles veludstyret. Roval-hjulsættet forbliver slangeløst under 3,3 kilo, og stellet er angivet af producenten til 825 gram. Dens yndefulde udseende indikerer ikke nødvendigvis ekstrem stivhed, men i praksis imponerer Specialized med raketlignende fremdrift. Den er ekstremt handy og adræt og kan nemt accelereres - ingen sammenligning med trailorienterede gruscykler med en super flad styrevinkel og oprejst siddestilling.
Vedhæftede filer af høj kvalitet
Det slanke old-school look med BSA bundbeslagshus matches af udvendige bremselinjer på cockpittet, men de er meget praktiske. Den lidt længere rækkevidde på den nye Crux kompenseres for af en frempind, der er 10 mm kortere, og vil du bruge cyklen som crosser, er du måske tilbøjelig til at tilføje en tomme eller to her. Med udvendige kabler kan stammen naturligvis nemmere skiftes. Det elegante carbonstyr med flade topled og superkompakte styrbuer er fantastiske. Hvis du rækker ned, behøver du næsten ikke strække dig længere; Men da styret er cirka 5 cm bredere i enderne end i toppen, kan du styre Crux'en med en endnu mere sikker hånd. På trods af al dens smidighed er cyklen meget sikker at køre på og retningsbestemt.
Som sædvanlig er Specialized afhængig af interne tilføjelsesdele, som altid er et godt valg. 38er Pathfinder Pro, som er rigtig 25 mm bred på carbonfælgene med 40 mm indvendig bredde, har altid været en af favoritterne hos alle, der gerne vil rulle hurtigt på asfalt, men ikke vil gå glip af trækkraften og kurvegreb. Dens lamelprofil er virkelig gribende, og i Velomotion laboratorietesten imponerede dækket engang med minimal rullemodstand og stor punkterings- og skæremodstand. Carbon-støtten på Crux bøjer mærkbart og er derfor meget behagelig. Den korte sadel med en stor fordybning er også ganske behagelig, når den er placeret korrekt. Selvfølgelig er cyklen nærig, når det kommer til monteringsmuligheder; Der er ikke mere end et tredje flaskebur til at forvandle Cruxen til en gruscykel. Men dette er ikke nødvendigt for "grusløb".
Specialized Crux – Fås også som rammesæt
Til blot 8.000 euro er Crux Pro naturligvis ekstremt dyr, og det er ikke engang den dyreste model i sortimentet. Mange penge for en cykel med SRAM Force AXS (skiftet fra det gamle til det nye Force sker i serien), men der er selvfølgelig en anden måde. Udstyret med Rival AXS, hvilket næppe er værre, fås Crux Experten for 2.000 euro mindre; Du kan få stellet, gaffelen og headsettet for kun 3.150 euro. Kombinerer du dem smart og køber billigt, kan du skabe en superlet, hurtig cykel med elektroniske gear og lette aluminiumshjul for knap 5.000 euro – som vil være svær at slå, når det kommer til køresjovt, uanset om det er i cross-løb eller på grustur. Fordi "Gruscykler dræbte cyclocross-stjernen"...
Efterlad en kommentar