Tuning af el-cykel: det, der engang var den suppede knallert, er nu den modificerede elcykel: ulovlig, potentielt farlig og ofte bagatelliseret. At pimpe e-cykler for at opnå en højere maksimal hastighed har ikke kun juridiske konsekvenser. Vi vil vise dig den juridiske situation med hensyn til tuning af e-cykel, og hvilke foranstaltninger producenterne tager for at forhindre ulovlig tuning.
El-cykler er lovligt begrænset til en maksimal støttehastighed på 25 km/t. Derefter begrænses motorstøtten automatisk, og højere hastigheder kan kun opnås med din egen muskelkraft. Ikke desto mindre forsøger nogle e-cyklister at få et par ekstra kilometer i timen ud af deres e-cykel ved at søge på internettet efter måder at forbedre den på. Tuningudbydere annoncerer endda for at opgradere motoren til at understøtte hastigheder på op til 70 km/t. YouTube-videoer viser, hvor nemt det er at manipulere hjulene. Tuningscenen bliver stadig mere populær, især blandt unge. I USA arrangerer unge e-cykeltunere for eksempel ulovlige gadeløb. I Tyskland vurderer eksperter, at omkring fem til ti procent af e-cyklerne er tunede.
E-cykeltuning overtræder lovkravene
Det er dog ulovligt at tune elcykler, så snart cyklen bruges på offentlige veje. " Vi modtager en del henvendelser fra slutforbrugere om tuning. Vi kommunikerer dette meget tydeligt og oplyser ikke om gråzoner ," siger Simon Gauer, produktchef hos drivlinjeproducenten Mivice.
Hvis motoren på en pedelec manipuleres på en sådan måde, at den understøtter hastigheder på over 25 km/t, betragtes den ikke længere som en cykel fra et juridisk synspunkt, men en knallert – altså en anden køretøjskategori. Det ændrede køretøj kræver så fx driftstilladelse, forsikring og må ikke længere køre på cykelstier. Bilister skal også have et AM-kørekort og hjelme er obligatoriske. Overtrædelse af disse regler inden for offentlig transport kan medføre bøder eller endda fængsel samt civilretlige konsekvenser, såsom ansvar for personskade i tilfælde af en ulykke.
Komponentslid under tuning øges markant
Desuden fører tuningen til øget slid på komponenterne. Tunede e-cykler er ikke tilladt på vejen! Dette understreges også på de hjemmesider, der tilbyder tuning kits såsom tuning dongles eller chip tuning. Salg af sådanne sæt er lovligt, så længe sælger gør opmærksom på, at de tunede hjul kun må bruges på privat ejendom og ikke på vejen. Alligevel kan der opstå skader på cyklen, da forskellige komponenter er designet til den oprindelige maksimale hastighed og udsættes for større belastning på grund af den øgede ydeevne. Manipulationer for at opnå højere hastigheder udgør en sikkerhedsrisiko for både føreren og andre trafikanter.Derudover er ethvert krav på garanti, garanti og produktansvar gennem tuning ugyldige - tunerne står tilbage med de mulige omkostninger.
regulering efter standard
For at forhindre tuning af e-cykel blev den europæiske standard EN 2019:15194 for elektrisk assisterede cykler (EPAC) introduceret i 2017. Dette inkluderer et kapitel om "forhindring af uautoriseret adgang til motoren". Dette giver drevfabrikanterne mulighed for at implementere kontroller for at forhindre tuning eller for at afgøre, om der er manipuleret med motoren. For eksempel er plausibilitetslogikker foreskrevet i sensorerne for at detektere manipulationer. Disse kan genkendes eller udelukkes af specialforhandlere eller cykelproducenten ved hjælp af dataanalyse under service. For eksempel giver Brose mulighed for at tilslutte en ekstra sensor, der kan registrere for høje hastigheder via en CAN-bus, det vil sige grænsefladen til dataudveksling.
Producenter beskytter sig selv mod tuning af e-cykel
Allerede i 2021 forpligtede mange europæiske producenter af drivlinjer sig til at træffe alle nødvendige foranstaltninger mod tuning. For eksempel reagerer Boschs software direkte på ulovlig tuning. En fejlkode vises for at indikere den registrerede manipulation, og motorassistancen reduceres automatisk. Elcykelryttere skal derefter fortsætte med at køre i "nølende tilstand" i 90 minutter med reduceret motorkraft, før systemet genaktiveres. Hvis der registreres manipulation to gange mere efter denne indledende periode, kan kun en specialforhandler hjælpe og genaktivere systemet. Der findes dog allerede tuningløsninger, der kan omgå systemet ved at simulere en falsk hastighed. Problemet ligger derfor i praksis: Da der ikke er nogen regelmæssig obligatorisk inspektion af elcykler som et køretøjsinspektion, er det vanskeligt at opdage og forhindre tuning uden et besøg på et værksted.
Mere sikkerhed gennem bedre teknologi
Der er dog lovlige måder at optimere drevet på. Ved hjælp af softwareløsninger fra producenterne kan motorens drejningsmoment tilpasses applikationen. For eksempel kan et højere drejningsmoment være nyttigt til sporty kørsel, især ved stejle stigninger. Med de FIT-kompatible drev fra Panasonic og Brose kan drejningsmomentet øges fra 70 eller 75 Newtonmeter til 90 eller 95 Newtonmeter. "Det er vigtigt at bemærke, at ændring af drejningsmomentet ikke påvirker den maksimale motorassistancehastighed," understreger Boschs Thomas Raith.
Konklusion e-bike tuning
Alt i alt er tuning af el-cykler ulovligt, farligt og har juridiske konsekvenser. Hastighedsgrænsen på 25 km/t tjener til at beskytte føreren og andre trafikanter. Drevproducenter træffer foranstaltninger for at forhindre tuning og stoler på tekniske løsninger såsom plausibilitetslogik og softwareinterventioner. Det er vigtigt, at alle e-bikere overholder de lovmæssige regler og undlader at tune. Sikkerheden og beskyttelsen af alle trafikanter bør altid komme først.
Artiklen om elcykeltuning blev udarbejdet i samarbejde med Press Service Bicycle.
[blogspecifik = "172824" indlæg_per_side = "30" taksonomi = "post_tag" ordre = "beskrivelse"]