Pivot Shuttle AM-anmeldelse: Med fuld Bosch-kraft og rekordvægt

Test / E-MTB: Med den nye Pivot Shuttle AM ​​relancerer amerikanerne deres første eMTB. For første gang med et drev fra Bosch bevarer den sin forgængers alsidige karakter samt sin lave vægt. Kan det udfylde hullet i porteføljen mellem Shuttle SL og Shuttle LT?

Det er hele seks år siden, at den amerikanske producent Pivot præsenterede sin første eMTB, Shuttle AM. Selv efter nutidens standarder har den optisk polariserende cykel stadig nogle unikke salgsargumenter, såsom det eksterne batteri, som er installeret internt, og dens lave vægt på omkring 20 kg. Ikke desto mindre: Ud over de to yngre eMTB'er i porteføljen, Shuttle LT og Shuttle SL, viser den "originale eMTB" fra Pivot sin alder trods et par opdateringer gennem årene. Det er derfor ikke overraskende, at den nye Shuttle AM ​​lader ingen sten stå og præsenterer en helt ny eMTB.

Pivot Shuttle AM ​​​​som den første Bosch eMTB fra Pivot

Efter tidligere primært at have samarbejdet med Shimano som drevpartner og brugt Fazua for første gang til Light eMTB Shuttle SL, bruges et drev fra Bosch nu for første gang på Pivot Shuttle AM ​​– den gennemprøvede Performance Line CX. Selvom dette har været på markedet i et par år, er det stadig en af ​​de bedste repræsentanter for moderne eMTB'er. Ud over et maksimalt drejningsmoment på 85 Nm ved en vægt på 2,9 kg og fremragende koordinerede støtteniveauer, har systemet endelig fået et betjeningskoncept, der passer til eMTB'en siden sidste år med Mini Remote og System Controller.

Omkring 22 kg – trods 750 Wh batteri

Motoren drives af et Powertube batteri i nedrøret - de to topversioner har en kapacitet på 750 Wh, indgangsmodellen kommer med den mindre og lettere 625 Wh version. Pivot har valgt permanent at integrere energilageret i rammen, især for at spare vægt. Et kig på vægten viser, at det lykkedes: Vores testcykel i stelstørrelse L vejer imponerende 22,2 kg; en topværdi for en eMTB i denne klasse med en Bosch CX og 750 Wh.

Hvis kapaciteten på det internt installerede batteri ikke er nok for dig, kan du også bruge PowerMore 250 Range Extender, der præsenteres i år. Du får altså op til 1.000 Wh kapacitet med en totalvægt på et godt stykke under 24 kg. Derudover skulle Pivot Shuttle AM ​​også være den første fuld effekt eMTB, der officielt understøtter brugen af ​​det ekstra batteri.

Mere rejse- og pivot dock-værktøj

I løbet af den nye udvikling af Shuttle AM ​​blev der udviklet en helt ny ramme - denne er stadig lavet af carbon, men tilbyder mere fjederrejse sammenlignet med sin forgænger. Knap 150 mm bagtil (148 mm) og 160 mm foran – det betyder, at cyklen absolut er i den øvre ende af det, der stadig betragtes som "All Mountain", og allerede ridser Enduro-segmentet.

Den nye Pivot eMTB ruller på 29-tommer hjul fra fabrikken, men cyklen kan også laves om til en multe med et lille baghjul ved hjælp af en flip-chip. Det skal dog bemærkes, at Shuttle AM, ligesom andre Pivot (E-)MTB'er, er afhængig af en bagerste trekant med Superboost-mål - almindelige baghjul med en akseldimension på 148 mm passer ikke tilsvarende.

En ret praktisk funktion er skjult på undersiden af ​​toprøret; Det, der oprindeligt ser ud til at være en sekundær flaskebursplacering, er faktisk monteringspunktet for Pivots proprietære Pivot Dock Tool System-tilbehørssystem, udviklet i samarbejde med Topeak. Her kan fx værktøj eller en CO² patron monteres direkte på cyklen. I kombination med drikkeflasken på dunrøret kan rygsækken og hoftetasken blive i skabet til efter-arbejdets omgang.

Progressiv bagende og sporty geometri

Når det kommer til bagendesystemet, er den nye E-MTB også afhængig af det gennemprøvede dw-link, som er ret progressivt tunet til Shuttle AM. Det er derfor ikke et problem efterfølgende, for eksempel at eftermontere et fjederspjæld i stål. Ellers er der mange små detaljer på stellet, der gør motorcyklistens liv nemmere og mere behageligt: ​​Disse omfatter rammebeskyttere på alle kritiske punkter på cyklen og også beslutningen om ikke at føre kabler og kabler i headsettet, men derimod gennem området på hovedrøret på rammen på klassisk vis.

Geometrien på Pivot Shuttle AM ​​er blevet meget mere moderne sammenlignet med sin forgænger og matcher affjedringens vandring. I en direkte sammenligning med fuldgas eMTB Shuttle LT er forskellene ikke så store – selvfølgelig er styrevinklen ikke helt så slap og hovedrammen en smule mere kompakt. Højden på bundbeslaget og styre- og sædevinklen kan også justeres lidt via en flip-chip.

Udstyr af testcyklen i detaljer

I testen havde vi Pivot Shuttle AM ​​i sin Pro X0 Eagle Transmission variant. Til 12.199 euro er det også en meget dyr eMTB efter nutidens standarder, men den amerikanske producent har altid været i premium-segmentet. Når alt kommer til alt får du en alsidig succesrig udstyrspakke uden egentlige svagheder på papiret: Udover det eponyme Sram X0 Eagle Transmission-gruppesæt giver Pivot også Pro-modellen et Fox Factory-ophæng med 36 mm foran og Float X på bagsiden. Også fra Fox, også i Factory-varianten, kommer Transfer Dropper Post, i LG-rammestørrelsen vi testede med 175 mm vandring.

Den gennemprøvede 4-stempel version af Shimano XT med 203 mm skiver bruges til bremserne. Dæk fra Maxxis sidder på DT Swiss aluminiumsfælge, nærmere betegnet kombinationen af ​​DHF foran og DHRII bag, både i MaxxTerra gummiblandingen og med den robuste Exo+ karkasse. I lyset af dette udstyr uden snydedele, med en stiv gaffel, robuste dæk og et stort batteri, er vægten på 22,2 kg uden pedaler et rigtigt statement.

Pivot Shuttle AM: Tre udstyrsvarianter fra 9.399 euro

Den testede Pro-variant er den midterste af i alt tre konfigurationer, hvor den nye Pivot Shuttle AM ​​vil være tilgængelig. Indgangen er modellen kaldet Ride, som er den eneste udstyret med et Shimano gearsystem, og hvor en XT bagskifter er kombineret med en SLX gearstang og en Deore kassette. Cyklen, der koster knap 9.400 euro, bremses med 4-stemplede SLX-bremser, og der er brugt Fox Performance-komponenter til chassiset. At der "kun" er installeret et 625 Wh batteri her, behøver ikke nødvendigvis at være en ulempe - det mindre batteri er trods alt omkring 700 g lettere. Da man ikke bruger andre væsentligt tungere komponenter end de to topvarianter, burde en vægt på godt 21 kg være ret realistisk.

I den øverste ende af udstyrsspektret ligger Team-modellen, som koster 14.399 euro. Her kan du se frem til race-varianten af ​​Bosch CX-motoren, samt XX Eagle Transmission topkredsløbet fra Sram. Som det sømmer sig for dens rang, bremser Shimano XTR-bremserne det, mens Maxxis-dækkene sidder på Newmen carbonhjul.

Pivot Shuttle AM ​​Ride SLX/XTPivot Shuttle AM ​​Pro X0 Eagle TransmissionPivot Shuttle AM ​​​​Team XX Eagle Transmission

Køre: Bosch Performance Line CX
batteri: Bosch kraftrør 625
Gaffel: Fox 36 Performance 160mm
Stum: Fox Float
Kredsløb: Shimano XT/SLX 12-gears
Bremser: Shimano SLX M7120
pumpehjul: DT Swiss EB1935

Pris: 9.399 Euro

Køre: Bosch Performance Line CX
batteri: Bosch kraftrør 750
Gaffel: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Stum: Fox Float
Kredsløb: Sram X0 Eagle transmission
Bremser: Shimano XT M8120
pumpehjul: DT Swiss EB 1535

Pris: 12.199 Euro

Køre: Bosch Performance Line CX Race
batteri: Bosch kraftrør 750
Gaffel: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Stum: Fox Float
Kredsløb: Sram XX Eagle transmission
Bremser: Shimano XTR M9120
pumpehjul: Newman Carbon Advanced

Pris: 14.399 Euro

På sporet: The Pivot Shuttle AM

Som en, der allerede har kørt på de to andre nuværende Pivot eMTB'er, spurgte jeg indledningsvis mig selv, i hvilket omfang Shuttle AM ​​kunne differentiere sig fra LT og SL, og i hvilket omfang der var plads i porteføljen til en tredje fuld suspension eMTB. Men for at foregribe lidt på dette tidspunkt: Shuttle AM ​​kan kombinere mange fordele ved de to andre cykler, men har også sin egen karakter og sine egne styrker.

En af disse styrker er helt klart drivsystemet: Bosch-drevet med CX-motor, systemcontroller eller mini-fjernbetjening og langtrækkende batteri er i mange henseender simpelthen, hvad andre drev skal måle sig med. Konkurrencen kæmper for at følge med, især hvad angår support og lydhørhed. Især i Tour+ eller eMTB-tilstand er supportadfærden stærk, men intuitiv, kontrollerbarheden er i top, og funktioner som Extended Boost gør livet på stien meget lettere. Det eneste negative, der skiller sig ud, er baggrundsstøjen - CX-motoren er tydeligt hørbar på alle tidspunkter og på alle støtteniveauer og udsender en ubehagelig høj brummen, især ved højere kadencer. Man vænner sig til en vis grad, men jeg kan i hvert fald ikke helt blokere for støjen, også off-road.

Den meget afbalancerede siddeposition på Shuttle AM, der fungerer lige så godt på tekniske stigninger som på nedkørsler, er særlig positiv. Det giver endda nok spillerum til at gøre aktive ryttere, der kører med et stort pres på forhjulet, lige så glade som komfortorienterede trailpiloter, der leder efter et godmodigt køretøj til terrænbrug. Bagenden ligner meget, selvom den tydeligvis er til den sportslige side, hvilket især mærkes gennem en anstændig slutprogression. Så turen bliver ikke ubehagelig, men hvis du leder efter en "sofa bagstruktur", vil du nok blive gladere for en anden cykel. Men du behøver ikke bekymre dig om hårdere stød, hvilket passer godt med cyklens sporty karakter.

Desværre lavede cyklen en ret høj og ubehagelig raslende lyd under nedstigningen. Efter at have konsulteret Pivot blev årsagen til dette hurtigt fundet: Tilsyneladende har den nye revision af Fox Transfer-posten så meget spil, at den larmer selv med små bump, når du ikke sidder i sadlen. Vi ved endnu ikke, om Fox vil forbedre dette, men vi følger med! Dette er så meget desto mere uheldigt for Shuttle AM, for bortset fra det ser det ud til at være en af ​​de mest støjsvage Bosch CX eMTB'er på nedkørslerne.

Bortset fra dropperposten kan vi ikke fejle hele udstyrspakken, fra Fox Factory affjedringen til de kraftige XT-bremser og de gennemprøvede Maxxis-dæk. X0 Eagle Transmission-kredsløbet kræver stadig lidt tilvænning på de første par meter, på den ene side på grund af pod-controlleren og på den anden side på grund af dens noget træge koblingsadfærd. Det kompenserer dog for disse små underskud ved at skifte gear under belastning uden problemer, selv når Bosch CX-motorens fulde kraft er påført.