Test SRAM Apex XPLR 12 mekanisk: Parallelt med den nye Apex AXS introducerede SRAM for første gang et mekanisk XNUMX-trins gruppesæt. Velomotion kiggede over skulderen på den professionelle mekaniker Heiner Schubert under montagen hos SRAM i Schweinfurt og har allerede kørt adskillige kilometer op med det nye gruppesæt - her er vores indtryk.
Ingen andre har så mange elektroniske gruppesæt som SRAM! Efter SRAM Red og SRAM Force var SRAM Rival AXS, der blev introduceret i 2021, en sensation, især da det bragte det trådløse skiftesystem til et nyt prispunkt, mens det introducerede nye teknologier, herunder et redesignet skiftebremsehåndtag.
Da nyheden kom i foråret om, at SRAM ville introducere en ny Apex, lød det i starten ikke så spændende – okay, en anden AXS-gruppe, der var lidt billigere. Den store overraskelse kom ved selve lanceringen: Sammen med den elektroniske version præsenterede SRAM også en mekanisk Apex i midten af juni 2023. Det er den første revision af entry-level-gruppen siden 2016: På det tidspunkt blev Apex ændret fra 2×10 med fælgbremser til 1×11 med hydrauliske skivebremser og præsenteret som en ren grusgruppe med en 11-42 kassette .
Den nye Apex 12 er nu det eneste tilbageværende mekaniske gruppesæt i SRAMs sortiment - alle ældre 1×11/2×11 gruppesæt er væk, selvom de selvfølgelig stadig vil være tilgængelige i butikkerne i nogen tid. Den nye Apex er allerede kommet i butikkerne, i begge versioner. Det er bemærkelsesværdigt, at kun 100 euro adskiller den elektroniske og mekaniske version – førstnævnte tilbydes i øjeblikket til omkring 900 euro, sidstnævnte til omkring 800 euro. Når man skal vælge mellem elektronik og mekanik, handler Apex ikke længere om penge. Alle, der tøver mellem SRAM og Shimano, bør dog læne sig op ad amerikanerne, når det kommer til økonomi: GRX Di2 2×11 og den nye GRX RX820 1×12 koster i øjeblikket godt 1.400 euro i de store netbutikker.
SRAM Apex XPLR 12 mekanisk: Gennemprøvet funktion med DoubleTap-kabel
Hvorfor skulle du stadig ønske at skifte gear mekanisk? Den store fordel ved SRAM Apex med kabel er dens enkelhed: Intet batteri, ingen app, ingen risiko for en elektronisk defekt, der kun kan afhjælpes ved at udskifte dyre individuelle komponenter. Enhver, der sætter pris på en cykels enkle, reparationsbare teknologi, er naturligvis bedre stillet med klassisk mekanik. Og sidst, men ikke mindst, behøver du kun et skiftegreb til den mekaniske Apex, mens den elektroniske udgave betjenes med to AXS-greb.
Det skal bemærkes, at begge Apex-grupper tilbydes i to versioner hver: XPLR og Eagle. Førstnævnte er kompatibel med SRAM landevejscykelkassetter, sidstnævnte med MTB kassetter, som har forskellig afstand mellem de enkelte tandhjul. Gearstangene er identiske, og bagskifterne er tilpasset det respektive segment. Der er en 11-44 kassette til XPLR og en 11-50 til Eagle. Eagle bagskifteren kan også betjene 10-52 gear. På det mekaniske gruppesæt kan de to bagskiftere kun visuelt skelnes med et lille tryk. Apex XPLR præsenteret her er leveret med "FlatTop" landevejscykelkæden; Eagle-kredsløbet bruger en 12-trins MTB-kæde med en konventionel form.
Kun tilgængelig som "DUB Wide"
Hvor det er muligt, deler den elektroniske og mekaniske Apex 12 komponenter: kranksættet, kæden og kassetten samt bremsekaliprene er de samme på begge versioner. Krumtappen er lavet af aluminium og fås kun med DUB bred bundbeslagsaksel. Skaftet i den brede version er 5 mm længere end standardskaftet, så det også kan monteres på gruscykler med bred bagerste trekant. SRAM leverer afstandsringe i forskellige tykkelser, der kan bruges til at optimere kædelinjen. Som det er sædvanligt hos producenten, justeres det aksiale slør med en skruering, der spændes fast med en spidsskrue.
DUB bundbeslagsskaft med 28,99 mm diameter (“Durable Unificeret B"underkantsbeslag") passer ind i næsten enhver ramme med det tilsvarende SRAM bundbeslag; Apex kranksættet er også kompatibelt med det klassiske BSA hus. SRAM tilbyder håndsvingene i fem længder mellem 160 og 175 mm; Som standard leveres gruppen med 40 klinge. Der er to versioner af dette: en stålkædering, som er installeret af cykelproducenterne som originalt udstyr, og en aluminiumskædering til eftermarkedets krank, som er væsentligt lettere - 124 til 236 g. De direkte monterede kæder fra andre SRAM-grupper er kompatible.
Takket være X-Sync-teknologi og en kraftig bagskifterfjeder behøver du ikke bekymre dig om, at kæden falder af klingen i ujævnt terræn. Den massive bagskifter er udstyret med den populære CageLock-funktion, som gør, at bagskifterburet kan slappes helt af. Dette gør montering og afmontering af pumpehjulet meget nemmere end med noget andet koblingssystem. Låseknappen, som var let tilgængelig foran på den gamle Apex-bagskifter, er nu flyttet til undersiden af bagskifteren. Hvad der også har ændret sig er, at skiftevippen på Apex 12 er lavet af aluminium og ikke længere lavet af stål, hvilket betyder, at den nye bagskifter er lidt lettere.
Redesignede bremseskiftere
Håndtagene er blevet fuldstændig redesignet og ligner nu meget den elektroniske version og ser meget mere moderne ud end deres forgængere, som har været uændrede i ti år. Gummigrebet har en behagelig struktur og sidder glat på styrtapen; Den lidt bredere håndtagskrop giver hånden en optimal kontaktflade. Bremsegrebene er blevet mere flade og vinklet mere udad; En lille fordybning på toppen og ydersiden af håndtaget forbedrer grebet. Printet på bremsegrebene gør dem lidt nemmere at få fat i. Bremseskiftegrebenes funktion er også optimeret: Ved opbremsning mærkes den lidt bedre styrbarhed; Gearskiftet er mere præcist og glattere, med skiftesvingens ændrede form, der reducerer håndkraften. Som med den gamle Apex er alle komponenter i det nye gruppesæt i mat sort, kun håndtagene har en let glans.
DoubleTap-skifteprincippet fungerer fortsat godt: Tryk på pagajen = hårdere gear, tryk på pagajen = lettere gear, hvorved der kan skiftes op til tre gear i den "lette" retning. Det slående er, hvor jævnt kæden bevæger sig frem og tilbage på 11-44 kransen. I forhold til den gamle Apex 11 er der nydesignede klatrehjælpemidler på de største tandhjul, så de seks tænder fra 32 til 38 og 44 kan overkommes uden problemer.
Sammenlignet med den elleve-foldede ring har den nye version fordelen af smallere koblingstrin i det hurtige område - 11-12-13-15 i stedet for 11-13-15. Den nemmere stigning (44 i stedet for 42 tænder) opnås ved større spring: 32-38-44 i stedet for 32-36-42. I sidste ende er forskellen i gearforhold ikke enorm, det er blot et af de elementer, der gør den nye SRAM Apex 12 interessant. Det betyder også, at 430-speed kassetten med en vægt på omkring 100 gram er over XNUMX gram lettere end sin elleve-speed forgænger.
Kompatibel med landevejscykelkomponenter
En anden fordel ved det nye gruppesæt er, at 10-speed kassetten passer på en konventionel Shimano HG freehub krop. Så du behøver ikke et XDR-hus, som du gør med SRAM-vejtandhjulene, som starter med et 10 tandhjul. Opgradering fra det gamle til det nye Apex er relativt nemt. Samtidig er mærkets landevejscykelkassetter i princippet kompatible med det mekaniske system – i hvert fald 36-10 varianten, som SRAM officielt udgiver. Der er ingen udgivelse til 33-10, 30-10 og 28-XNUMX, men det betyder ikke, at det ikke virker.
Præstationsmåling for få penge
En interessant mulighed er at eftermontere en effektmåler, der måler til venstre, som SRAM nu tilbyder til Force, Rival og Apex. Måleteknologien i bundbeslagets aksel er identisk i hvert enkelt tilfælde, kun den venstre krumtaparm, som er fast forbundet til den, er gruppespecifik. Apex-versionen af effektmåleren koster officielt 230 euro, hvilket gør den til en af de billigste muligheder for wattmåling.
Lidt lettere end Apex 11
SRAM angiver den mekaniske vægt af hele Apex 12 XPLR til lige under 2.900 gram. I forhold til den gamle Apex er den godt 100 gram lettere: Kassetten og kranksættet har tilsammen 200 gram mindre på ribbenene, selvom håndtaget med bremsekaliber på den nye gruppe er omkring 140 gram tungere. Der blev sparet omkring 30 gram på bagskifteren. Det amerikanske mærkes kulstofkomponenter er naturligvis lettere; Det nye Force kranksæt vejer dog kun 100 gram mindre. En cykel med en mekanisk Apex behøver ikke at være meget tungere end en med SRAM Force AXS. Også i denne henseende beviser mekanikerne, at de stadig er konkurrencedygtige.
Det betyder, at SRAM Apex 12 ikke kun passer mekanisk til et klassisk stålgrus som Ritchey Outback, der blev bygget hos SRAM i Schweinfurt med det nye gruppesæt. Hvad industrien vil gøre med komponenterne, er stadig uvist – den mekaniske Apex kunne findes på aluminiumscykler fra 2.000 euro og carboncykler fra 3.000 euro, selvom den selvfølgelig konkurrerer med sin knap så dyrere elektroniske søster. Men hvis du ønsker at bygge din egen gruscykel individuelt, kan du med fordel vælge det mekaniske tolv-gears gruppesæt – som nævnt findes det allerede i butikkerne. Man kan bestemt være af den opfattelse, at SRAM Apex XPLR i øjeblikket er det bedste mekaniske gruppesæt til gruscykler.
Efterlad en kommentar