Test: Corratec Allroad A1 er en velkørende gruscykel med en behagelig siddeposition og alsidige monteringsmuligheder. Udstyret giver ingen grund til kritik og er også overbevisende i praksis. Med sine fremragende rulleegenskaber er den også særdeles velegnet som pendler- eller turcykel.
Corratec Allroad A1: Fakta
Rammemateriale: Aluminium
Hjulstørrelse(r): 700c
Maksimal dækafstand: 40mm
Akselmål (v/h): 12 × 100/142 × 12
Skærmøjer: Ja
Øjner til bagagebærer (v/h): Ja / ja
flaskeholder: nedrør op, sæderør
Vægt hjul v/h/total (med dæk og bremseskiver): 1.690 g / 1.814 g / 3.504 g
Vægt komplet cykel uden pedaler (størrelse M): 10,60kg
Pris: 1.799 Euro
Vellykket stel med behagelig geometri
Allroad har udvidet Corratec-porteføljen siden 2018 - oprindeligt som en ret komfortabel, universel racercykel, har det været klart senest siden dette modelår: Corratec Allroad er en gruscykel! Den fås nu med både aluminium og carbon stel. Til vores test valgte vi aluminium topmodel A1, hvis stel er belagt i en enkel, mat cremet tone og ikke har et "højt" design. I stedet sættes små accenter for eksempel med røde eloxerede skruer i de to flaskeholdere og det kromfarvede hovedemblem. Kabler og kabler er hovedsageligt ført internt, gennemgående aksler holder de to hjul.
Corratec angiver 40 mm dækafstand – men ser vi på gennemløbet af den installerede 37 mm WTB Riddler, vil vi påstå, at 42 mm dæk – selvfølgelig afhængig af producent og fælg – også burde finde plads her. Dette er godt for hverdagens anvendelighed, da bredere dæk med de monterbare skærme også passer ind i stellet. Yderligere øjer til bagagebærere - for og bag - er også tilgængelige.
Corratec går sine egne veje med geometrien, som er en del mere komfortabel på Allroad A1 end på de fleste af de andre gravel-cykler i vores test. De ret lange kædestag og den generøse akselafstand, sammen med den ret slappe styrevinkel, tyder også på, at cyklen kører meget glat.
Geometri Corratec Allroad A1
46 | 49 | 52 | 55 | 58 | 61 | |
sæderør (i mm) | 460 | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
Toprør vandret (i mm) | 512 | 5229 | 545 | 561 | 578 | 595 |
hovedrør (i mm) | 125 | 145 | 160 | 180 | 195 | 215 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 1014 | 1022 | 1028 | 1034 | 1039 | 1044 |
Styrevinkel (i °) | 69 | 70 | 70 | 71 | 71 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 74 | 74 | 73 | 73 | 72 |
Rækkevidde (mm) | 360 | 365 | 371 | 375 | 380 | 385 |
Stabler (mm) | 550 | 571 | 588 | 609 | 626 | 647 |
Solid udstyrspakke
Til knap 1.800 euro er Corratec Allroad A1 en af de dyrere entry-level modeller – desværre er vægten på vores testcykel i størrelse M relativt høj med 10,6 kg. Årsagen til dette skal nok findes i rammesættet, for der er ikke meget at udsætte på funktionalitet eller vægt.
Den nuværende Shimano grusgruppe er ansvarlig for at skifte gear i en 1-trins opsætning uden forskifter. GRX-komponenterne på Allroad A1 kommer primært fra 600-gruppen, som ligger omkring 105-niveauet og desuden har et fremragende pris/ydelsesforhold. Ergonomisk kan STI'erne ikke helt følge med 800-seriens modstykker af højere kvalitet, men det har næppe nogen betydning, især på en begyndercykel. Bagskifteren kommer med Shadow-Plus dæmpning, som skaber høj kædespænding og minimerer kædeklap, især off-road.
11-42 SLX-kassetten i bagenden har en rækkevidde på 379 % - dette er altid tilstrækkeligt til mange ryttere og områder, men hvis du jævnligt vil tackle stejlere stigninger uden for alfarvej, bør du tænke på en mindre kædering i foran, fordi den 42-tands klinge monteret fra fabrikken kræver noget kraft i benene selv i det letteste gear.
ramme | All-road aluminium |
gaffel | Allroad skive aluminium |
Løbehjul | ZZYZX disk |
Dæk | WTB Riddler 37mm |
Bagerste derailleur | Shimano GRX RX812 |
gearstang | Shimano GRX RX600 |
krank | Shimano GRX RX600 42t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano GRX RX600 |
Sadelpind | ZZYZX Twin Bolt |
sadel | ZZYZX Sport |
Stilk | ZZYZX SL legering |
Lenker | ZZYZX SL legering |
Hjulene på Corratec Gravelbike kommer fra vores eget firma eller fra husmærket Zzyzx og gør et godt indtryk både visuelt og teknisk. Vægten er også rigtig: 3.500 g for hele systemet, det vil sige inklusive de ikke særlig lette WTB-dæk og de to 160 mm bremseskiver, er en god værdi for begyndere. Med en indvendig bredde på 19 mm er fælgene brede nok til at holde lidt bredere dæk sikkert.
De andre tilføjelsesdele er også forsynet med Zzyzx-skriftet: 27,2 mm aluminiumssædepinden er upåfaldende, ligesom sadlen, cockpittet med dens ret korte 70 mm frempind og det klassiske styr uden meget flare er et godt kompromis. Den optisk vellykkede, men meget tynde styrtape er slående.
Flere tests, produkter og baggrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer til grus og terræn
- GT Grade Carbon Pro i gravel-cykeltesten: Komfortabel trekant til masser af køresjov?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltesten: Livlig cykel til træning og grusture
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltesten: Overbevisende allrounder i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gravel bike testen: Hurtig gruscykel med et slående look
Let's Gravel: Corratec Allroad A1
Første gang du sætter dig på Corratecen bekræfter det, vi havde mistanke om på forhånd – du sidder meget komfortabelt, meget behageligt, men også meget oprejst på alu-gruscyklen. Ergonomisk er dette virkelig meget sjovt og bør især appellere til touring-entusiaster. På den anden side, hvis du kan lide at sidde udstrakt, måske med sadlen lidt hævet, så skal du fjerne alle afstandsstykker under stilken for at tilpasse siddepositionen derefter - men det er heller ikke umuligt.
Ikke desto mindre bliver det hurtigt klart, når man kører, at Allroad viser sine styrker, især ved moderate hastigheder, og udstråler stor glathed, når man ruller. Den er en smule mere komfortabel ved acceleration og tager lidt tid at komme op i fart – men som sagt, når den først ruller, er det nemt at holde farten op og ruller dejligt roligt afsted.
Men dette jævne løb spiller først og fremmest ind, når underlaget ikke er for ru - asfalt, grus, skovmotorvej - løber! Men hvis der er huller, rødder, grove sten eller lignende, mangler Allroad komfort foran. Stellet i kombination med sadelpinden klarer også tunge påkørsler, men cyklen kæmper på dårligt underlag foran. Efter vores mening ville en tykkere, bedre dæmpende styrtape dog også hjælpe her – den fabriksmonterede er for sporty til grusbrug efter vores smag.
Med disse overordnede egenskaber kan vi godt forestille os Allroad A1 som en sporty pendlercykel: Den er lavet til dette terræn, siddepositionen er ikke for sporty til hverdagsbrug, og takket være de forskellige monteringsmuligheder kan du nemt eftermontere taskeholdere , tasker og stænkskærme.
Andre gravel bike højdepunkter i testen:
Rennstahl 853 Speed Gravel ved test: Lover's cykel til asfalt og let terræn
Test: Rennstahl 853 Speed Gravel er en meget speciel gruscykel, fordi den er tættere på den klassiske racercykel end nogen anden cykel i vores testfelt. Den lille bayerske producent lover så mange racercykler som muligt, så meget grus som nødvendigt. Virker tilgangen? Rennstahl 853 Speed Gravel: Fakta Rammemateriale: Stål Hjulstørrelse(r): 700c Maksimal […]
Bergamont Grandurance Elite gruscykel i test: Avanceret til en god pris?
Test: 3.000-versionen af Bergamont Grandurance Elite er tilgængelig for godt under 2020 euro. Det gør den til en af de billigere carbon gravel-cykler på markedet – men det højkvalitetsudstyr, det vellykkede stel og sidst men ikke mindst det flotte udseende tyder ikke på det. Bergamont Grandurance Elite: The Facts Rammemateriale: Carbon hjul Størrelse(r): 700c […]
Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap gruscykel i test: All-round pakke til næsten enhver applikation
Test: Med 2020 Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap lancerer den direkte sælger fra Koblenz en gruscykel i topklasse til denne sæson. Selv bortset fra det varmt omdiskuterede hover bar-styr, har den en masse funktioner og højdepunkter at byde på, der gør den til en enestående all-rounder. Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap: Fakta Rammemateriale: […]
Efterlad en kommentar