Test: Den nye Specialized Tarmac SL7 kommer ikke kun med et ansigtsløft i forhold til den tidligere model, men har også meget at byde på på ydeevnesiden. Den amerikanske producent beskriver sin seneste racercykel som et "kompromisløst design". Vi har testet, hvad der er på den, og hvordan den kører for dig.
Den helt nye Specialized Tarmac SL7 er allerede på alles læber. På papiret sparede den amerikanske producent ingen omkostninger eller kræfter på at bygge den perfekte landevejscykel. Med en kompromisløs kombination af aerodynamik, vægt, stivhed og kørekvalitet er den nye Tarmac designet til at overgå og frigøre ryttere fra at beslutte, hvilken cykel der passer bedst til banen. Fordi den nye Specialized Tarmac SL7 i S-Works-versionen er lige så let, som UCI-reglerne tillader. Faktisk ikke noget jordskælvende i tider med high-end carbon racers, hvis det ikke var for den forbedrede aerodynamik. Efter næsten to årtiers udvikling siges den nye Specialized S-Works Tarmac SL7 at være hurtigere end nogensinde. Ifølge producenten sparer den 40 sekunder over en distance på 45 km i forhold til forgængeren. Dette gør Specialized Tarmac SL7 endnu mere aerodynamisk end Venge, der er kendt som en ren aerocykel.
Denne hastighedsfordel og klasseledende vægt er muliggjort af nye rørformer. For med den nye Tarmac SL7 er sæderør, sædestag, hovedrør og gaffel ikke kun blevet aerodynamisk forbedret gennem utallige beregninger og tests, de er også blevet udstyret med samme vægt- og stivhedsfordele som forgængerne.
https://www.velomotion.de/magazin/2020/07/specialized-tarmac-sl7/
Aerofly II styret, som allerede er kendt fra Specialized Venge og nu også bruges på Tarmac SL7, lover endnu mere aerodynamik. Dette muliggør et ryddeligt cockpit med fuldstændig internt ført kabelføring. Ikke desto mindre er der tale om en kombination af styr og frempind, som giver væsentligt flere justeringsmuligheder end en cockpitenhed, men som bestemt efterlader et par watt. Nyt er også stammen specielt udviklet til Tarmac, som er 45 g lettere end sin forgænger og smukt skjuler kablerne for vinden. Takket være 31,8 mm klemmen kan ikke kun det in-house Aerofly styr monteres, men også ethvert andet (egnet) styr. Der medfølger også indbyggede beslag til GPS-enheder, kameraer og lys. Vinklen på disse kan justeres, hvilket giver mulighed for en høj grad af tilslutning.
Resten af udstyret er også imponerende. Med Roval CL hjulene har du virkelig hurtige allroundere, som skal gøre Tarmacen endnu hurtigere og Shimano Ultegra Di2 tilbyder faktisk alt, hvad du kan ønske dig af et gearsystem til en fornuftig pris.
Specialized Tarmac SL7 i anmeldelse
Efter vores tester Flo Nowak allerede havde konkurreret i forskellige internationale løb og et verdensmesterskab med forgængeren Tarmac SL6, var forventningerne til Specialized Tarmac SL7 særligt høje. For hvis du slår hovedet sådan inden lanceringen, er det bedre ikke at have lænet dig for langt ud af vinduet. Efter omfattende testture og flere hundrede kilometer var vi endnu mere begejstrede for Specialized end før! Men først ting først.
Vores testcykel var Specialized Tarmac SL7 udstyret med Shimano Ultegra Di2 og Roval CL hjul til blot 6.999 euro. Allerede på de første meter bemærkede vi accelerationen af den nye Tarmac. Den gode stivhed sikrer ideel kraftoverførsel og dermed førsteklasses fremdrift. På grund af sin lave vægt trækker Specialized Tarmac SL7 sig virkelig, selv når man accelererer op ad bakke og imponerer på alle niveauer med sin store livlighed.
Det er selvfølgelig kun halvdelen af kampen, hvis det ikke var for den markant forbedrede aerodynamik. Når først du har fået Tarmac SL7 op i fart, er der ikke mere km/t, for ikke kun aerodynamik, men også jævn kørsel sørger for førsteklasses rulleegenskaber, der faktisk minder om rene aerocykler som Venge. De højkvalitets Roval-hjul, som ikke bare på en eller anden måde var bygget på cyklen, men også gennemtænkte og giver reel merværdi med en vellykket blanding af fart og klatreevne, spiller også en ikke ubetydelig rolle. Især det lidt højere baghjul gør et utrolig godt stykke arbejde her, men det skal også styres. For denne skubber nogle gange så godt og har en sådan stivhed, at man skal være en rigtig håndteringsproff på nedkørsler for at styre cyklen ned uden at bruge bremserne.
Heldigvis har selve Tarmac en førsteklasses og præcis håndtering, hvilket resulterer i stor smidighed og dermed i den samlede pakke stadig fører til en helt igennem tilgivende og behagelig downhill-præstation for alle. Men dette viser ret godt, at den nye Specialized Tarmac SL7 også er en rigtig racer, der også er bygget til dette formål. Netop af denne grund blev stivheden maksimeret på de kritiske punkter, især i bundbeslagets område, for at sikre førsteklasses kraftoverførsel ved acceleration, men også når man sætter sig ned og ikke spilder nogen watt. Det går selvfølgelig også lidt ud over cyklens komfort, fordi de meget stive steldele kun absorberer stød og stød minimalt. Den sænkede bagende hjælper kun i begrænset omfang. Selvom dette aflaster sæde- og rygområdet, overgår stivheden også komfortfordelene her. I kombination med den ganske sporty geometri, som er udviklet i samarbejde med de professionelle støttet af Specialized, bliver Tarmac en cykel, der er malplaceret på afslappede ture. Selvom siddestillingen kan slappes lidt af med afstandsstykker og stilklængde, bruges det velkendte Specialized-slogan "Smoother is Faster" ikke her. Men rigtige racere og alle dem, der ønsker at blive det, har det endnu sjovere med det og kan virkelig accelerere med den nye Specialized Tarmac SL7.
På trods af opgraderinger, nye udviklinger, ansigtsløftninger og meget mere forbliver den nye Specialized Tarmac SL7 tro mod sine originale egenskaber og er stadig en rigtig bjergged. Med blot 6,8 kilo i topversionen bliver det selvfølgelig ikke nemmere. Hertil kommer den flotte kraftoverførsel, som også burde være en fordel på bjerget og forsøder os op. Dette gør den nye Tarmac til et rigtigt allround-våben til konkurrence og raske ture.
