Generelt: Test: Orange Stage 5 RS – en britisk kultcykel?

Orange Stage 5 RS-test: Efter flere års videreudvikling af 29er-cykler, er langrejse-fulls med store hjul på mode, og Orange Bikes har også to modeller i sit sortiment. Orange Stage 5 er den lidt tæmmere af de to, designet til at holde terræncyklister glade, mens den længere rejse Stage 6 er rettet mod enduro-samfundet. Vi fik RS-varianten af ​​Orange Stage 5 til en test.

Så der er Orange Stage 5 RS foran mig. Jeg har kørt på en lignende cykel i årevis, en 29er fuldt ud med næsten identisk rejse. Derfor er jeg særligt nysgerrig efter, hvordan Orange Stage 5 klarer sig i direkte sammenligning. Du behøver ikke fortælle meget om producenten her. Der skulle nu være kommet rygter om, at englænderne stadig håndlaver deres cykler sammen på øen.

Tingen er designet til at tordne ned ad bakke og op ad bakke. Jeg fik at vide, at alt, hvad der kommer i vejen for dig, skulle destrueres. Det skal tjekkes. Med den tidligere model, Alpine 5, var barren sat ret højt, enkelte af dem kører rundt i omgangskredsen og det er rigtige køremaskiner.

Rammen til Orange Stage 5 RS

Nå, når en cykel i Minion Yellow, med turkis bogstaver, bliver annonceret til dig via e-mail, tænker du først på små gule væsner, der fniser, der løber rundt. Nu står der faktisk en mountainbike i tegneseriegul på min bagvogn. Fantastisk, ser bare fantastisk ud. Kudos til den, der har lavet denne farvekombination. Metalfirmaets logo pryder hovedrøret. Et stykke ægte håndværk i aluminium. Jep, og du kan tydeligt se svejsningerne. De pryder også undersiden af ​​de fleste rør, som faktisk ikke er rør. De er lavet af metalplader, der bukkes til et rør og derefter svejses. En sjælden teknik, der ellers er ukendt for mig fra cykelbyggeriet. Ser robust og høj kvalitet ud. Derfor giver Orange også 5 års garanti på stellet.

Men højdepunktet er bagenden. Baghjulet er fastgjort til stellet med en ekstremt solid enkelt komponent, det vil sige, at kæde og sædestag er kombineret i én komponent. Så hele cyklen fremstår som lidt klodset ved første øjekast. Men løfter du den lidt for første gang, vil du finde et smil på læben. Det ser tungere ud, end det er. 13,82 kilo er stadig i orden til dette formål og stalddelene.

Umiddelbart virker den lidt lang. Men ser man kun på bagenden, indser man hurtigt, at baghjulet er bragt mere kompakt til stellet, end det var tilfældet med forgængeren. I alt er der sparet ti millimeter. Hovedrøret er også skrumpet med hele tre centimeter, fra 140 til blot 110 millimeter på en stor ramme. Med 140/135 mm er affjedringen mere end nok til at skyde gennem stierne som et lyn. Der er også lavet noget på bagenden. Omdrejningspunktets position blev lidt ændret.

Briterne har mange års erfaring med konstruktion af single-pivot cykler og i alle nuværende modeller er omdrejningspunktet ikke længere i nedrøret, som det plejer, men i en "aluminiumskasse" i hjørnet mellem nedrøret. og sæderøret, over bundbeslaget. Det ensartede design af hjulene på kun en kædering på kranken tillader dette.Denne mål giver en større støttebredde af det bagerste trekantsleje, hvilket lover mere stivhed. Derudover kunne bagendens egenskaber optimeres yderligere. Selve opbevaringen er stadig så enkel, robust og pålidelig, som du er vant til.

Også med Orange Stage 5 føres linerne inde i boksens svingarm. Flytningen i hovedrammen er ny, det har først for nylig været tilfældet med cyklerne fra Halifax. Linjerne kommer frem foran i en ret flad vinkel på omkring 55 grader. Det kræver lidt tilvænning, men det viser sig at være meget gennemtænkt. Kabler og huse løber til cockpittet uden at røre rammen nogen steder. Intet kværner, intet rasler, intet gnider. Rammen skal ikke tapes. Orange tilbyder bevidst kun stellet i M, L og XL. Det gør du, fordi du kun vil sælge cykler, der lover en optimal køreoplevelse i det samlede koncept. Så der er ingen S-ramme, fordi S-rammer angiveligt bare er for små til 29er-hjul og en masse affjedringsrejser. Det lyder forståeligt, da små ryttere bliver ved med at rapportere, at de rører baghjulet på meget stejle passager, når de er langt bagved sadlen.

Samlet set er stellet blevet markant moderniseret i forhold til forgængeren. Toprøret er væsentligt lavere og er forbundet med sadelrøret med en kile. Den længere front og den kortere bagdel ramte tidsånden. Designet af Orange Stage 5 ser rigtig godt ud. Med hensyn til grafik og mærkater har tidligere modeller ikke altid lagt så mange kræfter i det. Du kan vælge mellem mange stelfarver, hvoraf nogle koster 130 euro ekstra. Det ville være det samme med vores testcykel. Sram thru-akselen, Maxle Ultimate 174mm, (rammen har Boost 148mm) er rent forarbejdet og har bevist sig selv mange gange.

Udstyr til Orange Stage 5 RS

De indbyggede komponenter på Orange Stage 5 RS matcher stort set cyklen perfekt. Jeg havde på intet tidspunkt på fornemmelsen, at cyklen ikke ville gøre, hvad jeg ville. Kun i forhold til prisen havde jeg forventet mere "bling-bling". Som en logisk konsekvens er dette dog et kompromis, man accepterer, hvis man foretrækker et stykke "regionalt håndværk" frem for et "samlebåndsprodukt fra Fjernøsten". RockShox Pike RCT3 Solo Air med sin 140 mm vandring holder fronten på kurs og forkæler dig med god komfort og en masse sikkerhed, præcis som du ville forvente af en trail forgaffel. Som sædvanlig er tilbageslaget i den nederste ende af gaflen, og dækslet på kronen skjuler ventilen til justering af lufttrykket. Da lufttrykket og rebound var indstillet, ændrede vi ikke noget, det passer til alle situationer. Lavhastighedskompressionen eller opladerens dæmpning kan meget nemt justeres med en drejeknap. Du bemærker også en anden opførsel af gaflen med hvert trin. Den lille urskive her påvirker lavhastighedskompressionen i åben position, og vi justerede den ikke ofte. Vi brugte dog den store opladerjustering oftere, den giver mulighed for hurtig, ret effektiv tilpasning til forskellige forhold. De 3 forskellige indstillinger forstås hurtigt: helt lukket (hvis du f.eks. skal køre et par kilometer på vejen), mellemposition (bølget terræn, på moderat svære stier) og åben (køre ned ad bakke i ujævnt terræn).

En Rock Shox Monarch RT3 Debon Air virker bagtil, vi kender den som en fantastisk dæmper, og den bekræfter det igen. Også her indstilles lufttryk og rebound hurtigt. Ligesom gaflen kan den nemt justeres i kompression i 3 trin. En drøm for enhver turrytter. At træde ud af sadlen er heller ikke noget problem, vi lukkede blot spjældet. Helt ærligt føles cyklen som mere end 135 mm vandring på stien.

Bremserne på Orange Stage 5 RS kommer også fra Sram, Guide R med 200 eller 180 mm skiver kan udmærket doseres. Et hurtigt træk med fingeren, og du står. Langsom, følsom deceleration, f.eks. på løst underlag, er også mulig. Jeg kan virkelig godt lide ergonomien, og bremserne svigter mig stadig ikke selv på lange ture. Ud over at decelerere er Sram også tillid til, når den accelererer. Der bruges forskellige serier af 11-speed grupper, som fungerer vidunderligt sammen. Rent teknisk er der ikke noget at klage over med XO, GX og X1 Mix. Men i betragtning af prisen på cyklen, kunne man forvente en komplet gruppe af høj kvalitet. Det mærkes, at den skifter godt igennem selv under belastning.

Med 1×11 og en 30 klinge på kranken kommer jeg ret godt ud af det på 29eren. Det afhænger nu helt af, hvor du kører, og hvad du har kørt før. Med 11 gear enten over eller under, føles det som om der mangler noget med denne kombination. Er man vant til lettere gear, vil man ofte have dem, når man skal op af stejle, ufremkommelige ramper. Men denne følelse sætter ind over tid, man vænner sig til det. Ikke desto mindre: min drømmecykel ville enten have en tuning-kassette som E-Thirteen eller en 12-speed Eagle-gruppe. Netop fordi appelsinen er fantastisk til touring.

Reverb dropper-sadelpinden udfører sit job fejlfrit. Orange Stage 5 RS leveres som standard med en 125 mm KS Lev Integra- saddel; RockShox er et ekstraudstyr. For yderligere €105 kan du vælge mellem 125 mm, 150 mm eller endda 170 mm vandring. Der anvendes en SDG Bel Air 2.0-sadel. Den tilbyder fremragende støtte og rent håndværk. Jeg værdsatte især den sømløse overflade og den let nedadbøjede snude. Rammene er lavet af robust chromoly-stål. Det sidste kontaktpunkt med cyklen er cockpittet. Styret: et Renthal Fatbar med en 20 mm rise og en bredde på 800 mm, parret med en matchende 50 mm Renthal Apex-frempind. Et styrsetup, der også ville passe til en enduro-cykel og understreger potentialet i Orange Stage 5.

Cockpittet er absolut ergonomisk, da skiftegreb, bremsegreb og teleskopstøtte alle kommer fra samme firma, kan alt placeres godt og overskueligt her. Cyklen er altid under kontrol takket være det brede styr, også når den er våd. Det bidrager Renthal-grebene til. Ved første øjekast ligner Ultra Tacky Lock On et typisk greb med to klemmer. Efter at have rørt det flere gange, bemærker du straks, at håndtaget er klistret. I praksis giver den også ultra-stærkt hold, uanset om det er vådt eller snavset. Du behøver ikke længere at prøve febrilsk at holde fast i styret. Det sker praktisk talt af sig selv. Kun uden handsker føles det lidt mærkeligt, hvilket ikke er et problem for mig nu, for jeg har altid handsker på alligevel. Endekapperne klippes i og lukkes elegant med klemmerne. Men du skal betale for det enestående greb med hurtigere slid. Allerede efter de første par uger kan man se tydelige tegn på slid på håndtagene.

Det gyldne kultstyr fra Renthal inklusive frempind og greb passer godt ind i det overordnede koncept. Andre dele fra britisk fremstilling er installeret på scenen og lukker dermed cirklen til rammens oprindelse. Du kan høre Hope-hjulene med det samme. Når man triller gennem cykelparken, rasler det meget, jeg nyder at høre friløbet. Et sted midt i bjergene med total stilhed, kan det måske være forstyrrende. Her adskiller spiritus sig, og det er en smagssag. Jeg vænnede mig hurtigt til det. Under alle omstændigheder er Hope-hubbene absolut pålidelige og fungerer altid perfekt, det giver vi vores ord på. Desuden fås alle reservedele enkeltvis. De eger Race Face ARC fælge med en indvendig bredde på 30 passer godt i forhold til indvendig bredde og udseende, og hjulene føles også godt på sporet. De accelererer rimeligt og virker stabile. Men jeg vil ikke skjule det faktum, at vi var nødt til at centrere os igen efter en weekend med bike park banging. Maxxis forsyner dækkene med Minion DHF foran og en High Roller II bagerst. Meget greb, ingen punkteringer og acceptabel rullemodstand op ad bakke gjorde mig glad. Jeg havde endda indtryk af, at dækkene bidrog til den jævne kørsel.

Det drivende indtryk af Orange Stage 5 RS

Cyklen kørte gennem testfasen i en måned. Her var der tid nok til, at forskellige testere kunne føre den gennem forskelligt terræn. Længere ture, skarpere nedkørsler, flydende stier, stenede passager, bike park banging og også et par kilometer på vejen. Første indtryk: Indstil sadlens højde, sæt dig på den, så er du i gang. Cyklen passer med det samme, og du har det godt. Geometrien er bare fantastisk. Meget behagelig og alligevel sporty. I slutningen af ​​længere ture føles det stadig behageligt at sidde på cyklen. Det er nemt at lægge pres foran eller bagpå, selvom cyklen er stor og lang ikke føles som om du har brug for overdreven kraft.

Den bagerste trekant er stadig ikke særlig kort, og så klatrer cyklen godt, også takket være den lange forende og det kompakte hovedrør. Hvis du ofte ønsker at klatre en masse højdemeter, kan du investere i andre dæk og et gearsystem med et større udvekslingsområde og dermed flytte brugsområdet endnu mere mod touring. Jeg tror, ​​at med det rigtige setup ville Orange Stage 5 også være sjovt på en alpin cross. Hvis spjældet er lukket, er der praktisk talt ingen strømtab på den første del af turen, på vejen. Næste stop: skovstier op ad bakke, løst grus, udvaskede stier. Indstil spjældet til midterposition og så er du i gang. Kun på løs sten, når du træder ud af sadlen, går bagdækket af og til igennem, men det er ikke noget, sammenlignelige cykler kan gøre bedre. Den mestrer stejle ramper og stier op ad bakke fremragende, hvis du kan klare en lav pedalfrekvens. Det føles som om, at hvert trin på pedalen lander direkte på banen, og du bringer enorm kraft til jorden. Et "rundt trin" er selvfølgelig en fordel, ligesom det lukkede spjæld. Med et vildt tramp, mens du træder i pedalerne, får du Stage 5 til at rocke.

De første nedstigninger, flydende sti. Helt fantastisk, sagen er ultrahurtig og kører ned ad bjerget, som om den er på skinner. Blokkede dele af banen eller større bakke bliver simpelthen fladtrykt, og alt væltes. Kombinationen af ​​29" og denne geometri får mit hjerte til at banke hurtigere. Det sjove er, at den ikke mister noget af sin smidighed og er super manøvrerbar gennem smalle og teknisk krævende passager. Bremser og dæk giver sikkerhed. Du kan altid regne med tilstrækkelig trækkraft og bremsekraft. Derfor kan du godt lide at lade chassiset arbejde og lade cyklen køre. Med hensyn til chassiset: Det enkelt designede enkeltled absorberer meget og arbejder ikke værre ned ad bakke end op ad bakke. En lille bremsestempling er allerede mærkbar, men det er kun et lille kritikpunkt. For bagendens ydeevne bidrager en hel del til, at cyklen forbliver så adræt på trods af dens smidigt kørende geometri. Bagenden har "pop" og det er nemt at få bagenden op af jorden og aktivt placere cyklen i fx et hjørne.

Samlet set giver cyklen en masse sikkerhed. På grund af komponenterne, chassiset og den sofistikerede geometri. Positionen på cyklen er også rigtig, og du føler dig sikker på stejle strækninger eller trin. Jeg kan godt forestille mig, at man alt efter de brugte dele kan bygge Orange Stage 5 ikke kun som trailcykel, men også som tourer eller let enduro. Cyklen har et stort potentiale, og efter min mening har den det, der skal til for at blive en kultcykel, ligesom dens 27,5″ bror, The Five, fra den traditionelle smedje fra Halifax.