Test: Med Checkpoint sendte Trek sin første gruscykel ind i kapløbet om gruskronen i sidste sæson. Topmodellen Checkpoint SL 7 overbeviser i testen over hele linjen – hvis man kan klare sig med den meget sporty grundorientering.
Trek Checkpoint SL 7: Fakta
Rammemateriale: Carbon
Hjulstørrelse(r): 700c
Maksimal dækafstand: 45mm
Akselmål (v/h): 12 × 100/142 × 12
Skærmøjer: Ja
Øjner til bagagebærer (v/h): Ja / ja
flaskeholder: Nederør over (2x), sæderør
Vægt hjul v/h/total (med dæk og bremseskiver): 1.460 g / 1.585 g / 3.045 g
Vægt komplet cykel uden pedaler (størrelse M): 8,63kg
Pris: 5.499 Euro
Sofistikeret stel med mange funktioner
Med Checkpoint tog den amerikanske cykelgigant Trek det første selvsikre skridt ind i grussegmentet i sidste sæson, efter at have fået indledende erfaring med udholdenhedscyklen Domane. Cyklen går nu uændret ind i 2020-sæsonen – i hvert fald teknisk – Trek tilbyder stadig Checkpoint med en aluminiumsramme (i to versioner, AL og ALR) og med en carbonramme. Med Checkpoint SL 7 testede vi topmodellen med kulfiberchassis, som allerede visuelt gør et godt indtryk. Den dybrøde lakfinish, der skinner i lyset og giver cyklen noget bestemt, har bestemt en rolle at spille i dette.
Ellers er der fokus på klassiske linjer med et let skrånende toprør og et hovedrør med det karakteristiske Trek-knæk, som fans af mærket med sikkerhed vil genkende langvejs fra. Med hensyn til teknologien og de funktioner, som stellet bringer, er det tydeligt, at Trek har investeret en masse hjernekraft her, og at Checkpoint ikke er blevet en Endurance+, ikke en MTB-lygte, men en rigtig gruscykel. Treks 500 OCLV kulfiber, som er en af de højeste kvaliteter i porteføljen, bruges som basis for alle Checkpoint SL-modeller. Også inkluderet er IsoSpeed-teknologien, som engang blev udviklet sammen med Fabian Cancellara og nu bruges på en lang række Trek-cykler - fra MTB hardtails til aero-cykler. Sadelrøret er afkoblet fra toprøret ved den specielle konstruktion, så vibrationer og stød fra jorden ikke føres direkte videre til føreren eller dennes balder.
Frafaldene på Checkpoint SL er kun genkendelige ved andet øjekast, men de er så meget desto mere specielle: De kan flyttes vandret, hvilket på den ene side muliggør justeringer af geometrien eller kædestagslængden (15 mm), men på den anden side også gør det muligt at sætte Trek gruscyklen op som en enkelt hastighed, f.eks.
Men mens Strangehold dropouts og IsoSpeed mere er et "frit valg" på Checkpoint SL, viser de andre funktioner, at designerne ikke har glemt deres "pligt" oven i købet: Rammen og gaffelen tilbyder rigelig dækafstand på 45mm, øjer til stænkskærme og tilbehør eller bagagebærere foran og bagpå og endda plads til tre flaskeholdere i rammetrekanten. Med nogle få enkle trin bliver cyklen en rigtig følgesvend til det næste cykelpakkeeventyr. Den generøst påførte nedrørsbeskyttelse, som beskytter rammen mod skader, når sten kastes op, er både obligatorisk og valgfri.
Når det kommer til geometrien, forbliver Trek tro mod sig selv som producent af primært sporty cykler: Hvis du leder efter en komfortabel touringcykel med en oprejst siddeposition, bør du nok søge andre steder: Checkpoint SL sætter rytteren direkte i en strakt en med en lav forende og en ret lang toprørssiddestilling. Selvfølgelig er dette langt fra en racercykel og kan afbødes med ekstra afstandsstykker og/eller en anden frempind, men den grundlæggende retning er klar - fremad, og forrevne!
Geometry Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sæderør (i mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Toprør vandret (i mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
hovedrør (i mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
kædestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Akselafstand (i mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Styrevinkel (i °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Stabler (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
Til 5.499 euro er den Checkpoint SL 7 topmodel, vi testede, i en prisklasse, hvor købere kun delvist er villige til at gå på kompromis, når det kommer til udstyr - for at forudse det på nuværende tidspunkt: Dette er ikke nødvendigt i tilfælde af Checkpoint SL 7 enten. Det siger sig selv, at der bruges en fuld carbon forgaffel i denne prisklasse. Det er dejligt, at Trek har alverdens øjer til tilbehør på trods af dens lave vægt. Apropos vægt: Med 8,63 kg er Trek let, men den er underskåret af den ene eller den anden topmodel. Til gengæld viste vores test, at nogle få gram her eller der sjældent har nogen relevans for håndteringen.
Med Sram Force eTap AXS er en af de i øjeblikket bedste koblingsgrupper installeret. Trådløs, med en enorm båndbredde på trods af kun én kædering og ergonomisk virkelig vellykkede STI'er, er der næppe noget at klage over her. Åh ja: den elektroniske gruppe er også trådløs! De tilsvarende hydrauliske skivebremser fra Force-gruppen har også tidligere kunnet overbevise os med deres meget gode ydeevne.
ramme | 500 serie OCLV |
gaffel | Checkpoint fuld kulstof |
Løbehjul | Bontrager Aeolus Pro 3V |
Dæk | Bontrager GR1 Team Issue |
Bagerste derailleur | Sram XX1 Eagle AXS |
gearstang | Sram Force eTap |
krank | Ram Force 40t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Ram Force |
Sadelpind | Bontrager carbon sædemast hætte |
sadel | Bontrager Arvada Elite |
Stilk | Bontrager Pro |
Lenker | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
Med Bontrager Aeolus Pro 3V er det måske bedste hjulsæt i testfeltet installeret på Checkpoint SL 7. De er meget lette og vejer trods brede dæk kun lidt over 3 kg - på trods af en generøs 25 mm indvendig bredde og de 108 låsepunkter på frihjulet, som muliggør følsom start og giver cyklen en vidunderlig lyd. Det siger næsten sig selv, at carbon fælgene er tubeless-kompatible. På dem er monteret 40mm brede Gravel dæk, også fra Bontrager. Profilen på GR1 Team Issue med sine fine knopper minder om Schwalbes G-One, som med rette er populær.
Trek er også kommet med et par ideer til siddeområdet til sin top-gruscykel: Et tilsvarende tilbehør er fastgjort til den faste, ikke-afkortbare sædekuppel, hvorpå sadlen igen sidder - med andre ord det modsatte af en konventionel sadelpind. Dette er for at holde vægten lav og flexen høj. Visuelt kræver det lidt tilvænning.
Flere tests, produkter og baggrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer til grus og terræn
- GT Grade Carbon Pro i gravel-cykeltesten: Komfortabel trekant til masser af køresjov?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltesten: Livlig cykel til træning og grusture
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltesten: Overbevisende allrounder i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gravel bike testen: Hurtig gruscykel med et slående look
Let's Gravel: The Trek Checkpoint SL 7
Første gang, vi sad på ved Trek Checkpoint, blev indtrykket af, at cyklen allerede havde efterladt på os, bekræftet: Siddestillingen er ret sporty for en gruscykel - hvis du ellers er hjemme på Renneren, føler du dig hjemme. , måske endda nyde den lidt mere oprejste position; Skifter du derimod fra mere afslappede turcykler til Checkpointet, bliver du enten nødt til at acceptere siddestillingen eller slappe lidt af. Sidstnævnte er muligt med et par afstandsstykker under stilken uden for stor indsats. Vi lader det dog blive ved den sportslige orientering og ser allerede frem til stor acceleration på de første meter, som bringer den livlige gruscykel op i fart på ingen tid. For os er forskellen til en udholdenhedscykel af høj kvalitet stort set ikke-eksisterende i disse øjeblikke, på trods af dækkene, som er ret brede med 40 mm.
Vi finder med det samme vej ind på en af de utallige grus- eller skovstier i den bayerske skov: Det positive indtryk fortsætter her, og cyklen er yderst behagelig, især på lette terrængående underlag som fint grus. Om det skyldes IsoSpeed-teknologien, stellet eller blot det overordnede system, spiller ikke den store rolle for os i øjeblikket. Gearskiftene er skarpe og præcise med det trådløse Sram Force-kredsløb, ergonomien er fremragende med STI'erne og det vellykkede styr. Først når det virkelig buldrer, tager cyklens sporty orientering revanche, og det bliver ubehageligt. Ikke desto mindre forbliver cyklen nem at kontrollere og overbeviser med sin jævne kørsel.
Håndteringen er generelt ret afbalanceret: Den skaber en vellykket balance mellem smidighed og jævnt løb, selvom der bestemt er bedre hjul på de respektive kanter. For dem, der ikke leder efter en specialist, er Checkpoint SL yderst vellykket. Vi varmede ikke helt op til dækkene: Selvom de ved første øjekast ligner Schwalbes G-One meget, har de en tendens til at glide lidt mere, især når det bliver vådt. De har også en tendens til at vride sig lidt, når der er hjulspor.
Andre gravel bike højdepunkter i testen:
BH Gravel X Alu 1.0 gruscykel i test: Meget grus for få penge
Test: I modelåret 1.0 kommer BH Gravel X Alu 2020 i en ny entry-level version til lige under 1.400 euro og viser sig at være en fremragende allrounder, der forstår at behage med succesfuld geometri og gennemtænkt udstyr. BH Gravel X Alu 1.0 2020: Fakta Rammemateriale: Aluminium Hjulstørrelse(r): 700cc Maksimal dækafstand: 45 mm Akselstørrelse (f/r): 12×100 / 142×12 Skærmbeslag: […]
Test af Giant Revolt 1 gruscykel: Solid allrounder til sporty begyndere
Test: Med Revolt lancerer Giant en aluminiumsversion af sin debutgruscykel, Revolt Advanced, som blev præsenteret sidste år. Giant Revolt 1 vi testede appellerer med sit højkvalitets stel, gennemtænkte funktioner og solide udstyr. Giant Revolt 1: Fakta Rammemateriale: Aluminium Hjulstørrelse(r): 700c Maksimal dækafstand: 45 mm Akseldimension (v/r): 12×100 […]
Falkenjagd Aristos CX Gravelbike på test: Komfortabel titanium grusmaskine med Lauf gaffel
Test: Titanium stel, Lauf bladfjedergaffel, elegant udstyr, eksklusivt look - Falkenjagd Aristos CX er en speciel gruscykel i enhver henseende, som i praksis overbeviser med et højt komfortniveau, og som bør vinde cykelelskernes hjerter. Falkenjagd Aristos CX: Fakta Rammemateriale: Titanium Hjulstørrelse(r): 650b (700c-kompatibel) Maksimal dækafstand: 50mm (650b) / 38mm (700c) […]
Efterlad en kommentar