Test Corratec Allroad C Ekar: Den mat hvide cykel med sorte komponenter er tilpasset forskellige anvendelsesområder og er kendetegnet ved udstyr af høj kvalitet og ekstrem høj stelstivhed. Og der kan ikke siges noget om vægten og prisen, hvilket gør cyklen fra alpeproducenten til en interessant mulighed.
Den sporty producent fra Raubling på kanten af Alperne har haft gode kontakter med Italien i årtier, og der er en gruscykel med Campagnolo som den Corratec Allroad C Ekar er faktisk et spørgsmål om ære. Især da alt passer sammen her: Med sine flade former og let buede toprør fremstår den mat hvide carbonramme meget klassisk, hvor elementer som den tætsiddende gaffel og den integrerede sædeklemme står for aerodynamisk funktionalitet. Den flade carbonkrank fra Campagnolo-gruppen fungerer lige så godt som de afrundede, organisk udseende Ergopower-håndtag.
13-speed kassette med tætte gradueringer
Hvad adskiller de italienske dele? Da det blev introduceret i sensommeren 2020, var 13-trins kædehjulet den største sensation. Corratec bruger 9-42 versionen kombineret med en 42 kædering, hvilket betyder et ret langt gearforhold. Overgearet er næsten tæt på 52:11 på en racercykel, især da den store rulleomkreds på de 45 dæk påvirker udviklingen. Stigningen er derimod lidt stram for en gruscykel på 1:1. Og så repræsenterer den sydtyske sportscykel klart kategorien "Gravel Race", men uden at være for ensidig.
Corratec Allroad C Ekar – racercykel med cykelpakningsegnethed
Corratec gør det muligt at montere stænkskærme og bagagebærere foran og bagpå og anbefaler derfor Allroad til sporty hverdagskørere, der ikke skal strække sig for meget: Sædegeometrien fremstår meget afbalanceret med stellet, der vokser jævnt i længde og højde på tværs af alle. seks størrelser. Hvis du vil sidde mere sportsligt, kan du eftermontere en længere frempind - ikke noget problem, for Corratec specificerer ikke en styr-arm-enhed på gruscyklen og fører gearkablet og bremseledningen konventionelt ind i nedrøret.
Brede dæk på højkvalitetshjul
Til brug ud over gravel racing fås også 45 mm brede dæk, som stadig ikke fuldt ud udnytter pladsen til den bagerste trekant og gaffel. Den store dækvolumen giver lyst til at gå på mere "trail" grusruter, hvor en fuldblodsracer med smalle dæk kan blive overvældet. Corratec specificerer WTB Riddlers, som kombinerer let løb på faste underlag med masser af kurvegreb takket være markante skulderører. Hvis du vil, kan du konvertere den til tubeless, hvilket er det Allroad C hjulsættet er perfekt til: Det er Mavic Allroad S med uborede krogløse fælge. Konvertering til tubeless kunne ikke være nemmere end med dette hjulsæt; Aluminiumsfælgene med en indvendig bredde på 22 mm og et krogløst tværsnit sikrer også optimal dækpasning.
Kraftig og ekstremt vridningsbestandig
Udstyr, gearforhold, stelgeometri – Corratecen gør et godt indtryk i enhver henseende, det eneste der mangler er køreegenskaberne. Det første indtryk er, at stellet er ekstremt stivt: Hvis du kommer hårdt ud af sadlen og pedaler hårdt, vil du ikke mærke en smule elasticitet i området omkring styret og hovedrøret. Styr og frempind - førstnævnte fladtrykt i toppen som en vinge - virker fuldstændig vridningsbestandige; Den forreste rammetrekant giver slet ikke efter. Dette er en meget god funktion til fremdrift, og Corratec fremstår ekstremt livlig og adræt. På grund af den store dækvolumen mærkes ingen overdreven hårdhed. Samtidig glæder Allroad sig med sin meget direkte, præcise styreadfærd.
Sprød gearing med fine graderinger og stor rækkevidde
Og Campagnolo Ekar? I forhold til konkurrenterne skifter den lidt mere groft, og især med de store tandhjul skal der lidt kraft til at få kæden til at skifte. Transmissionen imponerer i det hurtige område med meget smalle gradueringer: Seks tandhjul i et-trin sikrer, at du altid kan opretholde den optimale pedalfrekvens ved høje hastigheder. Og hvis du finder den overordnede graduering for lang, kan du bytte 42 kædekransen til en 38 og så stadig have en tilstrækkelig lang overdrive ombord.
Bremserne fra den italienske producent er meget behagelige: De griber lidt mere skånsomt og er derfor særligt nemme at styre. De slanke håndtag ligger behageligt i hånden, og den Campa-typiske tommelfingerknap er nu endnu nemmere at nå takket være krogen, der rager nedad.
Med godt ni kilo er Corratec Allroad C Ekar også forholdsvis let, og derfor er den mathvide cykel en fryd for øjet - med kun to kritikpunkter, der vedrører quick-release-akslerne. På den ene side er der selve akslerne, som skrues i hånden og derefter sikres med et spændegreb - en kompliceret procedure, der ikke har nogen fordele i forhold til den sædvanlige sekskantfastgørelse. Til gengæld sidder gevindstykkerne til akslerne på testcyklen ikke fast i stellet. Trækker man quick-release akslerne ud, falder de ned, hvilket er noget man ikke ønsker skal ske på siden af banen i dybt græs. Dette problem bør løses med UHU 300 Endfest eller noget lignende...
Corratec E-Power iLink 180 Factory i testen: Med en CX Race motor og en masse affjedring rejser til toppen?
Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory lover masser af trailsjov op ad bakke og ned ad bakke med sin CX Race-motor, masser af affjedring og fuldgasudstyr. Vi testede den nye 2024-model grundigt, målte motoren på testbænken og så på de mange detaljer på cyklen. E-Power iLink 180 er blevet […]
