Pinion MGU E-Drive System i den første test: Begyndelsen på en ny e-cykel-æra?

Test / E-Bike: Med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU er der et spændende nyt navn inden for e-bike drev. Som en kombination af gearskifte og mellemmotor er den i øjeblikket unik på markedet. Et klassisk skiftesystem er derfor overflødigt, hvad enten det er på en bycykel eller en E-MTB. Vi kiggede nærmere på det nye system, testede det på testbænken og i praksis.

Som redaktør i cykelbranchen kan du afprøve, teste og vurdere nye produkter og cykler mange gange om året. Meget af det er spændende, men der er sjældent et produkt, der giver dig følelsen af, at det vil ændre markedet – permanent. Det er præcis sådan det er med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU. Central motor og gearskifte i én enhed, begge topmoderne, praktisk talt vedligeholdelsesfri og uden ekstra vægt. Udviklet og fremstillet i Tyskland og lige fra starten med talrige velkendte partnere og mange forskellige cykler fra Enduro E-MTB til kompaktcykler og ladcykler. Dette er banebrydende.

Med gear knowhow til e-drevet

Pinion er bestemt ikke et nyt navn i branchen, men det burde ikke være kendt for alle. Producenten, der har base i Denkendorf nær Stuttgart, har været på markedet siden 2008 og har indtil videre været i stand til at få et godt ry med innovative manuelle gearkasser, især blandt turcyklister. Kort efter det blev grundlagt, begyndte udviklingen af ​​det, schwaberne i dag præsenterer under navnet Pinion MGU: Kombinationen af ​​den gennemprøvede gearkasse med en elektrisk motor. Tolv år efter den første idé er dette produkt nu blevet til virkelighed og repræsenterer en reel nyhed på e-cykelmarkedet.

Mere information og detaljerede indtryk kan findes i vores testvideo:

Folk har vænnet sig til adskillelsen af ​​drevet på e-cyklen i motor og gear. Den er vokset organisk ud af cyklens historie, og intet andet vides. Men: Fra et teknisk synspunkt bringer opdelingen af ​​drivaggregatet nogle problemer med sig: Kommunikationen mellem de to dele er kompleks og ofte ikke-eksisterende. Selvom nogle moderne systemer som Shimano Di2 eller Bosch eShift forsøger at starte her, er de stadig to separate komponenter, der ofte konkurrerer - nøgleordsskift under belastning. Det er netop på disse punkter, at Pinion MGU kommer i spil.

Gear: 12 eller 9 gear, op til 600 % båndbredde

For den integrerede manuelle gearkasse var Pinion i stand til at falde tilbage på erfaringerne fra sin egentlige kernekompetence. Resultatet er imponerende. Pinion MGU fås som en variant med ni eller tolv gear med et samlet udvekslingsforhold på 568 % eller 600 %. Imponerende tal - i gearskiftets kosmos kan Rohloff E14 i bedste fald følge med, og selv moderne skiftegear fra Sram eller Shimano kommer ikke i nærheden af ​​dette område. Derudover er der de systemrelaterede fordele ved et gearskifte: Skift gear mens du holder stille? intet problem! gear hopper? jævnt. Slitage? ikke tilgængelig!

Båndbredde af forskellige kredsløb i sammenligning

Gearskift sker på brøkdele af et sekund takket være kommunikationen mellem motor og transmission, selv under belastning, uden at afbryde assistancen. Impulsen til at skifte gear kommer fra et kompakt gearskiftegreb på styret og transmitteres elektronisk. Dette eliminerer også behovet for at indstille eller justere gearene. Pinion kalder sit gearskiftesystem Smart.Shift. I øvrigt leverer systemet stadig cirka 100 km kraft, selv med et tomt batteri. 1.000 Mulighed for omskiftning.

Motor med imponerende ydelsesdata

Hvor imponerende den manuelle gearkasse end er - kombinationen med en motor gør Pinion E-Drive-systemet eller Pinion MGU virkelig unik. En tysk fremstillet, børsteløs motor til industrielle anvendelser, som er tilpasset til el-cyklen, fungerer som grundlaget.

Dens ydeevnedata er ikke mindre imponerende end kredsløbets. Pinion specificerer en motoreffekt på 600 W for Pedelec-versionen og 800 W for S-Pedelec-modstykket. Vores testbænkmålinger kunne bekræfte dette. Efter fradrag af effekttab kunne vi opnå en motorydelse på cirka 580 W, hvilket betyder, at Pinion MGU er lige så kraftig eller endda en smule kraftigere end de fleste andre mellemmonterede motorer på markedet, som f.eks. Bosch Performance CX.

Det er lidt mere kompliceret at angive det maksimale drejningsmoment. På grund af den integrerede gearkasse er drejningsmomentet på drivakslen ikke direkte sammenligneligt med andre drev. Derfor taler man her om et "sammenlignbart drivmoment på ca. 85 Nm" med et virtuelt 1:1-forhold. Dog skulle der komme op til 160 Nm til baghjulet i gear et til fire. En værdi, der ikke er angivet af andre producenter.

Fire støtteniveauer og to grundmelodier

Som fører af Pinon E-Drive-systemet kan du vælge mellem fire støtteniveauer: Eco, Flow, Flex og Fly. Flow- og Flex-tilstandene er adaptive tilstande, der dynamisk tilpasser støtten til pedaltrykket, svarende til eMTB-tilstanden med Bosch-drev. I alle supportniveauer undtagen Fly har du også mulighed for at prikke den maksimale ydeevne ud af systemet med et tryk på en knap uden selv at skulle ændre tilstanden.

Den integrerede skubbehjælp, der også fungerer som starthjælp, er også spændende. Efter aktivering via fjernbetjeningen skifter systemet til sit mest effektive gear og accelererer. Du kan allerede gøre dig godt tilpas på sadlen, men drevet presser dig stadig: Dette gør en problemfri ændring fra start til at træde i pedalerne i teknisk terræn meget lettere.

Grundlæggende kommer Pinion E-Drive-systemet i to melodier: Comfort og Performance. De respektive cykelproducenter kan vælge disse afhængigt af anvendelsesområdet. Ydeevneopsætningen skal især bruges på E-MTB'er med hurtigere kraftudvikling og en mere dynamisk respons, mens hjulene med Comfort Tune skal føles mere harmoniske og naturlige. Hvis du vil, kan du også tilpasse alle supportniveauer til dine egne ønsker og behov efter køb via Fit E-Bike Control-appen.

Pinion E-Drive System: Det hele er i kombinationen!

Begge komponenter i Pinion MGU - motor og gear - er ret imponerende i sig selv. Det virkelige højdepunkt er dog deres kombination i en enkelt enhed. På denne måde ved motoren til enhver tid, hvilket gear der er sat i og kan justere sin egen hastighed afhængig af dette og den indtastede kadence. Dette skulle resultere i en meget rundere, mere harmonisk køreoplevelse end med den klassiske kombination af gear på baghjulet og en mellemmonteret motor på bundbeslaget.

Denne kombination muliggør også intelligente koblingsfunktioner såsom Pre.Select og Start.Select. I begge tilfælde er den til en vis grad semi-automatisk: Hvis det ønskes, vil Start.Select sætte et foruddefineret gear ved stop for at lette starten. Pre.Select går et skridt videre: Efter at have angivet en ønsket kadence, skifter systemet altid til det rigtige gear, afhængig af den aktuelle hastighed, mens den "ruller", fx ved nedstigning.

Alt dette - altså motor og transmission - er anbragt sammen i et lukket magnesiumhus, der kun er lidt større end moderne mellemmotorer. Med en vægt på 4.000 g (9 gear) eller 4.100 g (12 gear) er den lidt højere end den "nøgne" midtermotor, men det sættes i perspektiv af, at en elcykel med en Pinion E- Drivsystemet har slet ikke et konventionelt gearsystem.

Vægten af ​​Bosch Performance CX er beregnet til 2.900 g og svarer til vægten af ​​mange andre mellemmotorer (f.eks. Brose Drive S Mag). Shimano EP8 er omkring 300 g lettere, Yamaha PW-X3 omkring 150 g lettere. Med skiftegearene beregner vi med vægten af ​​bagskifteren (+evt. batteri) og kassette.

Ved at "gemme" gearene på baghjulet opstår der helt nye muligheder for cykelproducenterne. Næsten alle e-cykler med Pinion MGU kommer med remtræk. Der er også to håndgribelige fordele ved E-MTB: Ikke mere bagskifter, som du kan rive af i hedekampen, og et centralt fokus. Mens vægten af ​​drivlinjen på en almindelig E-MTB er fordelt mellem bundbeslaget (midterste motor) og baghjulet (bagskifter og kassette), er det på en Pinion E-MTB centralt placeret på det laveste punkt af cykel.

Pinion MGU: Ekstremt lav vedligeholdelse og praktisk talt slidfri

Pinion E-Drive-systemet ønsker også at sætte nye standarder med hensyn til holdbarhed og vedligeholdelse. Da alle komponenter er placeret i et lukket og fuldstændigt forseglet hus, er de beskyttet mod ydre påvirkninger. Ligesom motoren skal gearkassen være vedligeholdelsesfri og ikke vise væsentlige tegn på slid. Ifølge Pinion er systemet "Testet ud over enhver tænkelig båndbredde, afstand, stress, levetid og teststandard, som en e-cykel kan opleve."

På grund af dets design kan gearene ikke skiftes, og takket være elektronisk transmission fra gearstangen er der ingen grund til at justere kablerne. I kombination med et carbonbælte får du et system, der er vedligeholdelsesfrit i meget lang tid, selv på sporty E-MTB'er. Olieskift er nødvendigt efter cirka 10.000 km – men det kan klares på under ti minutter.

Med sådanne fyldige løfter er en vis skepsis altid passende. Men da de velkendte Pinion gearkasser var i stand til at holde disse løfter, er vi fortrøstningsfulde - ikke desto mindre: Det er stadig uvist, i hvilket omfang Pinion E-Drive systemet virkelig giver et vedligeholdelsesfrit drev.

Samarbejde med FIT: Batterier op til 960 Wh

Et komplet e-cykelsystem kræver dog mere end blot en overbevisende drivenhed. Derfor blev FIT, en stærk partner, taget med ombord for resten af ​​periferiudstyret. Schweizerne tager sig af softwaren, kontrolpaneler, displays, batterier og appen. Samarbejdet har også den store fordel, at Pinion kan falde tilbage på et eksisterende netværk af specialforhandlere og partnere, som allerede kender til FIT.

Der er mange valgmuligheder for cykelproducenten, når det kommer til batterierne: Her bruges enten det såkaldte ultra-core batteri med 480, 720 eller 960 Wh, eller den slanke TP700 med 700 Wh. En rækkeviddeforlænger med en hele 535 Wh vil også være tilgængelig - tilsvarende kan man faktisk næsten tale om et ekstra batteri her. De oplades enten via standardopladeren med 4A, som kan opgraderes til en hurtiglader med 6A hos en specialforhandler ved hjælp af en betalt softwareopgradering.

Der er endnu flere valgmuligheder til kontrolpanelerne end til batterierne. Da Pinion E-Drive-systemet bruges på en bred vifte af e-cykler, fra ladcykler til bycykler til e-MTB'er, er dette også nødvendigt. Ønsker du et "rigtigt" eget display, kan du vælge mellem den store Display Comfort og den noget mere minimalistiske Display Compact. Begge er kombineret med Basic Remote. Alternativt kan du også bruge din egen smartphone i kombination med den (opladbare) køreskærm i FIT e-bike-appen. FIT Remote Display, som har et lille farvedisplay integreret i kontrolpanelet, er endnu mere sporty. FIT Remote Pure, som blot er en smal ring på styret og er kombineret med den såkaldte Master Node i toprøret, er ekstremt minimalistisk. Sidstnævnte vil vi sandsynligvis se på de første Pinion E-MTB'er næste år.

Alle tråde i FIT-systemet samles i smartphone-appen, som er tilgængelig til iOS og Android i de respektive butikker. Efter scanning af el-cyklens individuelle nøglekort kan alle støtteniveauer tilpasses dine egne behov. Indstillinger for Smart.Shift såsom Pre.Select og Start.Select kan også foretages her. Derudover er der et navigationssystem med en rækkeviddeberegner og smartphonen bliver til et display via den (afgiftspligtige) køreskærm. Sikkerhedsfunktioner såsom deaktivering af drevet via smartphone er også inkluderet.

Pinion E-Drive System: Ni cykelproducenter og adskillige modeller ved lanceringen

Et nyt, innovativt drivsystem er alt i orden - men på hvilke e-cykler er Pinion MGU'en egentlig installeret? Her kommer det næste store brag: Ni kendte producenter præsenterer nye cykler med drivsystemet. E-MTB'er er tilgængelige fra Rotwild, Simplon og Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain og Zemo bringer en bred vifte af cykler til touring og hverdagsbrug fra fuldaffjedrede SUV'er til kompakte cykler. Pinion E-Drive-systemet vil være tilgængeligt eksklusivt i disse cykler i 2024, med andre modeller fra andre producenter, der følger i modelåret 2025.

[blogspecifik=“176056″]

Pinion MGU: Hvordan klarer køreturen sig i testen?

Som alle nuværende drev, der er relevante for markedet, har vi også grundigt testet Pinion E-Drive systemet, både i praksis og på testbænken.

Pinion E-Drive-systemet på testbænken

Et kig på det maksimale output af Pinion MGU viser, at det er en meget kraftfuld mellemmotor, der endda kan udkonkurrere tophunde som Bosch Performance CX eller Brose Drive S Mag. Kun kraftdrev som TQ HPR120s leverer væsentligt mere kraft. Korrigeret for systemets effekttab (f.eks. dæk) opnår vi i øvrigt en ren motoreffekt på cirka 580 W, hvilket er meget tæt på oplysningerne fra Pinion (600 W). Vi ønskede også at vide, om systemets indkoblede gear påvirker den maksimale ydeevne. Vores målinger viser, at der er forskelle, men i det mest ekstreme tilfælde er de omkring 60 W - det burde næppe kunne mærkes i praksis.

Lad os tage et kig væk fra den "ekstreme situation" med maksimal effekt og se på et mere hverdagsagtigt scenarie - nemlig effekten med kun 100 W indgangseffekt - billedet bekræftes: Med cirka 580 W er Pinion-drevet også et af de mest magtfulde repræsentanter på markedet og er meget velegnet til dem, der ønsker stærk støtte selv med en lille personlig indsats.

Udover effektudgangen måler vi også forbruget af drevet eller hele systemet. Vi bemærkede et lidt over gennemsnittet forbrug med Pinion E-Drive-systemet både på fladt og på bjerget. Man må dog ikke glemme: Fysikkens love gælder også her, og da effektudtaget er lidt højere end konkurrenternes, er det faktisk kun logisk, at energiforbruget er i et tilsvarende forhold.

Konkrete udsagn om praksis kan kun gives i begrænset omfang, men hvis vi lægger de værdier vi målte til grund, kan du forvente omtrent samme rækkevidde fra en elcykel med Pinion MGU og 720 Wh batteri som en cykel med et Bosch CX og 625 Wh batteri leverer. Kombinerer du Pinion-enheden med det store 960 Wh batteri, skulle du komme cirka 15 % længere end med et CX-drev og 750 Wh. Rækkevidden afhænger dog som altid meget af den individuelle kørestil, terrænet og de hhv. cykel.

Pinion MGU'en i en praktisk test

Vi havde allerede inden præsentationen mulighed for at prøvekøre forskellige e-cykler med Pinion-drevet. Udover to E-MTB fra Bulls og Simplon var der også en Flyer TR:X SUV E-Bike. Flere ting skilte sig straks ud: Skifteadfærden i den integrerede gearkasse kræver lidt tilvænning for skifterførere. Gearskiftene foregår faktisk på brøkdele af et sekund og er meget mere bratte end med en skifter.

Det, der føles lidt urundt i starten, bliver en anden natur efter blot et par minutter; både hastigheden af ​​gearskift og bevidstheden om, at disse til enhver tid er lige pålidelige. Selv under fuld belastning behøver du ikke at acceptere tab, og muligheden for at kunne skifte til det rigtige gear, når du holder stille, gør også livet lettere for mountainbikere. Ergonomi af aftrækkeren er virkelig vellykket, feedbacken ved tryk er meget god selv med handsker. Båndbredden på den 12-trins gearkasse, vi testede, er mere end tilstrækkelig til næsten enhver situation.

Masser af kraft og følsomhed

Hvordan ser motoren ud? Kan han bekræfte den meget overbevisende idé om prøvestanden i praksis? Ja, og hvordan! Helt ærligt, i nogle situationer føles Pinion MGU endnu mere kraftfuld end de præstationsværdier, vi målte, antyder. Pinion-drevet kan score særligt godt i et scenarie, hvor de fleste andre drev er svage: lav kadence, svært gear og det på stigningerne. Selv i denne situation bliver vi trukket op ad bjerget med overraskende lethed, fantastisk! I den anden ende af spektret, altså ved høj kadence, ligner det meget. Selv ved 110 rpm kunne vi ikke registrere noget mærkbart tab af ydeevne; Pinion oplyser selv, at drevet er designet til en kadence på op til 120.

Vi har også næsten ikke andet end positive ting at sige om følsomheden. De to adaptive køretilstande, Flex og Flow, er særligt tiltalende her og tillader findosering af kraften. Dette var meget vanskeligere med maksimal støtte, selvom denne adfærd sandsynligvis vil være typisk for næsten alle nuværende mellemmotorer.

 

Lydstyrken afhænger af gearet

En noget kompliceret sag er drevets volumen. På den positive side kan han helt sikkert booke nedstigningen. Vi bemærkede ikke nogen raslen i drivenheden, og fordi der ikke er en bagskifter og brugen af ​​en rem i stedet for en kæde, er der heller ingen ubehagelige raslelyde her. De to e-MTB'er, vi testede, Bulls Vuca og Simplon Rapcon pmax Pinion, var mere støjsvage på stien end mange ikke-motoriserede mountainbikes.

Der er også situationer på stigninger, hvor kørslen er behageligt stille, selvom en hørbar brummen altid er til stede. I andre scenarier bliver drevet ret højt - det afhænger af kadencen, støtteydelsen og også gearet. Især sidstnævnte er et særligt træk ved Pinion-systemet og er ret usædvanligt i starten. På grund af motorens varierende hastighed afhængigt af gearforholdet, er der altid gear, når der skiftes gennem spektret, hvor motoren er meget højere. Men så snart du skifter et gear eller to op eller ned, forbedres baggrundsstøjen. Denne opførsel behager måske ikke alle, men i betragtning af de mange fordele ved transmissionen er den absolut tålelig.

Pinion E-Drive System: Konklusion

Med e-drive-systemet giver Pinion, som et nyt navn på e-cykelmarkedet, et brag fra starten. Ikke alene er kombinationen af ​​gearskifte og centralmotor unik og byder på mange fordele. De to komponenter i sig selv er også imponerende: Stort udvalg af gearforhold og en følsom, men kraftfuld motor. Det er svært at finde håret i suppen – nok, der burde være bedre drev til en let elcykel, men til alt muligt andet? Hvis Pinion MGU'en også kan opfylde løfterne i forhold til vedligeholdelse og holdbarhed, skal selv de store navne i branchen klæde sig varmt på.