Test / E-Bike: For lige under 5.000 euro er Pegasus Estremo Evo 9 Lite i øjeblikket den billigste e-cykel med det innovative Pinion MGU-drev. Vil hverdags- og turcyklen være overbevisende i praksis på trods af nogle omkostningsbesparende tiltag?
Det er sjældent, at et nyt produkt skaber så stor spænding, som det gjorde sidste sommer var tilfældet hos Pinion MGU. Kombinationen af en kraftfuld mellemmotor og vedligeholdelsesfri gearskifte i en enkelt enhed på bundbeslaget ramte en akkord hos adskillige e-bikere. Den første eufori fulgte dog ved præsentationen af de mange e-cykler med Pinion MGU Skuffelse mange steder: Det innovative drivsystem resulterer i et ret voldsomt tillæg sammenlignet med en konventionel midtermotor med standard nav- eller skiftegear. Pegasus Estremo Evo 9 Lite, som lige nu fås for knap 5.000 euro og derfor er den billigste elcykel med Pinion MGU, er tilsvarende glædelig.
Pinion MGU E-Drive System i den første test: Begyndelsen på en ny e-cykel-æra?
Test / E-Bike: Med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU er der et spændende nyt navn inden for e-bike drev. Som en kombination af gearskifte og mellemmotor er den i øjeblikket unik på markedet. Et klassisk skiftesystem er derfor overflødigt, hvad enten det er på en bycykel eller en E-MTB. Vi så nøje på det nye system […]
Som sædvanligt fra Pegasus er Estremo Evo 9 Lite primært rettet mod hverdags-, tur- og trekkingbrug. Dette understøttes af den behagelige siddestilling, som kan tilpasses dine egne behov ved hjælp af den justerbare frempind, samt de tre stelformer (herre- og trapezrammer samt lav indstigning). Farven på Estremo Evo 9 Lite forbliver klassisk og fås enten i blank hvid som vores testcykel eller i mørkeblå.
Pinion MGU: 9 gear og masser af kraft på Pegasus Estremo Evo 9 Lite
Den overkommelige Estremo Evo er en af kun få Pinion e-cykler, der kommer med 9-trins versionen af det integrerede kredsløb. Sammenlignet med 12-trins modellen er rækkevidden lidt mindre (568 % vs. 600 %), men den er omkring 100 g lettere og nok lidt billigere. Til en hverdagscykel som Pegasus synes vi, at 9-trins gearkassen alligevel er det bedre valg, da udviklingen er mere end tilstrækkelig og de større gearspring reducerer hyppige gearskift.
Motoren er derimod lige så kraftig og oplyses af Pinion selv til at have et sammenligneligt drejningsmoment på 85 Nm. På papiret ville det sætte den på samme niveau som Bosch CX, Shimano EP8(01) og co. Vores testbænkmålinger viser dog, at Pinion-motoren endda er lidt foran her – Pegasus Estremo Evo 9 Lite mangler ikke på ydeevne. Motoren drives af et 700 Wh batteri integreret i nedrøret. Da systemets energiforbrug er lidt højere end sammenligneligt kraftige drev, kan du forvente rækkevidder, der er nogenlunde på niveau med en Bosch CX med et 625 Wh batteri.
Forresten: Selvom batteriet er "tomt", er omskiftning stadig muligt uden problemer. At træde i pedalerne er også behageligt nemt, når drevet er slået fra, selvom Pegasus Estremo Evo 25 Lites vægt på over 9 kg selvfølgelig kan mærkes så meget desto tydeligere.
Klassisk kæde i stedet for carbon stropper
Den måske største fordel ved Pinion MGU sammenlignet med klassiske drivsystemer eller kredsløb er dens lave vedligeholdelse. Den sydtyske producent lover stort set slidfri drift i hele cyklens levetid. Selvfølgelig er kombinationen med et carbonbælte i stedet for en kæde en mulighed; Desværre er dette formentlig blevet ofre for den lave pris på Pegasus Estremo Evo 9 Lite. I stedet er den traditionelle producent afhængig af en klassisk, men meget bred kæde. Med hensyn til levetid bør dette ikke være så langt bag et carbonbælte, men passende pleje er selvfølgelig nødvendig.
Gode funktioner med et smertefuldt kompromis
Efter at cyklen i første omgang blev annonceret til en pris på 5.499 euro, starter den formentlig med en rabat på 500 euro i disse dage, det står der i hvert fald på den officielle hjemmeside. Hertil får du en solid udstyrspakke, der er velegnet til hverdagsbrug, selvom den røde blyant her og der bestemt har kunnet mærkes. Ud over den føromtalte mangel på remtræk er det især mærkbart på bremserne. De indbyggede Shimano-stoppere er pålidelige, men kræver markant højere håndstyrke, end du ville forvente af en elcykel af høj kvalitet i denne prisklasse i dag.
ramme | Pegasus Extremo |
gaffel | SR Suntour Mobie 25Air |
kørsel | Tandhjul MGU E1.9 |
akkumulator | 700 Wh |
Løbehjul | Ryde Andra 25 |
Dæk | Schwalbe Marathon Almotion Performance 2,2" |
Bagerste derailleur | Pinion MGU |
gearstang | FIT Remote eShift |
krank | Tandhjul P8534 |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano MT200 |
Sadelpind | Legering 31,6 |
sadel | Zecure Comfort |
Stilk | SUVi CCS slot mount klar |
Lenker | Zecure Comfort |
Men luftaffjedret forgaffel fra SR Suntour, de højkvalitets tilføjelsesdele såsom stænkskærme, bagagebærer og frempind inklusiv styr giver ingen grund til kritik. De voluminøse, let profilerede dæk fra Schwalbe passer også godt til brugsområdet og tillader endda mindre udflugter på skov- og skovstier.
Hvis du kan lide Estremo, men er generet af drivkæden og bremserne, bør du tage et kig på Estremo Evo 500 Lite, som er 12 euro dyrere. Her får du et carbonbælte, kraftige XT-bremser, en markant lysere forlygte med fjernlys og 12-trins udgaven af det integrerede gearskifte.
Pegasus Estremo Evo 9 Lite i praksis
I praksis er Pegasus Estremo Evo 9 Lite lige så upåfaldende og seriøs, som du ville håbe på fra en cykel som denne. Siddestillingen er oprejst, og takket være den komfortable, brede sadel og de ergonomiske håndtag fra Ergon forbliver den komfortabel selv under længere ture. Den affjedrede gaffel, som kan tilpasses førerens vægt, samt de brede dæk hjælper på ru overflade – også selvom en fuldaffjedret E-SUV eksempelvis absorberer mærkbart flere stød.
Køreturen ved, hvordan man behager igen. Med hensyn til kraft tilbyder motoren mere, end du nogensinde ville have brug for til en cykel som denne; selv i vanskeligt gear trækker Pinion MGU cyklen og rytteren stadig kraftigt op ad bjerget. Men når man træder hurtigere i pedalerne og i lettere gear, er Pinion MGU en af de kraftigere drev på markedet – vi vil derfor anbefale en prøvetur til sensitive personer.
Fantastisk skærm, omfattende kontrolpanel
Det vellykkede farvedisplay bidrager også til det positive helhedsindtryk af kørslen. Den er meget let at læse selv i direkte sollys og giver alle de nødvendige oplysninger. I forbindelse med den gratis FIT E-Bike Control app kan navigationsinstruktioner også vises her. Den styres via betjeningspanelet på venstre side af styret, som også kan bruges til at skifte gear. En rigtig gearstang er derfor unødvendig; Det betyder, at din højre hånd altid kan sidde fast på styret. De mange knapper på kontrolpanelet tager lidt tilvænning i starten, men efter et par minutter bliver betjeningen en anden natur.
Skift komfortabelt
Under alle omstændigheder er skifteadfærden vidunderligt intuitiv: Da du nemt kan skifte gear både under belastning og ved stillestående, behøver du ikke længere bekymre dig om det. Hvis du vil, kan du endda aktivere Start.select-funktionen, som automatisk skifter til et forudbestemt gear, når du stopper. For eksempel går man i byens stop-and-go-trafik altid lige i det rigtige, sædvanlige gear i lyskrydset.
Den eneste reelle grund til kritik er de indbyggede Shimano MT200 bremser. Selvom disse cykler altid bringer cyklen og rytteren til at stoppe pålideligt, er du nødt til at trække dristigt i bremsegrebet, især ved højere hastigheder og/eller på længere nedkørsler. I 2024 skulle dette ikke længere være nødvendigt på en elcykel til knap 5.000 euro – Pinion MGU eller ej.
Efterlad en kommentar