Test Koga Colmaro Extreme: Rejsegruscyklen i det klassiske look fra den hollandske producent imponerer med usynlige rørovergange og overrasker med et 650B hjulsæt. Udstyret og køreegenskaberne er flotte, det samme er prisen – og cyklen kan desuden flyttes på en sportslig måde.
Hos Koga, den traditionelle leverandør af turcykler og racermaskiner, har fokus på det seneste været i stigende grad på grus. Det startede med den flotte aluminiumscykel Colmaro Allroad med racercykelgeometri og plads til 35 mm brede dæk, hvilket selvfølgelig har sine begrænsninger i terrænet. Den Roqa, der annonceres til næste år, vil være lige så sporty, men mere velegnet til terrænbrug - en grusracer lavet af carbon med 45 mm dækafstand. Koga Colmaro Extreme relaterer sig derimod mere til virksomhedens touringcykel-DNA.
Koga Colmaro Extreme: elegant look typisk for mærket
Selvfølgelig er "ekstrem" relativt. Først og fremmest ser gruscyklen ret harmonisk ud i det typiske Koga-look: Mørkeblå metallisk maling med kobberdekor, som passer perfekt til Tanwall-dækkene, dækker et stel, der skinner i det øverste område med praktisk talt usynlige slangeovergange. Hvis du ved første øjekast tror, at Colmaro er en carboncykel, beklager vi!
Geometrien er heller ikke rigtig ekstrem. Koga tilbyder fire rammehøjder, hvor hovedrøret vokser med 30 mm hver - fra 120 til 210 mm. Når det kommer til sædelængde, er de mindste og største stel adskilt med kun 13 mm. Colmaro Extreme er dog ikke ligefrem kort; Siddepositionen er mere sporty, end du ville forvente af en touringcykel. Så du skal være forsigtig, når du vælger størrelse.
Prisen er dog ekstrem, nemlig ekstrem billig. For 2.499 euro leverer hollænderne ikke kun det flotte stel, men også et Shimano GRX 600/800 med 2×11 gear, samt et højkvalitets DT Swiss G1800 Spline hjulsæt. Så den samlede pakke er rigtig – men hvordan ser Koga Colmaro Extreme ud i detaljer?
Rejsegruscykel med mange fastgørelsesmuligheder
I overensstemmelse med dets formål er cyklen udstyret med alle mulige gevindhuller - der kan monteres stænkskærme og holdere samt tre flaskeholdere og en lille toprørspose. Det slående er, at hos Koga er hver skrue udstyret med en plastskive - et tegn på den store kvalitetsbevidsthed ved den interne montage. Skiftkabler og bremseledninger føres til bundbeslaget i nedrøret, og forbremseledningen løber gennem gaflen. Det skruede BSA bundbeslag er altid godt, når det kommer til montage, vedligeholdelse og reservedelsforsyning.
Shimano gruppe med topfunktion
Der er ingen diskussioner om komponenterne: GRX 600 svarer funktionelt til den dyrere version; Kun i en direkte sammenligning føler du, at 800 STI'erne skifter lidt mere sprødt. Og håndsvinget installeret på Koga kan være lidt tungere end den hulsmedede GRX FC-RX810, men den kan have en mere passende graduering. Ved 46/30 i stedet for 48/31 har den et lidt kortere gearforhold, hvilket er en god ting, især til grus. Sammen med 11-34 kronen er der et meget stort oversættelsesudvalg - og så er der spørgsmålet om udviklingen...
Koga Colmaro Extreme – Praktisk takket være 650B hjulsættet
Et særligt kendetegn ved Koga er 650B hjulsættet. På den ene side sørger den mindre diameter på fælgene for, at hjulet føles ganske overskueligt på trods af den store dækvolumen, men på den anden side reducerer det rulleomkredsen og dermed udfoldningen - altså den tilbagelagte strækning pr. krumtapomdrejning. Med Koga'en virker planen, for aluminiums-Geravel-cyklen kan nemt styres og fremstår på trods af dens ikke helt lette vægt ekstremt livlig. Med mindre stel skaber 650B hjulene også et harmonisk look.
På den anden side er bundbeslaget på grund af den mindre radius tættere på jorden - sammenlignet med et 622-40 dæk, omkring 10 mm, og med 622-45 endda 16 mm. Dette er noget, du skal huske på, når du kører på Koga på stier. Du kan selvfølgelig også køre på cyklen med 28-tommer hjul; Så er der plads nok til 45 mm brede dæk, måske endda flere.
Koga monterer WTB Byways i en bredde på 47 mm, som ruller let og jævnt med en glat slidbane, men ikke har en særlig kraftig profil på siderne. Våde, mudrede overflader er ikke nødvendigvis dette dæks forte.
Usædvanlig styrform
Der er mindre overraskelser med tilføjelsesdelene. Hurtigudløseren på sædeklemmen er kun på testcyklen, men det usædvanligt formede styr er standard: Topstangen er orienteret let mod rytteren og skråner udad og hæver sig så igen i den øvre kurve. Afhængigt af grebspositionen fører dette til subtile, ganske behagelige ændringer i hændernes og armes position. Sadelpinden i aluminium er ikke D-formet som Colmaro Allround, men rund med en standard diameter på 27,2 mm. Selvom cyklen på ingen måde er hård, har du mulighed for at eftermontere en behagelig kulstofstøtte.
Kogaen lader kun noget tilbage at ønske, når det kommer til vægt. Inklusiv pedaler vejer den godt elleve kilo – næsten halvandet kilo mere end Colmaro Allroad med SRAM Rival 1×11 og identisk 28-tommer hjulsæt. Heldigvis er vægten ikke så vigtig, når man cykler med bagage, og cyklen virker heller ikke en smule træg, selv når den bruges til sport. Kigger man på hvor mange gruscykler man kan få hos Koga til en overskuelig pris, bliver det ikke svært at tage stilling til denne cykel.
Klik her for at teste det Koga Colmaro Allroad:
Test af Koga Colmaro Allroad: Klassisk aluminium for let terræn
Koga Colmaro Allroad forbliver tro mod sin position mellem en racercykel og en gruscykel. Mange detaljer på den smukke, klassisk indrettede aluminiumsramme er nye; For all-round gode køreegenskaber kræves dog en kortere frempind. I betragtning af den meget attraktive pris for 2024, er dette bestemt stadig muligt! Den hollandske premium-udbyder er lige så meget specialist i touring-cykler som […]
