Test: Passer til den aktuelle kampagne "Kvinders ridemåned“ fra Specialized har vi testet en af de nuværende MTB-damemodeller fra den californiske producent i de sidste par uger. Specialized Era Comp Carbon er smuk, hurtig og potent - faktisk anbefalelsesværdig hele vejen rundt - med et par små skavanker.
Fakta-tjek
[tab:Oversigt]PUF: 3.899€
Vægt: 11,5 kg (størrelse M, tubeless)
stelmateriale: Kulstof/Aluminium
hjulstørrelse: 29 "
Affjedring for/bag: 100 / 100mm
Producentens websted
[tab:Geometri] [nemtabel]Dimension, S, M, L
Vandret toprør, 546 mm, 575 mm, 601 mm
Sæderørlængde, 382 mm, 420 mm, 445 mm
Effektiv sædevinkel, 75,75,75, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Styrevinkel,70.5,70.5,70.5
Hovedrørslængde, 90 mm, 95 mm, 105 mm
Kædestagslængde, 448mm, 448mm, 448mm
Akselafstand, 1076 mm, 1108 mm, 1135 mm
Stak, 589 mm, 598 mm, 607 mm
Rækkevidde, 388 mm, 415 mm, 438 mm
[/easytable] [tab:Udstyr] [easytable]komponent, model
Forgaffel, RockShox Reba RL 29 Solo Air 15mm
Dæmper, FOX/Specialiseret fjernbetjening Mini-Brain
Nav, Specialized Hi Lo 15mm/142x12mm
Fælge, Roval 29
Dæk, S-Works Fast Trak Control 29×2.2″/Specialiseret Fast Trak Control 29×2.0″
Bremse, Magura MTS
Bremseskiver, Magura Storm SL 160mm/160mm
Bagskifter, Shimano XT Shadow Plus SGS
Forskifter, SRAM X7 2-gears
Skifter, Shimano SLX M670
Håndsving, SRAM S-1250 34/22
Kassette, SRAM PG 1030 11-36
Stilk, Specialiseret 6° 70mm
Styr, Specialiseret flad 8° bagsweep
Sadelpind, Specialized 27.2mm
Sadel, Specialized Women's Myth Comp
[/easytable] [tab:END]Rammen
Era Carbon Comp er den billigste af de tre carbon-modeller af marathon/crosscountry racer til kvinder. For at holde omkostningerne nede, bruger Specialized ligesom mange andre producenter en blanding af materialer til rammematerialerne. Mens hovedrammen er lavet af fint carbon, er der brugt aluminium på den bagerste trekant – stellet vejer et par gram mere end fuld carbon modellerne, men er stadig væsentligt lettere end dem med en aluminiums hovedramme. Visuelt er Era Carbon alligevel en fryd for øjet. Det massive hovedrørsareal og det voluminøse nedrør harmonerer perfekt med det ret filigran toprør og de organisk buede linjer.
Kablerne og ledningerne, der føres inde i hovedrammen, bidrager til det enkle, ryddelige udseende af den sort/lyserøde ramme i vores tilfælde. Takket være den integrerede liner holdes den ekstra indsats, der ofte er forbundet med kabler, der løber gennem rammen, inden for behageligt snævre grænser. En 142x12 mm gennemgående aksel er brugt på den bagerste trekant - dette sikrer en sikker pasform, øget stivhed og skivebremser, der gnider mindre hurtigt, efter at hjulet er blevet fjernet. Som med de fleste af de nuværende fuldaffjedrede modeller fra Specialized, bruger Era Carbon Comp også FSR-bagtrekantkonceptet, som har været tilgængeligt i mange år, og som er beregnet til perfekt at harmonisere effektivitet og komfort. Strengt taget er der tale om en 4-stangs forbindelse med et Horst-led, men det særlige FSR-led skal give Specialized-modellerne et forspring i forhold til konkurrenterne – testen på stien vil senere afklare, om det virker.
Smarte og yderst praktiske detaljeløsninger runder det vellykkede helhedsindtryk af stellet af: Nedrøret er beskyttet på undersiden af en tyk og slagfast film fra opkastede sten og mulige skader. Dette er især nyttigt til carbonrammer - men mange andre producenter undværer det stadig. Dejligt at det ikke er tilfældet med Specialized. Derudover er rammen en del af det såkaldte SWAT-koncept (Storage, Water, Agå, Tværktøjer) fra Specialized. Opbevaringsmuligheder integreret i rammen skal gøre det muligt for rytteren at bære de vigtigste ting, såsom drikkevand eller værktøj, uden altid at skulle gå på sporjagt med en rygsæk. En sådan løsning giver meget mening, især på en cykel designet til maraton- eller løbsbrug som Era. For eksempel er der et lille multiværktøj over spjældbeslaget på hovedrammen, som har de vigtigste værktøjer til hurtige reparationer på farten. Den kan fjernes på få sekunder og forsvinde tilbage i rammen på ingen tid efter brug. Den klikker på plads med et tydeligt hørbart klik og sidder fra da af sikkert på plads og venter på næste brug.
Geometrien
Meningerne er ofte delte, når det kommer til damecykler: Mange siger, at specielle cykler til kvinder er unødvendige, og at de rigtige herremodeller er lige så velegnede. Andre har på den anden side sværget til cykler, der er specielt skræddersyet til kvindekønnets behov i årevis. Specialized har mange års erfaring i fremstilling og design af damecykler - og det betaler sig med Era. På en måde er æraen beregnet til at være kvindernes Specialized Epic - en hurtig, fritgående langrendskugle.
På den ene side er størrelserne fra Specialized Era naturligvis skræddersyet til ret små kropsstørrelser. I størrelse S måler sæderøret for eksempel kun 382 mm, toprøret er kort 546 mm. For den mindste størrelse er der en virkelig lav standover-højde på kun 726 mm - sådan en ramme er nem at styre selv for meget små mennesker, på trods af de store 29" dæk. For at opnå sådanne dimensioner var Specialized nødt til at grave dybt i deres pose med tricks og lægge en stor indsats. For eksempel har de forskellige størrelser forskellige bundbeslagshøjder og selv fjederudbøjningen af dæmperen og gaffelen stiger eller falder med de forskellige størrelser. Mens Era i M og L tilbyder 100 mm fjedervandring foran og støddæmpere, har størrelsen S kun 90 mm - i kombination med det 90 mm korte hovedrør kan en acceptabel sadelhøjde stadig opnås på trods af de store 29″ dæk - et afgørende kriterium for mange præstationsorienterede terrænryttere.
Udstyret
Men nok af ordene om rammen - lad os komme til udstyret til Specialized Era Carbon Comp. Drevet kommer hovedsageligt fra Shimano. En Shimano XT i Shadow Plus versionen er brugt som bagskifter - meget flot! Den dæmpede bagskifter reducerer kædeslap og falder til et absolut minimum. Skifterne kommer også fra XT-serien og tilbyder den jævne skiftefølelse, der er typisk for Shimano, men uden at gå glip af den nødvendige præcision. Til forskifteren og kranken er Specialized afhængig af Shimano-konkurrencen fra SRAM: Selvom forskifteren fra X7-serien fungerer godt, ville vi have ønsket os en lettere X4000-forskifter af højere kvalitet på en cykel, der koster næsten 9 €. Det samme gælder håndsvinget: Modellen bærer betegnelsen S-1250 og er produceret specielt til Specialized og bevæger sig ligesom forskifteren på X7-niveau. Også her ville en lettere model have været ønskelig. Funktionelt er der dog som sagt ikke noget galt med de indbyggede drevkomponenter. Med 34/22 tænder er den valgte graduering fremragende til afslappet sporjagt, men lidt større kunne bestemt vælges til den ene eller den anden kvindelige rytter.
Chassiset på Specialized Era Carbon Comp lader intet tilbage at ønske: Foran er der en RockShox Reba RL med en 15 mm gennemgående aksel og 100 mm (M/L) eller 90 mm (S) fjedervandring. I de senere år er Reba hos RockShoxk blevet mere og mere en konkurrent til det in-house SID. De to langrendstopmodeller deler nu støbningen og ligger derfor meget tæt på hinanden vægtmæssigt – den lidt billigere Reba behøver heller ikke at gemme sig for sin storesøster ydelsesmæssigt.
En dæmper fra Fox er ansvarlig for affjedringen bagpå. Som et særligt højdepunkt kommer den med hjernedæmpningen udviklet af Specialized. Dette er ansvarligt for at sikre, at bagdelen forbliver stram på jævnt underlag og næsten ikke absorberer energi, selv når man træder ud af sadlen, mens mekanismen så giver hele 100 mm fjedervandring på mere ujævnt terræn. Dette opnås ved en inertiventil monteret uden for spjældet, som kan skelne mellem de forskellige karakteristika af de kræfter, der udgår fra rytteren, for eksempel når man træder ud af sadlen og bump på stien. Tærsklen for denne overgang kan tilpasses individuelt til kravene ved hjælp af en controller. Hvis du er interesseret i teknologien bag denne dæmpning, kan du på Youtube informere i detaljer. Under alle omstændigheder var vi nysgerrige efter at se, om og hvor godt hjernedæmpningen i æraen fungerede.
Bremsesystemet i Specialized Era Comp Carbon 29 kommer fra Tyskland, nærmere bestemt fra Schwaben, nemlig fra Magura. Ligesom håndsvinget er MTS-modellen, der er specielt produceret til Specialized, teknisk identisk med Magura MT4, men kommer i en tilpasset skikkelse. Bremsen er kombineret med Magura Storm SL bremseskiver, hver med 160 mm. Bremsefornemmelsen kræver lidt tilvænning i starten, fordi Magura har et lidt blødere trykpunkt end konkurrenterne fra Shimano, SRAM og Co. Mange ryttere sætter pris på den i starten noget svampede følelse efter familiariseringsfasen, fordi bremsekraftdoseringen er meget nemmere på denne måde. Vi finder beslutningen om at bruge en lille 160mm skive foran lidt mærkelig. For i kombination med de store 29″ hjul virker øgede kræfter på bremserne og en 180 mm skive ville kun have givet lidt ekstra vægt.
Vi kunne virkelig godt lide hjulene på Era Comp Carbon. Ligesom mange af de ekstra dele (styr, frempind, sadelpind), er de lavet internt. De Specialized Hi Lo-hubs, der bruges på mange modeller, bruges. Disse giver et godt indtryk, og baghjulsnavet har en behagelig, tydeligt mærkbar, men ikke for påtrængende friløbslyd. Fælgene kommer fra Roval – mærket tilhører også Specialized. Med en indvendig bredde på 21 mm er de forberedt til dæk op til 2,3″ - de er også slangeløse. Vores testcykel kom fuldt samlet i et tubeless setup. Hjulsættet vejer cirka 1800g uden fælgtape - en meget god værdi set i lyset af nøgledata.
På sporet
Ikke mere teori - ud i skoven med æraen! Fra det allerførste drejning af pedalerne er det virkelig uimodståelige fremdrift af den sorte og lyserøde perle mærkbar. De meget gode dæk fra Specialized på de ret lette hjul og de stejle vinkler gør Era til en racermaskine selv på en afslappet tur efter arbejde. Du vil bare gerne gå hurtigt, det føles rigtigt - Era ånder fart gennem hver pore. Geometrien på vores testcykel i størrelse M passer til vores 1,73 cm høje tester som hånd i handske. Især den lave front med det korte hovedrør og det flade styrehåndtag er en kilde til tilfredshed for mange mindre ryttere.
Der er absolut intet galt med drevet - Shimano XT bagskifteren arbejder lige så stille og pålideligt som normalt, og Shadow Plus dæmpningen er simpelthen sjov. De oprindeligt kritiserede X7-komponenter gør deres arbejde absolut pålideligt. Vi var selvfølgelig særligt begejstrede for præsentationen af Hjernedæmpningen i den bagerste trekant, som på forhånd var blevet så meget rost. Ganske vist mærkede vi næsten ikke effekten, især i begyndelsen – Eraen føltes som en stiv racercykel, men hverken på stigningerne, på stien eller på vejen mærkede vi en mærkbar forskel til konventionel støddæmpning. Så begyndte vi at tackle Brain Fade-indstillingen på inertiventilen - og se og her: nu mærker vi forandringen! Efter lidt test og justering fandt vi den rigtige tærskel for ventilen. På jævnt underlag forbliver dæmperen ekstremt stram, selv når man pedaler ud af sadlen og bøjer næsten ikke, mens den på ujævne stier åbner op for dæmpningen og frigør affjedringen. Dette fungerer rigtig godt i de fleste tilfælde, men der var den ene eller den anden situation, da "Hjernen" tog en kort pause og sendte det første hårde slag uaffjedret ind bagtil. Dette skete for det meste, når vi var ude på afslappede, mindre krævende stier i lang tid og derefter skiftede til en sti. Men i 95 % af tilfældene fungerede systemet som ønsket og var en reel lettelse.
Så alt godt? Næsten! Det eneste store kritikpunkt, der gentagne gange var bemærkelsesværdigt under vores test, var bremsesystemet, eller mere præcist, den underdimensionerede skive på forhjulet. Kortere nedkørsler af vores 72 kg rytter var nok til at presse det forreste bremsesystem til dets grænser og mærkbart reducere ydeevnen. Dette er irriterende og unødvendigt - en 180 mm skive ville helt sikkert give nok reserver. Men hvis det værste kommer til, kan ruden også skiftes hurtigt og billigt.
Konklusion
Så hvad er bundlinjen for Specialized Era Comp Carbon 29? Flot stel med smarte detaljeløsninger som det integrerede multiværktøj, rigtig god bagende med Brain-dæmpning, der fungerer fremragende i de fleste tilfælde og et rigtig godt hjulsæt. Desværre er tilbehør, håndsving og forskifter ikke på det niveau, som du ville forvente af en cykel i denne prisklasse. Derudover virker 160 mm bremseskiven foran for os underdimensioneret - trods den ret lette ryttervægt og moderate brugsområde. Men hvis du ikke har noget imod de små kritikpunkter, får du en fantastisk damecykel, der virkelig fortjener sit navn.
Thomas siger
Hej,
Jeg leder efter en fuldt hjerne. 2017-modellen i L er i øjeblikket tilgængelig fra en leverandør for €1999.
Jeg er 176 cm høj og for lille til min vægt 🙁 95 kg og vil gerne se de 70.ger kg igen 🙁
Kan en mand også køre på denne cykel? Eller er der nogle ting, der ikke ville være så gode.
hilsen
Thomas