E-MTB-test: Med en vægt på under 25 kg på trods af 112 Nm Sachs RS-motor og 725 Wh batteri, er Storck e:drenalin 2 SRS en ret unik eMTB og måske den letteste cykel i denne præstationsklasse. Er det også overbevisende på andre måder?

For mange cyklister og motorcyklister er navnet Storck uløseligt forbundet med fine racercykler. Selvom den traditionelle tyske producent stadig har mange asfaltracere i sit sortiment i dag, har den også i mange år udbudt mountainbikes – med og uden motor. Et højdepunkt i porteføljen er all-mountain eMTB e:drenalin 2 SRS, som blev introduceret sidste år. Som en af ​​de meget få eMTB'er på markedet er den udstyret med den kraftige Sachs RS og forbliver overraskende let på trods af den betydelige motorvægt.

Med sin 160 mm vandring foran og 140 mm bagpå og 29 tommer hjul har carbon eMTB en masse reserver til det alsidige all-mountain segment. I hjertet af fuld carbon rammen slår Sachs RS, en af ​​de mest kraftfulde mellemmotorer på markedet, men med sin vægt på 3,6 kg vejer den meget mere end mange af sine konkurrenter. Enheden drives af et 725 Wh batteri i nedrøret, som nemt kan fjernes nedad for opladning.

reklame

Pivot Shuttle AM

Sachs RS: Kraftcenter med ny software

Med et imponerende drejningsmoment på 112 Nm, en maksimal effekt på omkring 700 watt og i øjeblikket unik acceleration er Sachs RS den perfekte motor til dem, der ikke har nok "oomph" fra Bosch, Brose og Co. Vores egne testbænkmålinger viser også, at kun konkurrenterne fra Panasonic og TQ kan følge med, selvom det enorme "punch" ved start kun er lige så udtalt med Sachs RS.

Tidligere betød denne enorme kraft dog også, at drevet klart faldt bagud i forhold til de bedste motorer på markedet i forhold til reaktionsevne og kontrollerbarhed. ZF Micro Mobility, Sachs' moderselskab, var dog også klar over dette og finjusterede softwaren bag kulisserne. Resultatet af denne udvikling er en softwareopdatering, der erstatter to af de fire supportniveauer med adaptive tilstande. Disse regulerer støtteydelsen dynamisk afhængigt af mange faktorer såsom hastighed, kadence, indgangsmoment osv. Dette forbedrer responsen enormt uden at ofre motorens særlige egenskaber.

Sachs RS softwareopdatering i testen: Takket være adaptive tilstande til topmotoren til eMTB'er?

Udgivet: 19. oktober 2023

Test / E-MTB-drev: ZF Micro Mobility forsyner i øjeblikket specialforhandlere med en større softwareopdatering til Sachs RS-midtmotoren. Inkluderet er blandt andet to nye, adaptive støttetilstande, der er beregnet til at forbedre kraftcentrets reaktionsevne betydeligt. Vi var allerede i stand til at teste softwaren og afsløre, hvorfor vi gik til forhandleren for [...]

0 kommentarer

Drevet betjenes via Sigma EOX Remote. Ergonomisk er kontrolpanelet fint, og dets integrerede lysdioder giver også information om det valgte supportniveau og batteriets ladeniveau. Men når det kommer til følelse, kan den ikke følge med konkurrenterne og virker ret billig. Storck e:drenalin 2 SRS kommer også med den trådløse Sigma EOX View 1300-skærm. Det er en behagelig størrelse, men dens monokrome skærm virker ikke længere helt up to date - i det mindste er den altid tydeligt synlig selv under sollys.

Voluminøst, men let stel

Et højdepunkt ved Storck e:drenalin 2 SRS er helt sikkert den voluminøse carbonramme, som til dels er ansvarlig for den lave vægt på under 25 kg. Det, der også er ret spændende, er den bagerste trekant, som ikke har et led, hvilket ikke kun sparer et par gram vægt, men også skulle forbedre stivheden. Konstruktionen som understøttet enkeltled skal stadig sikre en neutral, sporty respons.

Spændende funktioner og fair pris

Storck e:drenalin 2 SRS fås kun i én udstyrsvariant til en pris af 7.499 euro. Komponentpakken er usædvanlig, men passende til både anvendelsesområdet og prisen. Chassiset kommer fra DT Swiss; Med F535-gaflen foran og R535-dæmperen er der installeret usædvanlige komponenter, men justeringen er behagelig simpel selv for (e)MTB-nybegyndere.

Storck eMTB skifter elektronisk og trådløst: Sram GX Eagle AXS er ikke en selvfølge i denne prisklasse; Selvom dette ikke er den helt nye transmissionsserie, kan gruppesættet fortsætte med at imponere med upåklagelig ydeevne i 2023. Storck er også afhængig af den amerikanske producent Sram for bremserne. På vores testcykel var en G2 4-stempelbremse ansvarlig for decelerationen, på produktionscyklen overtager Guide RE denne opgave. Fælles for bremserne er dog, at de har en tendens til at være underdimensionerede til en eMTB i denne affjedringsrejseklasse, også fordi Storck kun bruger en 180 mm skive på baghjulet. Vi ser gerne større reserver her.

Mange af de resterende komponenter bærer e*thirteen-logoet: styr og frempind, hjul og også sadelpinden. Alle delene her er behagelige: Hjulene med aluminiumsfælge har en god balance mellem vægt og stabilitet, cockpittet er robust (selvom mange ryttere nok skal forkorte det meget brede 810 mm styr), og støtten er pålidelig. Det er lidt ærgerligt, at slaget på "kun" 150 mm er noget lille i stelstørrelse L, selvom det også kan skyldes det relativt lange sadelrør.

Vores testcykel adskilte sig fra standardudstyret, når det kom til dæk. Sidstnævnte kommer med Big Betty fra Schwalbe i Bikepark-versionen i stedet for de Continental-dæk, vi bruger. Det får os til at rynke panden lidt: Big Betty er et udmærket valg til en all-mountainbike, men Bikepark-versionen er ekstremt tung med næsten 1.700 g pr. dæk (!) og er afhængig af den hårde gummiblanding. Af denne grund bør cyklen i standardudstyr veje mærkbart mere end vores testcykels 24,2 kg.

Gennemprøvet geometri

Der er få overraskelser, når man ser på geometridataene. Kun de meget korte kædestag skiller sig rigtigt ud her, ellers laver Storck ikke de store eksperimenter. Hovedrammen er tilstrækkelig lang, og styrevinklen på omkring 65° er passende til brugsområdet. Det lidt højere bundbeslag sikrer frihøjde, men kunne godt tage lidt væk fra cyklens dynamik på nedturen.

Storck e:drenalin 2 SRS i praksis: Det er et helt bjerg!

Storck e:drenalin 2 SRS viser sig i praksis at være en rigtig all-mountainbike. Så snart du rører ned, sætter dens høje front rytteren i en ret oprejst position, den lille sænkning af bundbeslaget betyder, at du er lidt over jorden, og chassiset er pænt og luftigt, især i de første par millimeters affjedringsvandring . Cyklen scorer point med fremragende turegenskaber, som naturligvis også nyder godt af den kraftige Sachs RS-motor, selvom dens gennemtrængende brummen er svær at ignorere selv ved lave effektniveauer.

Cyklen drager også fordel af disse egenskaber, som gør e:drenalin 2 SRS til en fantastisk tourer, på op ad bakker: masser af frihøjde kan forhindre, at pedalen hænger op, og den centrale siddeposition gør stigninger til en barneleg i kombination med kraften fra Sachs. RS. Hvis det bliver stejlt og teknisk, udnytter motoren fuldt ud fordelene ved den seneste softwareopdatering og kan score point med god modulation. Desværre betyder den ret bagende tunge siddeposition, de korte kædestag og den høje front, at du skal flytte din vægt markant frem i stejle partier.

Storck e:drenalin 2 SRS skærer en stærk figur på stien, især når terrænet ikke er for ekstremt og hastigheden ikke er for høj. Så formidler den en masse sikkerhed, og den intuitive håndtering vil helt sikkert passe til mindre erfarne bilister. Hvis du kører mere dynamisk, ødelægger det høje bundbeslag fornøjelsen lidt, og cyklen føles en smule opstyltet, især på berm. I det hårde enduroterræn når både geometrien og chassiset hurtigt deres grænser – selvom selv krævende terræn kan mestres, skal du bare tage det lidt langsommere.

Desværre raslede vores testcykel meget højt på nedstigningen, selv på forholdsvis tamme overflader. Vi formoder, at dette var forårsaget af batteriet - Sachs RS-motoren er ikke et problem i denne henseende. Dette kan dog have været et problem med vores specifikke testcykel, og baggrundsstøjen er mere behagelig i standardtilstand.