Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory lover masser af sporsjov op ad bakke og ned ad bakke med en CX Race-motor, masser af affjedring og fuldgasudstyr. Vi testede den nye 2024-model grundigt, målte motoren på testbænken og så på de mange detaljer på cyklen.
E-Power iLink 180 har været spydspidsen for affjedring i Corratecs eMTB-portefølje i et stykke tid nu. Med 180 mm affjedringsvandring og Mullet-hjul er den et godt stykke over den i forvejen ret potente E-Power RS 160 og er derfor forberedt til selv det sværeste terræn og høje hastigheder - i hvert fald på papiret. Hvor producenten fra Oberbayern placerer, viser selve cyklen også, at alle modelvarianter i 2024 vil være udstyret med den nye Bosch CX Race-motor, som vil blive kombineret med et 625 Wh batteri i carbonrammens nedrør.
Bosch CX Race: En rigtig opgradering til den normale CX?
Bosch CX Race blev præsenteret i sensommeren 2022 og har ved første øjekast meget til fælles med den gennemprøvede CX-motor: 85 Nm maksimalt drejningsmoment, og den maksimale effekt på omkring 600 W skulle ifølge Bosch også være identisk. Visuelt er den eneste forskel farven på huset, som er lysere grå i Race-versionen. Indeni kunne et par ting optimeres og vægten reduceres med omkring 150 g til omkring 2,75 kg - ganske bemærkelsesværdigt i betragtning af den kraft, som enheden bringer med sig.
Den største innovation ved Bosch CX Race er dog dens ekstra støtteniveau 'Race', som er placeret over den velkendte turbo. Selvom den maksimale effekt ikke er ændret her, har Bosch øget støttekraften markant. Konkret betyder det, at du ikke skal træde så meget i pedalerne for at få mere kraft ud af motoren. Derudover reagerer motoren meget hurtigere og mere dynamisk i denne støttetilstand, nogle gange næsten hektisk og nervøst. Perfekt til dem, der har brug for strøm med det samme og kan håndtere det, hvilket kræver lidt tilvænning for den almindelige e-biker. Race-tilstanden bringer også en forlængelse af Extended Boost kendt fra eMTB-tilstanden: Et hurtigt spark på pedalerne er nok til at flytte eMTB'en omkring to meter. Baggrunden: På den måde kan større forhindringer overvindes, selvom der ikke er plads til at træde i pedalerne.
Hvis du ikke ønsker at bruge race mode, kan du selvfølgelig også bruge de kendte support niveauer med CX Race motoren og så have en almindelig CX motor.
'Kun' 625 Wh: fordel eller ulempe?
At Corratec har valgt et mindre batteri til iLink 180 vil nok ikke glæde alle. Og selvfølgelig er rækkevidden med 625 Wh-batteriet trods sin gode effektivitet lavere end for eksempel med 750 Wh-varianten. Hvorvidt dette bliver et problem i praksis afhænger i høj grad af individuelle behov og anvendelsesområde. Det mindre energilager har dog en positiv effekt på vægten; der spares omkring 700 g i forhold til Powertube 750, hvilket betyder, at Corratec E-Power iLink 180 Factory, altså topmodellen, vejer imponerende 24,3 kg (uden pedaler). En topværdi i lyset af de indbyggede komponenter.
Kombinationen af LED-fjernbetjening og Kiox 300-skærm er ansvarlig for at betjene drevet på den testcykel, vi testede. Passer den ret store, udsatte skærm til en 180 mm eMTB med fuld gas? Vi er ikke helt sikre. Den nye Purion 200 kunne have været det bedre valg her. På den anden side: Takket være Bosch Smart System kan Kiox 300-displayet også afmonteres med få enkle trin. LED-fjernbetjeningen tilbyder den mest nødvendige information via de integrerede LED'er og overtager styringen af drevet. På denne måde forbliver du fleksibel afhængig af den kommende tur.
Flot carbon stel med smarte detaljer
Et højdepunkt ved Corratec E-Power iLink 180 er uden tvivl dens carbonramme, som alle udstyrsvarianter har til fælles. Det eponyme baghjulsophængssystem, som også bruges i nogle af de ikke-motoriserede mountainbikes fra producenten fra Raubling, er særligt iøjnefaldende her. Dette er et VPP-system, der formodes at imponere med sin høje anti-squat-værdi: Når kæden trækker (dvs. når man træder i pedalerne), hærder bagenden mærkbart, hvilket forhindrer vippe og formodes at sikre mere effektiv fremdrift op ad bakke. En velkommen funktion, især på iLink 180 med den indbyggede stålfjederdæmper.
Udover bagenden har stellet også nogle fine detaljer: Disse inkluderer ladeporten i toprøret, som er beskyttet af en magnetisk klap, eller den meget nemme udtagning af batteriet via nedrøret. Kabler og ledninger føres direkte gennem headsettet, som ser smart og rent ud, men vedligeholdelsesarbejdet kan tage lidt længere tid.
Tam geometri med et langt sadelrør
Geometri Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 420 | 480 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 599 | 611 | 623 |
hovedrør (i mm) | 86 | 97 | 106 |
Styrevinkel (i °) | 65 | 65 | 65 |
Sædevinkel (i °) | 77 | 77 | 77 |
kædestag (i mm) | 445 | 445 | 445 |
Akselafstand (i mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Rækkevidde (mm) | 455 | 465 | 475 |
Stabler (mm) | 616 | 621 | 629 |
Corratec E-Power iLink 180 kommer i tre rammestørrelser. Dimensionerne er ret konservative og er efter vores mening lidt for tamme til en eMTB med 180 mm vandring i 2023. Styrevinklen er ret stejl ved 65°, hovedrammen er generelt ret kort. Kædestagets længde på 445 mm er til gengæld velafbalanceret, og den moderne sædevinkel på 77° lover en central siddeposition. De små forskelle i rækkevidde mellem stelstørrelserne er slående. På grund af det lange sadelrør kan det endda være værd at gå efter den mindre størrelse.
Corratec E-Power iLink 180 Fabrik: udstyr og pris
I testen havde vi fabriksvarianten af Corratec E-Power iLink 180 – topmodellen. Til 12.499 euro river fuldgascyklen et betydeligt hul i din pung og må konkurrere med mange andre premium eMTB'er på markedet. Udstyret er passende til prisen: RockShox Ultimate-chassiset med en stiv ZEB foran og den cremede Super Deluxe i spoleversionen bagpå er lige så overbevisende som det elektroniske, trådløse Sram AXS-drev. Her installerer Corratec ikke den nye transmission, men er afhængig af X01 AXS - højst sandsynligt på grund af den manglende UDH-skifterophæng på stellet.
ramme | Corratec iLink Carbon |
gaffel | RockShox ZEB Ultimate 180mm |
kørsel | Bosch CX Race |
akkumulator | Bosch kraftrør 625 |
stum | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Løbehjul | DT Swiss HX 1501 |
Dæk VR | Michelin Wild Enduro E-Optimeret 2,6 tommer |
Dæk HR | Michelin Wild Enduro E-Optimeret 2,8 tommer |
Bagerste derailleur | Sram X01 Eagle AXS |
gearstang | Sram X01 AXS |
krank | Sram X01 transmission |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Sram Code Stealth Silver 200/200 |
bremseskiver | Sram Centerline 200/200 |
Sadelpind | RockShox Reverb AXS 150mm |
sadel | Sælg San Marco GND |
Stilk | ZZYZX SL legering |
Lenker | ZZYZX Mountain 800mm |
Bremserne kommer også fra Sram, hvor den nye Code Stealth i sølv udgave er monteret. I lyset af den høje pris på cyklen kunne vi dog have forestillet os Ultimate-versionen af bremserne her. Sadelpinden styres også elektronisk: Reverb AXS er fantastisk, men den kommer kun med en 48 mm vandring på vores testcykel i stelstørrelse 150.
Som det sømmer sig en eMTB med 180 mm, er hjul og dæk robuste. Michelin-dæk sidder på højkvalitets DT Swiss HX1501 aluminiumsfælge. Wild Enduro med en tyk eMTB karkasse har en bredde på 2,6 tommer foran, og den endnu mere kraftige 2,8 tommer version er brugt bagpå.
Ud over den topmodel, vi testede, kommer Corratec E-Power iLink 180 i to andre konfigurationer. Udover carbonrammen kommer de begge med Bosch-drivsystemet med 625 Wh og CX Race-motoren. Ellers må man gå på kompromis med de indbyggede komponenter, priserne ligger også i premiumsegmentet på 8.699 euro og 7.699 euro, men disse to modeller burde stadig være meget mere overkommelige for mange e-mountainbikere.
Køre: Bosch CX Race
batteri: Bosch kraftrør 625
Gaffel: RockShox ZEB Ultimate
Stum: RockShox Super Deluxe Ultimate
Kredsløb: Sram X01 Eagle AXS
Bremser: Sram Code Stealth Sølv
pumpehjul: DT Swiss HX 1501
Pris: 12.499 Euro
Køre: Bosch CX Race
batteri: Bosch kraftrør 625
Gaffel: RockShox ZEB RC
Stum: RockShox Super Deluxe Coil Select
Kredsløb: Sram GX Eagle
Bremser: Sram G2 R
pumpehjul: DT Swiss H1900
Pris: 8.699 Euro
Køre: Bosch CX Race
batteri: Bosch kraftrør 625
Gaffel: RockShox Yari MC
Stum: RockShox Super Deluxe Coil Select
Kredsløb: Sram NX/GX Eagle
Bremser: Sram guide T
pumpehjul: ZZYZX X30
Pris: 7.699 Euro
Corratec E-Power iLink 180: På sporet
I praksis kan Corratec E-Power iLink 180 brillere især på op ad bakke: Kombinationen af den ret kompakte geometri, gode bagerste trekant og kraftige CX Race-motor er meget sjov selv i tekniske og stejle sektioner. Forhjulet rejser sig meget sent for en cykel i denne affjedringsklasse, og det tykke bagdæk giver normalt nok trækkraft selv på dybt underlag. Enhver, der bruger Bosch-motorens race-mode, skal vide, hvordan man håndterer nervøsiteten ved kørslen - men efter at have vænnet sig til det, hjælper livligheden og det udvidede forlængede boost enormt i nøglepassager. Et sidetip: Hvis du vil tage noget af kanten fra race-tilstanden, kan du reducere dynamikken lidt ved at bruge eBike Flow-appen.
Langrejse-eMTB'en klarer sig også godt på nedkørslen, men kan ikke helt nå op ad bakkens kvaliteter. Det skyldes på den ene side geometrien, som efter vores mening er lidt for tam til denne cykelklasse, men også det meget lange sadelrør og dropperstolpen med lidt vandring. Begge begrænser mærkbart bevægelsesområdet på tekniske passager og hæmmer sporets kvaliteter. Til gengæld er den enormt responsive bagende og resten af udstyrspakken overbevisende. Code Stealth bremser pålideligt, og Michelin-dækkene vidste, hvordan de skulle overbevise selv under lidt vanskelige forhold på fedtet skovjord.
Du kan finde endnu mere detaljerede køreindtryk i vores testvideo
Desværre gør CX Race-motoren sig konstant mærket på nedturen med sin høje raslen. Corratec'en har ikke udelukkende denne egenskab, men carbonrammen forstærker støjen endnu mere, så vi havde svært ved helt at blokere baggrundsstøjen under nedstigningen.
Efterlad en kommentar