komponenter: Test: Campagnolo skivebremse H11 – Kan Campa også skive?

Test: Den er her endelig! Efter lang ventetid har Campagnolo nu præsenteret den endelige version af sin egen skivebremse. Masser af smarte detaljerede løsninger skulle gøre det til den bedste skive for landevejscyklister. Vi var i stand til at se selv og indrømme: ventetiden var det værd.

Campagnolo og skivebremsen. Det har altid været lidt som en kompliceret kærlighedsaffære. Vi fandt hinanden interessante og blev ved med at gøre foreløbige fremskridt, men gnisten sprang aldrig rigtigt. Indtil nu. For et par uger siden præsenterede italienerne deres første skivebremse, som kommer til at hedde Campagnolo H11 og skulle være tilgængelig i butikkerne i løbet af de næste par dage. Vi havde mulighed for selv at se nærmere på bremsesystemet på De Kanariske Øer og selvfølgelig at teste det grundigt på nogle lange nedkørsler.

For næsten præcis et år siden præsenterede Campagnolo de første udkast til sin egen skivebremse. Dengang blev det dog understreget, at markedslanceringen ville blive forsinket, indtil systemet var blevet testet og godkendt af de professionelle under racerforhold. Blot et par uger senere, denÅrsag Ventoso' og UCI stoppede prøvekørslen for skivebremser. Det kastede foreløbig op og ned på planerne i Vicenza og forsinkede den videre udvikling. Test- og træningscykler blev dog stillet til rådighed for de professionelle under kontrakt, og laboratorietestene blev intensiveret for at fremme skivebremseprojektet yderligere. Nu i forsommeren er tiden faktisk kommet, og forventningerne kunne næsten ikke være højere. Lorenzo Taxis, marketingchef hos Campagnolo, lover fyldigt: "Vi er måske de sidste - men også de bedste!"

At udvikle en hydraulisk skivebremse var et kæmpeprojekt for Campagnolo. Et traditionelt firma, der er dedikeret til landevejscykling og altid har satset på mekaniske fælgbremser. Det var derfor også tydeligt for Campa-udviklerne, at de var bagud med hensyn til diskknowhow og erfaring i forhold til deres konkurrenter Shimano og SRAM, som også er aktive i MTB-sektoren. Af denne grund blev det besluttet at samarbejde med et andet traditionelt firma - den tyske skivebremse-pioner Magura. Den nye Campagnolo skivebremse er udviklet med den schwabiske producent. Maguras væld af erfaring inden for skivebremser og Campagnolos knowhow inden for racercykler blev bragt i harmoni og dannede grundlaget for den nye bremse.

Campagnolo skivebremse H11: To varianter

Resultatet blev to skivebremsevarianter: Campagnolo Potenza Disc til entry-level-sektoren og Campagnolo H11, som er beregnet til at dække alle grupper fra Chorus til Super Record, mekanisk og elektronisk. Der er forskellige grunde til, at vi besluttede ikke at give hver gruppe sin egen bremse. Dels er den interne portefølje holdt lidt mere overskuelig, og kunderne kan hurtigt finde rundt. På den anden side er denne beslutning utvivlsomt også økonomisk; udviklingsomkostningerne er lavere, produktion, service og reservedelslager er billigere.

Campagnolo skivegruppen består af fire komponenter: Ergopower håndtagene, bremsekaliprene, skiverne og en speciel skivebremsehåndsving, som vi vil komme nærmere ind på om et øjeblik. De to varianter Campagnolo Potenza Disc og Campagnolo H11 deler bremsekaliprene, men adskiller sig naturligvis i håndsvinget og også Ergopowers. Sidstnævnte huser en anden mekaniker i Potenza-versionen og blev derfor også udviklet uafhængigt af de andre grupper.

Campagnolo skivebremse H11: Ergopower challenge – hætte med hat

Den nok største udfordring under udviklingen var udviklingen af ​​Ergopower håndtaget - man ville under ingen omstændigheder gå på kompromis med ergonomien, men samtidig skulle man rumme meget mere teknologi indeni, især tryktransmitteren og ekspansionstanken bevirkede en en masse hovedpine. Efter utallige prototyper blev det endelig besluttet at montere masterstemplet sammen med beholderen lodret - denne placering giver flere fordele: Tilslutningen til påfyldning og udluftning er placeret direkte på toppen af ​​emhætten, er let tilgængelig og kan være i systemet. Luften stiger lige op, hvilket gør udluftningen meget lettere. Mineralolie bruges som bremsevæske. Udluftningen skal være meget nem og frem for alt ren: Der er skruet specielle ventiler på både håndtaget og bremsekaliberen, som let kan åbnes og lukkes. Systemet forbliver dog lukket udadtil, og der kan ikke slippe olie ud til ydersiden.

Men tilbage til Ergopowers: De ekstra indvendige dele og det større pladsbehov fører næsten uundgåeligt til en lidt større konstruktion. Sammenlignet med deres mekaniske fælgbremse-modstykker er H11 Ergopowers 8 mm højere, men konstruktionen er i et område, der ikke påvirker ergonomien. Umiddelbart kræver udseendet lidt tilvænning, for samtidig er selve bremsegrebet en del kortere. Det ligner lidt, at hætterne har en hat på; utraditionelt look, ja, men den nye form skulle også give en ny grebsposition: hætterne kan også gribes komfortabelt i toppen.

Det er bestemt ingen hemmelighed, at Vicenza er særlig stolt af ergonomien i sit eget system. Vi var så meget desto mere begejstrede, da vi blev lovet "Next Level Ergonomics" for H11 Ergopowers. Begrebet gemmer på nye funktioner til at tilpasse ergonomien til individuelle behov og ønsker. Bremsegrebet og gearstangen bagved kan nu ændres i deres udgangsposition med en unbrakonøgle - det skal især personer med særligt store eller små hænder være opmærksomme på. Derudover kommer bremserne med en trykpunktsjustering kaldet AMS, som ikke kun ændrer den frie vandring, men også bremseadfærden og også kan varieres med en unbrakonøgle. Her har du valget mellem kort fri vandring og sprød bremseadfærd og et lidt senere, blødere og mere tilgivende trykpunkt.

Meget er nyt, men mindst lige så meget er bevist og kendt: De to separate håndtag til at skifte op og ned forbliver de samme, og den generelle ergonomi har næsten ikke ændret sig. Målet var at gøre skiftet så let som muligt for dem, der skiftede, og at reducere tilpasningsperioden til et minimum. Mange vil nu også spørge sig selv, hvor de nye H11-greb skal placeres - Record, Super Record eller endda Chorus? Campa ønskede ikke at lade deres kort blive set her, men man kan antage - finish og tekniske data tyder på - at H11-gruppen er et sted mellem de to Record-grupper.

Campagnolo skivebremse H11: Bremsekaliberen – styrken ligger i roen

Nu hvor vi har markeret den ene side af bremsesystemet, går vi et par centimeter langs bremselinjen til den anden ende: bremsekaliberen. To ting var særligt vigtige her under udviklingen. Selvfølgelig skal de nye bremser give tilstrækkelig kraft, være nemme at dosere og selvfølgelig ikke give op på lange nedkørsler. Men en lav baggrundsstøj stod også øverst på prioriteringslisten. Mens lejlighedsvis slibning eller knirken på mountainbiken hurtigt fortaber sig i sporets baggrundsstøj, kan et "pfft, pfft, pfft", uanset hvor stille det er, hurtigt gøre en dejlig tur på racercyklen til en tålmodighedsprøve.

Bremsekaliberen er lavet af smedet aluminium og ser ret simpel ud, men giver et massivt og velgjort indtryk. Mens sadlen til bagsiden vil være tilgængelig i varianter til 140 eller 160 mm skiver, er kun 160 mm beregnet til fronten - selvfølgelig alt i standarden for fladmontering. Hvis du spørger dig selv "Men der er vel adaptere?" - nej, det er der ikke! Campagnolo besluttede bevidst imod adapterløsninger. Selvom disse har været brugt på mountainbikes og racercykler i mange år uden problemer, frygter Campagnolo mulige problemer og ønsker ikke at udsætte rammer og gafler for de højere løftestangskræfter. Samlingen sker med to skruer, som vil kunne fås i forskellige længder til forskellige stel.

Inde i sadlen er der to 22 mm phenol stempler. Plastpolymeren er stabil og skal også forhindre varmen i at blive overført fra skiven eller klodserne til bremsevæsken. Der er ingen beslag til gummierne, i stedet bruges et system af magneter til at holde gummierne på plads. Det betyder, at clipsen ikke kan blive slidt og det forenkler også montering og afmontering. Der er også en rigtig bred luftspalte mellem puderne, hvilket giver disken mere end nok plads – også selvom hjulet vrider sig lidt eller skiven har en lille bump.

Til selve klodserne bruges en organisk blanding, som siges at repræsentere et godt kompromis mellem falmningsmodstand og bremsebid og kun mister meget lidt bremsekraft i vådt vejr. Der er også tænkt meget på pudeholderen: Hos Campagnolo er denne lavet af stål og har desuden en speciel belægning på bagsiden, som også bruges på racerbiler i motorsportssektoren. Denne lille buffer er beregnet til at reducere vibrationer og dermed også støj, uden at det har en negativ effekt på trykpunktet og bremsefornemmelsen.

Campagnolo skivebremse H11: Bremseskiverne - en velafrundet ting

Modstykket til bremseklodserne spiller selvfølgelig en lige så vigtig rolle og har været genstand for heftige diskussioner utallige gange de seneste måneder. Bremseskiven er måske længst væk fra den prototype, der blev vist for et år siden og tager nu en helt anden tilgang. De nye Campagnolo-skiver fås i 140 og 160 mm og kun i Centerlock-standarden. Derudover anvendes nu et todelt design med en ståledderkop, som skal forhindre mulig vridning ved høje temperaturer.

Naturligvis er emnet risikominimering også blevet behandlet, og der er udført adskillige tests til dette formål. På syntetiske "køderstatninger" testede de deres egne prototyper og skiver fra konkurrencen og forsøgte at designe skivekanten på en sådan måde, at den ikke kan udgøre en fare, selv ved et fald. Og jeg må sige - jeg har aldrig haft en så "rund" skive i hånden som Campagnolo-skiven. Snit er bestemt udelukket med den.

Campagnolo Disc Brake H11: En skivebremsespecifik håndsving – giver det mening?

Overraskende nok præsenterede Campagnolo også matchende og specialudviklede håndsving som en del af de to nye diskgrupper. Sikkert vil mange nu undre sig over, hvad en håndsving har med bremsesystemet at gøre. Svaret? Først og fremmest ingenting. At Campagnolos beslutning stadig giver mening, skyldes en udvikling i de tilsvarende cykelrammer, der gik hånd i hånd med introduktionen af ​​skivebremser. På grund af de bredere gennemgående akselnav, som bruges i næsten alle skivebremser, og den nye navgeometri, som fra nu af også skal rumme bremseskiver, er kædelinjen også ændret.

Denne let modificerede kædelinje forværrer skiftende adfærd i kombination med konventionelle håndsving - ikke afgørende, men mærkbart. Campagnolo ønsker ikke at indgå dette kompromis og tilbyder derfor håndsving med en tilpasset kædelinje til både H11-gruppen og disc-versionen af ​​Potenza – men Q-faktoren forbliver den samme.

Campagnolo skivebremse H11: Første køreindtryk

Efter så mange tekniske detaljer ønsker vi ikke at tilbageholde nogle første køreindtryk fra dig. På Gran Canaria kunne vi jagte nogle Campagnolo-testcykler med H11-gruppen over de utallige hårnålesving og stejle nedkørsler. Allerede inden turen inspicerede alle tilstedeværende nysgerrigt det samlede system; Den virkelig store luftspalte mellem puderne er særligt mærkbar her, hvilket giver skiven god plads og effektivt skulle forhindre enhver slibning.

Cockpittets ergonomi har ændret sig lidt efter vores smag, selvom dette bestemt afhænger lidt af personlige præferencer og grebsposition. Dette skal dog ikke nødvendigvis forstås som kritik, for de højere emhætter åbner også mulighed for at gribe noget anderledes. Vi prøvede det af igen og igen under turen og kunne godt forestille os, at det kunne blive en kærkommen forandring og lettelse på sigt.

Bremsefølelsen af ​​de nye Campagnolo skivebremser er fremragende. Betjeningskræfterne er lave, opbremsningen er mærkbar, men ikke for ekstrem. Her skiftede vi mellem de korte og lange AMS-indstillinger et par gange for at kunne mærke de to forskellige trykpunkter under kørslen. Den korte indstilling formidler en meget digital følelse med et sprødt trykpunkt og hurtig bremsekraft - meget sjov for erfarne skivebremseførere, men vi kunne forestille os, at især nytilkomne er lidt overvældet af den tilgængelige kraft - systemet er også legende. i denne indstilling en af ​​dens store fordele i forhold til konventionelle fælgbremser, nemlig den væsentligt bedre kontrollerbarhed. Men dette kommer til sin ret i den lange AMS-indstilling: Trykpunktet er lidt blødere, og den generelle bremseadfærd er meget mere tilgivende. Du kan nemt nærme dig blokeringspunktet og virkelig skrabe det sidste stykke ud af kurverne.

Baggrundsstøjen var som lovet af Campagnolo i næsten hele turens varighed - nemlig ikke-eksisterende. Et par gange kvitterede bremserne en manøvre med et blødt knirk, men det var den absolutte undtagelse. Vi kunne ikke finde nogen sløjfer på noget tidspunkt.

Skiverne og puderne gjorde også deres arbejde rigtig godt – vi var især interesserede i fadingmodstanden. På testcyklen kørte jeg 160 mm for og bag, hvilket nemt fik mine 80 kg til at gå i stå selv på hurtige, lange nedkørsler med mange kurver. Her skal der dog - ligesom ved fælgbremsen - lægges vægt på den passende bremseteknik. Enhver, der kommer ned ad flere hundrede højdemeter med konstant opbremsning, vil før eller siden uundgåeligt skubbe systemet til dets grænser.

Samlet set må jeg virkelig sige, at ventetiden var det værd. Jeg havde også for noget tid siden mulighed for at prøve Shimanos nye Test Dura Ace skivebremse og selvom en meningsfuld sammenligning kun er mulig i begrænset omfang på grund af tidsforskellen, vil jeg sige, at de to systemer er på lige fod og kun adskiller sig i nuancer. Dette er så meget desto mere bemærkelsesværdigt, eftersom Campagnolo ser ud til at have indhentet udviklingsunderskuddet.

De nye H11- og Potenza DB-komponenter skulle være tilgængelige i butikkerne i de kommende uger. Næste år skulle vi også se en del komplette cykler med Campagnolos nye skive.

Campagnolo skivebremse H11: vægte og priser

priser

vægte i sammenligning

Website

www.campagnolo.com