Test 12-trins Campagnolo Super Record og Record: I 2009 overraskede Campagnolo eksperterne med det første 11-trins landevejscykelgearsystem, og nu er italienerne igen foran spillet: Med to gange tolv gear tilbyder de nye gruppesæt Record og Super Record 2019 et uanet udvalg af gearforhold. Hvad der ellers er nyt, kunne Velomotion opleve på første hånd og teste intensivt på presselejren på Gran Canaria.
I rækken af komponentleverandører har Campagnolo formentlig den mindste tilstedeværelse på markedet. Familievirksomheden fra Vicenza har været en innovationsmaskine med hensyn til racercykler i årtier; med Lotto Soudal, Cofidis og Movistar er store teams fortsat afhængige af de italienske komponenter. Og når Nairo Quinatana, en af verdens bedste klatrere, er afhængig af italienske komponenter, ligesom 2.000-watt sprinter André Greipel, er én ting klar: Hvad Campagnolo leverer, er blevet prøvet og testet tusinde gange i cykling på højeste niveau. Og udover faktorer som den meget gode funktion, mange komponenters reparerbarhed og det elegante look, er der noget andet, der taler for Chorus, Record & Co.: Det traditionelle materiale med stil og individualitet skiller sig ud fra Fjernøsten på alle måder.
12-speed Campagnolo: Innovation lavet i Italien
Nok om præamblen – folkene i Vicenza hviler ikke på virksomhedens laurbær, og de to nye gruppesæt, som Campagnolo præsenterede på Gran Canaria i slutningen af marts, vidner om virksomhedens innovative styrke. Så gardinet op for den nye generation af 12-speed Campagnolo Record og Super Record: det første landevejscykelgruppesæt med to gange tolv gear. Et nyt "magisk tal", der har en stor fordel i forhold til alle tidligere ekstra gear (elleve-trins har været tilgængelig fra Campagnolo siden 2009): Med de to kassetter 11-29 og 11-32, som Campagnolo tilbyder, er der endelig ikke behov for at konvertere til et andet gearforhold alt efter terrænet. Med trin på 11 til 17 er kassetterne tæt placeret i det hurtige område som normalt; derefter fortsætter det næsten til 1:1 området uden mærkbart store skridt.
Som bekendt er dette ikke den første 12-speed bane; Der findes allerede sådan noget til mountainbikes – med et gigantisk udvalg af gearforhold, som gør det muligt at undvære flere klinge, men på bekostning af en fin graduering, som er uundgåelig i landevejscykling. Den nye XNUMX-gears Campagnolo har dog formået kunststykket at rumme det tolvte kædehjul uden at øge den samlede bredde af kassetten; et specielt frihjulshus eller endda en større installationsbredde er derfor ikke nødvendigt. De nuværende hjul og rammer er derfor fuldt kompatible med det nye system.
12-speed Campagnolo: Kassetten bliver ikke bredere
Som før er kassettens største tandhjul kombineret til to blokke af tre, som ikke længere er nittet, men fræset fra det faste stof. Om det er lettere og stivere skal vise sig; Under alle omstændigheder er udseendet af disse "klynger" fascinerende. Begge grupper - Record og Super Record - kommer med de samme kassetter.
Der er mange ændringer i skiftende komponenter i 12-trins Campagnolo. Især bagskifteren har optisk og teknisk bevæget sig væk fra den omhyggeligt udviklede 11-trins model: Ved første øjekast er det bemærkelsesværdigt, at Record og Super Record nu er optimeret til direkte monterede dropouts; indtil dette princip blev bredt accepteret blandt stelfabrikanter, blev bagskifteren fastgjort til stellet ved hjælp af en aluminiumsafstandsholder. Et direkte monteringsudfald frigør stelbyggeren fra de begrænsninger, som det klassiske dropout pålægger ham, og som faktisk ikke længere behøver at være i skivebremsernes og gennemgående akslers tidsalder. Affjedringen af bagskifteren på 12-trins Campagnolo er orienteret længere bagud, hvilket i sidste ende også gør det nemmere at skifte hjul. For eksempel har BMC og Scott i øjeblikket racermaskiner med direkte ophæng i deres sortiment; andre producenter vil sandsynligvis følge gradvist.
Det er interessant, at Campagnolo selv i begyndelsen af 1960'erne pressede på det for tiden almindelige frafald. Før det (og i lang tid efterfølgende, især med simple rammer) var det almindeligt at skrue en direkte monteringsadapter på rammen, som igen rummede bagskifteren.
Selvfølgelig skal den nye bagskifter mere end sine forgængere. Med 11-32 er det vigtigt at trække meget kæde ind og altid sikre en tilstrækkelig stor kontaktvinkel, så der altid er tænder nok i mesh. Som det kan ses, er det øverste jockeyhjul centreret under kassetten selv med ekstrem skævhed og "big-big"; med “lille-lille” er der til gengæld stadig spænding nok på kæden.
12-speed Campagnolo: Lidt mere titanium og kulstof på Super Record
Campagnolo har givet bagskifteren en lang skiftearm (72,5 mm) og XNUMX-tands jockeyhjul, så den kan klare kassettens store størrelse. En kortere svingarm tilbydes ikke; i hvert fald ser Super Record og Record-skiftere ikke alt for store ud. Som sædvanlig ligger forskellene mellem de to high-end-grupper i detaljerne: På Super Record er vippearmen lavet af carbon i stedet for aluminium, der er også brugt små titanium-dele, og jockeyhjulene har lejer af højere kvalitet. Polerede skiftekabler og friktionsreducerende ydre beklædninger sikrer en jævn kontrol af skiftekomponenterne og skal sikre, at systemet fungerer præcist på lang sigt.
Forskifterne i begge grupper af 12-trins Campagnolo er også forskellige i materiale; i SR-versionen er der brugt carbon på den ydre baffel. En ny funktion ved koblingsmekanismen er et ekstra led på kraftarmen, som skal sikre en blidere drejning udad. Det er også ret nytænkende, at kabelspændeskruen nu også kan bruges forfra. Det kan give dyrebare millimeter, hvis der bruges ekstra brede dæk.
12-speed Campagnolo: Ergopower som sædvanlig
Både skifteren og bagskifteren styres af de gennemprøvede Ergopower-håndtag, som fås til mekaniske og hydrauliske bremser og derfor adskiller sig markant med hensyn til indvendig funktion. Det hydrauliske håndtag er 8 mm højere og er noget mere voluminøst i grebpukkelens område. Begge håndtag er ret slanke og kan derfor nemt gribes; en haptisk forskel kan næppe mærkes. Håndtagenes ergonomi er blevet revideret: Bremsehåndtagene er nu orienteret lidt udad; nedgearstangen er blevet større, ligesom tommelfingerknappen. Sidstnævnte er nu affaset i det bageste område og kan derfor bedre udløses i trækstangspositionen. En ny funktion, der kunne være fundet tidligere, er åbningsmekanismen til den mekaniske bremse, som er blevet muteret til en rækkeviddejustering.
12-speed Campagnolo: Masser af nye ting om fælgbremser
Campagnolos velkendte skivebremser har ikke ændret sig, men der er helt nye fælgbremser, der adskiller sig markant fra den velkendte skeletmodel. Den nye prop er mere kantet og massiv og skulle give bedre decelerationsværdier med mere stivhed. Super Record-versionen har kuglelejer og bør derfor være særdeles velkørende. En direkte monteret bremse fås nu også til passende udformede rammer, som har en bro bagpå som en "bremseforstærker". Dette forhindrer bremsen i at skubbe den bagerste trekant eller gaffel fra hinanden.
Kranksættene i de to 53-trins grupper er mere en videreudvikling af de nuværende komponenter. Campagnolo har bevaret princippet om at fastgøre begge klinge separat til deres egen boltcirkel. Som før passer alle klingevarianter - kompakt, semi-kompakt og 39/XNUMX - på en og samme højre håndsving. Dette er nu en smule fladere, især da hullet i UltraTorque-akslen er udeladt. SR krankene er hule som før, Record-versionen er solid; En tydeligt synlig forskel mellem de to grupper er repræsenteret af "broerne", der forbinder to af de fire arme med hinanden på Super Record. Dette bør fordele belastningen over disse to arme i området med særlig høj kraftpåføring og dermed forbedre stabiliteten af krumtappen.
12-speed Campagnolo: Sådan fungerer det på vejen
Så der er meget nyt hos Campagnolo, som også har bevist sig i praksis, som vi fandt ud af på presselejren på Gran Canaria. Selvfølgelig er der ikke de store overraskelser at forvente, italienernes skifteprincip er trods alt velkendt. Præcisionen, hvormed du kan skifte mellem de tolv tandhjul på kassetten, er fantastisk. Når du skifter ned med drejegrebet, er den nødvendige manuelle indsats lav, men stor nok til at udelukke overskift; med skarpe koblingstrin giver systemet altid tydelig feedback. Det er det samme med tommelfingerknappen – den er nem at bruge, men det nødvendige tryk er højt nok til at forhindre utilsigtet aktivering. Knappen er meget nem at nå fra topstangens bue, hvilket er en lille fordel i forhold til andre systemer; deres nye form viser sig på det nederste led. Som hidtil kan der med et tryk på en knap skiftes op til fem gear i den "tunge" retning, hvorved antallet af tandhjul man ønsker at springe over kan doseres meget præcist. I den modsatte retning kan der skiftes op til tre gear ad gangen. Kassettens design og størrelse giver en metallisk lyd, især på de større tandhjul, hvilket på ingen måde er ubehageligt og passer til gruppens sporty karakter.
Samlet set klarer det nye gearsystem godt kædeskævning; kun når du presser den til det yderste med big-big (dvs. ca. 50-32), bliver drevet en smule højt. Friktion på forskifterens baffel forhindres af de to trimniveauer på venstre håndtag; med disse ville lidt lavere udløserkræfter naturligvis være ønskeligt - fra underleddet kan det ske, at man ved et uheld skifter til den lille klinge i stedet for blot at "trimme".
12-trins Campagnolo: Skivebremsernes ydeevne væsentligt bedre
De nye fælgbremser klarede perfekt de in-house "Bora Ultra" carbonhjul på de snoede Gran Canaria-nedkørsler; Som forventet kunne skivebremserne, som vi allerede er meget fortrolige med, toppe dette indtryk markant: Fremragende styrbarhed, meget hurtig i en nødsituation og altid forudsigelig - dette bremsesystem gør det imponerende klart, at "Road Disc" har en fremtid.
Funktionsmæssigt er 12-trins Campagnolo stadig et interessant alternativ til japanske og amerikanske komponenter; Med deres 2×12-kredsløb er italienerne igen foran. Her er der dog også en lille kritik: Kassetter, der starter med 12 kædehjulet og dermed giver plads til det praktiske 18 kædehjul, som på nogle nuværende XNUMX-gears kassen sikrer minimale spring i et kritisk område, ville være ønskeligt. Ellers kan de nye gruppesæt anbefales til alle, der er interesseret i en state-of-the-art landevejscykel med ikke-mainstream komponenter. Sådant materiale burde være tilgængeligt fra adskillige producenter, som flåden af testcykler på Gran Canaria viste: Fra BH til Wilier med stop ved Canyon, Cervélo, Cannondale, Cipollini og andre udbydere, der ikke starter med et "C" (f.eks. Ridley og Bianchi), vil der være komplette cykler med Campagnolo Super Record og Record twel.
12-speed Campagnolo: priserne – et Super Record håndsving koster næsten 1.000 euro
Vi kan allerede gætte til hvilke priser, for priserne for 12-trins Campagnolo-gruppen er allerede fastsat: Record med fælgbremser vil koste 1.960 euro, med skivebremser 2.395 euro; Der skal betales 2.915 eller 3.200 euro til Superrekorden. Superpladen er således blevet en del dyrere, mens prisen på pladen er mærkbart reduceret; dette flytter de to grupper længere fra hinanden i forhold til deres værdi.
Sammenligner man priserne på de enkelte komponenter, er der klare forskelle fra sag til sag. I skivebremsegruppen er prisforskellen mellem bremsesystemerne (håndtag + bremsekaliber) mindre end 100 euro (1.074 vs. 982 euro); Ergopower-grebene til fælgbremser er kun godt 100 euro dyrere på Super Record (498 vs. 390 euro). Der er særligt store prisforskelle på kranksættet (Rekord: €537; Super Record: €962) og bagskifterne (€240 vs. €450). Kassetten leveres kun i SR kvalitet og koster 339 euro.
Så det er klart, at komplette cykler udstyret med de nye gruppesæt vil tilhøre den absolutte overklasse, men ser man på en af testcyklerne i Campagnolo-bassinet, opstår håbet: En Record, monteret på Cannondales fremragende CAAD12 aluminiumsstel og garneret med knap så dyre hjul, kunne laves for omkring 4.500 euro.
12-speed Campagnolo: Det starter i maj!
Levering af de nye komponenter kan forventes fra maj til juli; Campa komplette cykler skulle da også være udstillet på Eurobike 2018 (som Campagnolo holder sig fra i år). Det er stadig uvist, hvad der så sker med tolvfold: Før eller siden må man forvente elektroniske EPS-varianter, og på et tidspunkt bør den nye teknologi også videregives til mærkets billige gruppesæt, frem for alt det gennemprøvede Chorus. Senest da, må man håbe, vil du igen se flere racermaskiner med højkvalitetsteknologi fra Vicenza på gaden.