M1.EN.400.SX Light eMTB ved test: Baller bolide med Bosch SX motor

Test / E-MTB: Med M1.EN.400.SX tager vi for første gang et detaljeret kig på en ny eMTB med Bosch SX-motoren. Den nye cykel er kompromisløst designet som en enduro, har meget affjedring og robust udstyr. Vi prøvede stierne omkring Reschen-søen for at se, hvordan det fungerer i praksis.

M1 Sporttechnik har etableret sig solidt i eMTB-verdenen og kan se tilbage på en imponerende historie. Producenten fra Oberbayern har gennemgået forskellige kategorier og udviklingsfaser gennem årene, fra kraftige motorer og enorme batterier, kraftfulde tourers og sporty trail-røvere til SUV'er, der egner sig til hverdagsbrug. For dette modelår er porteføljen blevet udvidet til at omfatte en anden variant: Lette E-MTB'er med det nye Bosch SX-drev.

Nyt carbon stel med Bosch SX motor

Bosch Performance SX-motoren leverer et maksimalt drejningsmoment på 55 Nm og en maksimal effekt på 600 watt. Drejningsmæssigt er den på samme niveau som konkurrenterne fra Fazua, Shimano eller TQ, men effektmæssigt kommer den med maks. 600 watt endda tæt på fuldblæste mellemmotorer – på trods af at motorenhed i den nye SX vejer kun omkring to kilo.

M1 har integreret det lette drivsystem i en helt ny carbonramme, der øjeblikkeligt kan genkendes som et M1-produkt. Et højdepunkt er den ekstremt æstetiske integration af dæmperen på rammen - dette "split toprør" er allerede kendt fra de andre eMTB'er fra M1.
Et rigtigt højdepunkt er integrationen af ​​CompactTube 400-batteriet. Med en kapacitet på 400 Wh og en vægt på to kilo udnytter den fuldt ud fordelene ved den nuværende generation af celler og er placeret bag en klap i nedrøret. Klappen kan lynhurtigt fjernes og batteriet fjernes ved hjælp af Fidlock-låsemekanismen.

For dem, der ønsker endnu mere rækkevidde, tilbyder Bosch og M1 også muligheden for en rækkeviddeforlænger, PowerMore 250. Dette tilføjer yderligere 250 watt-timers kapacitet, hvilket giver ryttere mulighed for at tage på længere eventyr uden at bekymre sig om, at de skal bruge batterilevetid . Det ekstra energilager er fastgjort til nedrøret - herefter byder M1.EN.400.SX på to gratis flaskeholdere - så du ikke skal vælge mellem en rækkeforlænger og en drikkedunk, som det er tilfældet med mange andre nuværende eMTB'er.

Automatisk præstationsboost til sporty motorcyklister

Vi testede Bosch SX-motoren grundigt for dens udgivelse - både i praksis og på testbænken. Det, der var særligt bemærkelsesværdigt her, var dens maksimale output, som endda kan følge med fuld-power-drevene som Bosch CX - forudsat at nogle få krav er opfyldt. For at opnå denne maksimale præstation skal du træde i pedalerne i en høj kadence og din egen præstation skal pludselig stige – så giver Bosch SX dette boost i en begrænset periode. Men selv i "normal tilstand", altså når man kører meget enkelt, er Bosch SX i øjeblikket den mest kraftfulde lyshjælpemotor, selvom den kun er lige foran konkurrenterne fra Shimano og Fazua.

Bosch Performance SX i den første test: Lettere, mere kompakt... stærkere?

Udgivet: 19. juni 2023

Test / E-Bike: Med Performance Line SX præsenterer Bosch sin første letvægts mellemmotor. Med en vægt på omkring to kilo har den et maksimalt drejningsmoment på 55 Nm og en imponerende maksimal effekt på 600 watt. Den understøttes af CompactTube 400, et nyt batteri og en valgfri rækkeviddeforlænger med […]

0 kommentarer

Efter at vi allerede havde målt dets forbrug under laboratorieforhold, da Bosch SX blev præsenteret, ønskede vi nu at bestemme rækkevidden her som en del af den praktiske test - i den økonomiske Eco-tilstand. Her brugte motoren kun 8% af batteriet over en strækning på 780 km og 38 hm. Her var selvfølgelig en egeneffekt på omkring 170W nødvendig, og gennemsnitshastigheden på omkring 7 km/t var ret lav. Ikke desto mindre: Hvis du ikke har problemer med at blive lidt svedig på eMTB'en, kan du sagtens tilbagelægge 1.500 højdemeter eller mere med én batteriopladning af CompactTube 400.

Fem modeller, fem anvendelsesområder, fem priser

Den nye cykel er ledsaget af en fuldstændig ændring i navngivningen af ​​alle eMTB'er i M1-porteføljen. I vores specifikke tilfælde, testcyklen M1.EN.400.SX, betyder det: "EN" står for enduro, 400 refererer til batteristørrelsen, og SX betegner den installerede Bosch Performance SX motor.

Vores testede enduro-model er dog ikke den eneste med det nye SX-drev. Derudover er der fire andre lette eMTB'er, der er baseret på samme platform, men som adskiller sig i forhold til udstyr, pris og orientering.

Sammenhængen mellem cyklens orientering, dens udstyr og dens pris begrænser naturligvis valget en smule. For eksempel findes der ingen billigere, mere enkelt udstyret variant af vores testede enduro-model. Ligeledes er der ingen high-end variant af den mere tour-orienterede CC-model.

Kompromisløst enduroudstyr på M1.EN.400.SX

M1.EN.400.SX er den eneste model, der kommer med en blanding af hjulstørrelser. 29er-forhjulet sikrer god vælteadfærd, mens 650 B (27,5 tommer) baghjul med brede dæk sikrer fremragende vejgreb og stabilitet i udfordrende terræn. Denne blanding passer godt til den tilsigtede brug af cyklen.

Fokus på mange lette eMTB'er er deres vægt – det er selvfølgelig ikke meget anderledes med den testede M1. Med næsten præcis 21 kg i stelstørrelse L og uden pedaler er det ikke nødvendigvis let for en cykel med Light Assist motor; men dette udseende er vildledende, og denne vægt skal også klassificeres korrekt.

Udstyret viser, at der ikke er gået på kompromis her for at reducere vægten på papiret og i stedet have komponenter og dele, der yder Enduro-betegnelsen retfærdighed. Alene Eddy Current-dækkene fra Schwalbe med Super Gravity-karkasse bagtil vejer godt et kilo mere end en lettere kombination, for eksempel med allrounderen Nobby Nic. Det samme gælder Fox 38 Factory foran, de stabile DT Swiss H1900 hjul og Reverse cockpittet. Bremserne er heller ikke til at forsømme. Magura MT7-bremserne med store skiver giver stærk bremseevne og er særligt fordelagtige ved lange nedkørsler.

Shimano-gearene er klassiske: Med XTR 12-speed er den japanske topgruppe for MTB'er installeret her. Fox Factory-chassiset ligner med en 38er foran og Float X bagtil. Prikken over i'et ville have været Grip2 dæmpningen i gaflen, hvor "kun" Fit4 er brugt her. Dette er nemmere at justere, men giver ikke ret så mange muligheder som Grip2.

M1.EN.400.SX på sporet

Vi testede M1.EN.400.SX på enduro-stierne omkring Reschen-søen. Rodrigt, stenet, ofte stejlt og for det meste krævende: Præcis det rigtige terræn til en eMTB af denne type. Takket være de stabile dæk kunne vi sænke lufttrykket en del uden at skulle tage for stor risiko for punkteringer og/eller skader på fælgen. Resultatet er meget vejgreb og behagelig dæmpning af dækkene.

Terrænet er naturligvis også en udholdenhedstest for chassiset, som har gjort et fremragende stykke arbejde. Selv den lidt simplere Fit4-dæmpning i gaflen spolerede på ingen måde vores trail-sjov, selvom man skal kunne lide Fox 38'erens enormt høje stivhed - men det er bestemt en smagssag og afhænger af kørestilen og rytterens vægt. Bagenden er meget mere progressiv end på de andre eMTB'er fra M1 – en god ting, for du bevarer (som regel) kontrollen selv med hårdere slag bagtil, uden at skulle gå for mange på kompromis med komforten.

Cyklens geometri er generelt god, men for vores smag er rækkevidden lidt for kort til en moderne (E-)Enduro. Dette er godt for smidigheden, men vi tror, ​​at lidt mere bevægelsesfrihed på cyklen ville være godt for håndteringen.

Alt i alt får du en alsidig og rigtig kraftfuld E-MTB på sporet, som du nemt kan tage på krævende stier under dækkene. Med velafbalanceret håndtering og et vellykket valg af komponenter formidler cyklen en masse sikkerhed uden at virke træg eller træg. Det viser dog frem for alt sine styrker, når hastigheden stiger - afslappede ture er ikke udelukket, men de er ikke blandt specialiteterne i M1.EN.400.SX.

Et stille højdepunkt på cyklen er det nye Bosch Purion 200 kontrolpanel, der med sit kompakte, integrerede farvedisplay giver al den information, du kan ønske dig (f.eks. batteristatus i procent), men ikke fylder mere end f.eks. LED-fjernbetjeningen fra samme firma. For os er det nye kontrolpanel måske endda den nye favorit på den sporty eMTB, foran kombinationen af ​​Mini Remote og System Controller.

Cyklen afslører lys og skygge i forhold til baggrundsstøj: På stien er selve cyklen nok en af ​​de mest støjsvage, som vi har testet længe – men: Bosch SX-motoren rasler ligesom sin storebror. Den behagelige baggrundsstøj fra rullende dæk og let hvæsende chassis tilsløres af den rastløse raslen fra bundbeslagets område. Det er ærgerligt, især da der ikke er andre lyde fra kæde, batteri eller kabler. SX-motoren er for det meste hørbar på stigningerne, især ved højere kadencer og i de høje støtteniveauer, men den presser sig aldrig ubehageligt ind i forgrunden, især på grus.