Breezer Thunder skal ikke kun inspirere stålfans og retrotilhængere. Med en række forskellige fastgørelsesmuligheder er den også interessant til cykelpakkeeventyr. Og på en eller anden måde gjorde det det også klart for mig, hvad der plejede at være bedre.
Hvordan? Alt var bedre før?! Det er ikke sandt. Men mange ting plejede at være ret gode, og bestemt nemmere. Det gælder også mountainbikens fødsel. Joe Breeze byggede allerede mountainbikes i 1977, før jeg blev født. Dengang selvfølgelig lavet af stål, som ikke kun var det mest almindelige rammemateriale dengang, men praktisk talt det eneste. Jeg lærte Joe at kende engang på hans cykelmuseum i Fairfax, mellem en burger og et motel, ligesom det er på en rejse til USA. osteagtig, ikke? Ja, lidt for meget stereotypi og dueslag. Men det passer. Især om denne artikel, fordi turene på Torden er lidt af en tur på en tidslinje for mig. Forlystelserne rejser spørgsmål om selve cyklingen og også om motivationen bag nogle tekniske udviklinger. Og til sidst er der en nærmest romantisk følelse og også lidt selverkendelse. Hvilken snik....
Breezer Thunder – klassisk moderne
Thunder fås i Europa i 3 størrelser (17, 19 og 20,5 tommer) og er derfor tilgængelig for mange mennesker. Kun meget små mennesker skal bestille et 15 tommer hjul i udlandet, for eksempel i USA. Geometrien er rolig, men ikke gammeldags. Ved 67,7 grader er hovedvinklen ret slap for en cykel af denne type uden affjedring, og sadelrørsvinklen er ret stejl (mellem 74 og 75 grader afhængig af stelstørrelsen). Toprøret er ikke for kort, men heller ikke superlangt, som det i øjeblikket er tendensen i sektoren for fuld affjedring. Bagenden er dog ret lang med 450 millimeter, hvilket på den ene side skyldes friheden for store 29-tommer hjul med dæk op til 2,8 tommer brede, men formentlig også ønsket om jævnt løb, hvilket er særligt vigtigt på lange rejser med meget bagage ombord Giver mening.
Det brede 780 mm low-riser styr og den korte frempind ville også se godt ud på en enduro. Dette gælder også Kind Shox dropperposten. Og der er vi allerede midt i den moderne del af Thunder. Der er gennemgående aksel for og bag samt solide Boost-hjul med en indvendig fælgbredde på 30 millimeter. Den skiftes med en komplet Shimano 12-speed Deore og 10-51 kassette. Du kan komme overalt med den, hvis du vil, og de matchende Shimano skivebremser (BL-MT501 håndtag med BR-MT500 sadel) er altid nok til at komme til et sikkert stop. En 180 mm skive er installeret foran og en 160 mm skive bagpå. Med en tung kropsvægt og bagage ønsker du måske større skiver. På ujævnt terræn vil du måske tøjle en cykel uden affjedring. WTB Vigilante dæk i 2,5 giver altid masser af trækkraft og komfort og bidrager til et vellykket look med deres lyse sidevægge. De andre WTB-tilbehør, greb og sadlen er også meget funktionelle, og jeg kan lide dem. Selv sadlens quick release er meget værdifuld, ergonomisk og kræver ingen plastik.
Det, der er værd at nævne, er, at Breezer ikke sparede på gevindgennemføringer. For- og bagskærme og en bagagebærer er ikke noget problem. Der er plads til 2 flaskeholdere i hovedrammen og der er også "triple cage mounts" på begge sider af gaflen og på den ene side af bagtrekanten. Det er flaskeholdertråde, men i stedet for to er der tre af dem i det velkendte design og den sædvanlige afstand. Forskellige tasker eller platforme kan fastgøres for at tage alt muligt med på det næste overnatningseventyr. Thunder har endda to af disse øjer til en taske på toprøret, foran på stilken. 
Så Torden er kun old school ved første øjekast. Den er uaffjedret og derfor usædvanlig for en moderne mountainbike. Men alle moderne standarder tages i betragtning, for så vidt de giver mening. Der er boost-mål og gennemgående aksler, skivebremser og 1×12 gear.
Hvordan føles Torden?
Så nu til den romantiske del af min affære med Breezer Thunder. Det er kommet for at blive. En planlagt "One Night Ride" blev til et permanent forhold. Efter et par ture tog jeg telefonen og bad om en faktura for cyklen. Hvorfor? Det er der flere grunde til. Nej, jeg havde ikke en hovedkulds crush! Det er mere sandsynligt, at det sker for mig med enhver Race Enduro med bling bling dele. Men vi kunne lide hinanden med det samme, og jeg genkendte håndsving for håndsving, at Torden ikke ville svigte mig. Det er det, der betyder noget, ikke? Et lidenskabeligt bekendtskab kan opildne os, men ærligt og dybt venskab varer ved.
Generelt synes jeg, at geometrien er meget afbalanceret. På en eller anden måde forudsigelig, så sikker og alligevel ikke kedelig. Klatring fungerer uden problemer, da de højtrækkende dæk, den manglende affjedring og de 12 gear med 51-tands redningshjul har en positiv effekt. Det får dig til at glemme, at du ikke har med en let carbon racer at gøre, men med en allrounder, der vejer over 14 kilo. Du kan også trampe ret godt gennem mere barske sektioner, mens du sidder uden at røre ved håndsvinget. Der er heller ikke nogen hop på nedkørslen, men valget af linje på stien skal stadig tænkes godt igennem. Der er ingen rollover-følelse, vægtfordelingen er rigtig og fronten høj og styrevinklen flad nok. Men affjedringen mangler og ved højere hastigheder buldrer det ordentligt. Men hjulene er solide, og de tykke dæk holder sig på sporet. For en hardtail med en stiv gaffel kører den ganske ubesværet.
Det jeg er blevet meget glad for er WTB sadlen og greb fra samme firma. De måtte kun vige, fordi min cykel væltede og væltede ned ad skråningen. Det var en slags uplanlagt crashtest. Sadlen var bøjet og et håndtag var revet i stykker. Breezeren tilgav mig også for denne skødesløshed og pligtopfyldende "hindrede" med mig til slutningen af turen. På vores sidste ture var der endda et strejf af fed bike-følelse. Jeg byttede WTB-dækkene med deres markante profil ud med Terravail Corronado i 2.8 bredde. Lidt mere volumen og lidt mindre grove knopper, det var planen. Ideel til de mange grus- og engstier, som den følger mig på. Planen virker, så jeg ville også tage på en længere tur.
Den nuværende Shimano 12-speed Deore er noget, du bare ikke behøver at sige meget om. Masser af funktionalitet til en rimelig pris. Det er det samme med bremserne: Uspektakulært! Du tænker bare ikke over det, fordi du hverken er overvældet eller går glip af noget. Medmindre du er meget tung, så kunne du måske tænke på større diske. Men kun måske.
WTB Vigilante er mere til barske stier, og jeg foretrækker at køre på dem med andre cykler. Men "no offense", udstyret er af virkelig høj kvalitet og gennemtænkt. Jeg byttede styret til en mere stigning Chromag, men det er en personlig præference. Det eneste, der skuffede mig, var malingen. Kvaliteten er ikke nødvendigvis over gennemsnittet. Bremsegrebet har ridset lakken på toprøret, fordi styret har snoet sig, og der er synlige mærker på nedrøret fra kørsel på motorvejen i ladet af en pickup-lastbil, på trods af polstringen. Men hvem giver deres ven skylden, når de får rynker? Ingen! Erfaringer svejser sammen, og jeg er sikker på, at Thunder vil ledsage mig på et par flere. Og hvad med den annoncerede selvbevidsthed? Jeg kan ikke lide at indrømme det... men jeg nyder virkelig denne cykel for godt halvanden tusinde euro. Jeg spekulerer på, om jeg virkelig altid havde brug for så meget teknologi og dyre dele, som jeg nogle gange troede. Den rene og ufiltrerede køreoplevelse af en cykel som Thunder one tager mig tilbage til mine første forsøg på mountainbike.
Alt var ikke bedre før... men det var enklere og nogle gange enklere føles det bare bedre. Mindre er mere, så at sige. Fuldstændig analog cykling. Du har ikke brug for en oplader til et batteri, du behøver ikke en suspension setup... Reducer to the Max?! For fed? Ja måske. Men ved du hvad jeg mener? Bare tag en cykel!
