SRAM Force AXS XPLR-test: I sin nye version skinner det midterste af de tre elektroniske SRAM-gruppesæt med en ny, mere kompakt håndtagsform, et elegant udseende og gennemprøvet funktionalitet. Hvis du kan lide spororienteret grus, bør du også kunne lide den elektroniske dropperpost, som betjenes via shifteren - endnu et unikt salgsargument for den trådløse komponentgruppe.
I dag står SRAM for et helt økosystem af komponenter, der rækker langt ud over de rene komponentgrupper. Koncernen har gennem de seneste år købt relevante mærker op, så i dag mangler du reelt kun et stel og en sadel – amerikanerne kan levere alt muligt, helt ned til RockShox affjedret forgaffel og grusdæk fra Zipp.
SRAM Force XPLR AXS: Nye greb, dokumenteret funktionalitet
Fokus er stadig på komponentgrupperne, og det var her SRAM for nylig fulgte op med den nye Force AXS og 1×12 varianten SRAM Force XPLR AXS. Den midterste af mærkets tre elektroniske gruppesæt byder på elementer af både den billige Rival AXS og den superdyre Red AXS: den nye Force har formen af håndtagene fra førstnævnte, mens kranksættet med direkte monteret kædering, som er udstyret med en Quarq-effektmåler, kommer fra sidstnævnte. Force er naturligvis tættere på topgruppen Red end Rivalen, fordi den ligesom førstnævnte i høj grad er lavet af carbon, hvilket giver en væsentlig vægtfordel i forhold til den billigere gruppe.
Velomotion har den nye Force XPLR AXS på "Juniper" grusstel fra den unge Hamburg-producent Sciu (klik her for testen) samlet og den resulterende komplette cykel overdraget til en rytter, der tidligere havde ringe kontakt med komponenterne i det amerikanske firma - og først skulle sætte sig ind i det ukendte skifteprincip. Så hvordan betjener du SRAM-gruppen? Med introduktionen af den første elektroniske gruppe har SRAM sagt farvel til "DoubleTap"-princippet om mekaniske håndtag, hvis skiftepaddle bruges både til op- og nedgearing. "eTap" fungerer anderledes: Med AXS bruges padlen på højre håndtag til at skifte op (= hårdere gear), den på venstre håndtag til at skifte ned (= lettere gear). Hvis gruppen køres med en dobbelt klinge, betjener du forskifteren ved at trykke på begge skovle.
Overskuelig betjening, let tilgængelige knapper
Når man først har vænnet sig til skifteprincippet, kommer man rigtig godt ud af det, især da det har nogle fordele. Du skal altså ikke koncentrere dig om at trykke på den rigtige af to taster, der er tæt på hinanden (Shimano), og du skal heller ikke betjene to kontakter, der er ret langt fra hinanden (Campagnolo). Den lidt større skiftepagaj på den nye SRAM Force kan nemt nås med bremsegrebet eller i trækstangspositionen, så du ikke vrider hænderne, når du skifter gear. Ønsker du også at skifte gear fra topleddet, kan du placere yderligere knapper (“blips”) under styrtapen, som kommunikerer med hinanden trådløst som alle andre komponenter. Det faktum, at SRAM helt undværer elektriske ledninger, betyder også, at samlingen af gruppesættet er ret enkel. Der er ingen grund til at integrere et centralt batteri i rammen, og der er ingen grund til at bekymre sig om kabelføring. Bagskiftere og forskiftere er ret store på grund af deres egne batterier.
Det er dog meget få gravel-cykler udstyret med SRAM, der har en forskifter - producenten foretrækker "one-by"-drevet i dette markedssegment, hvis tolv gear på testcyklen tilbyder et stort udvalg af gearforhold. 40 tandhjul og 10-44 kassette giver et langt hurtigt gear samt en "reduktion" ved stejle stigninger. Med sådan et gear er du godt forberedt til de krævende op- og nedture i den bayerske skov.
Selv en trofast tilhænger af konkurrerende systemer er imponeret over præcisionen og hastigheden af gearskiftene. "Flattop"-kæden kører hørbart, men jævnt fra det ene tandhjul til det næste, hvor de store spring i bjerggearene med 32-38-44 tænder ikke er et problem. Bremsesystemet på SRAM Force overbeviser med meget bid og har et nemt spil selv med en høj totalvægt; i forhold til kontrollerbarhed behøver den ikke at skjule sig for konkurrenterne.
Dropper-stolpe i stedet for forskifter
Tilbage til skifteren igen - udeladelsen af forskifteren på SRAM AXS giver en uovertruffen fordel: Tastekombinationen, der faktisk er reserveret til den, kan bruges til en elektronisk dropperpost, som tilbydes af SRAM i XPLR-kosmos på tværs af mærker. RockShox Reverb AXS Explore er monteret på testcyklen med 75 mm vandring (der er også en 50 mm variant) og beviser sit værd på stejle nedkørsler, hvor cyklen kunne føles en smule toptung på grund af sadlens højde. Trykket på begge skiftepadler frigiver støtten: kommer du ud af sadlen, forlænges den; hvis du bliver siddende, trykker du dem ned. Det kræver lidt tilvænning at en dråbestolpe vrider sig lidt for hvert pedalslag, men på et tidspunkt lægger du ikke mærke til det længere.
Stolpen er udstyret med samme batteri som bagskifteren, men ser ud til at forbruge mere strøm end sidstnævnte - det er godt, at du kan tjekke ladeniveauet via appen. Placeringen af batteripakken virker lidt akavet, hvis du vil montere en sadeltaske.
Skifte: Mere kompakt, men bredere
Sammenlignet med den gamle SRAM Force er grebene i den nye gruppe blevet en smule mere kompakte; De passer dog perfekt til vores testrytters store hænder, især da kontaktfladen er blevet bredere i toppen. Testeren kritiserer dog overgangen fra gummigreb til styrtape: Førstnævnte glider over sidstnævnte i stedet for at ende så glat, som han er vant til med sine Shimano-greb. Selve styret kommer fra Zipp og bærer også XPLR-logoet; Dens specielle form gør den Grus-specifik: Styrets buer er let vinklet udad med 5° ("flare"), og styrenderne er også vinklet med klare 11°, dvs. de er ikke parallelle med hinanden. Derudover er det såkaldte "drop", det vil sige den lodrette afstand fra topstangen til styretderne, meget lille med 115 mm. Alt dette sikrer, at du kan køre komfortabelt i trækstangspositionen, hvor hænder og arme finder deres plads på en afslappet måde. Styret er i alt 6 cm bredere forneden end i toppen, hvilket betyder, at du kan placere dig aerodynamisk i bremsegrebsposition, mens du i nederste styrstilling opnår stabilitet gennem det større håndtag - fx ved hurtige nedkørsler på vanskelige underlag.
Zipp er først og fremmest en hjulsætsproducent og ingen XPLR gruscykel er komplet uden et hjulsæt fra Zipp. Zipp 101 XPLR har naturligvis ikke meget til fælles med de velkendte aero-hjul med deres golfboldlignende "dimples". Gravel fælgene klarer sig uden hulkammer og minder derfor mere om klassiske Westwood stålfælge; med en indvendig bredde på 27 mm er de meget brede og desuden udstyret med en krogfri sidevæg.
"Drop center fælg" med større komfort
Den usædvanlige form skulle føre til, hvad Zipp kalder "ankel compliance": Fælgen skal kunne dreje sidelæns ved dækkets kontaktpunkt, hvor egerhullet så at sige repræsenterer leddet. Zipp håber, at dette vil give dækkene bedre greb på jorden og aflaste trykket på dækkets vægge, og det skal også forhindre "bøvsen" - altså lufttab ved skarpe sving, fordi dækket presses indad. Hjulsættet føles i hvert fald ganske behageligt, hvilket naturligvis også skyldes den 45 mm brede Schwalbe G-One Allround. Den burde ikke nødvendigvis være smallere i betragtning af den store mundbredde. Hjulsættet, der stadig er ret let på omkring 1.650 gram, appellerer også med den enkle montering af de slangeløse dæk; 66 gitterpunkter i frihjulet sikrer minimal tomgang, når du lader den rulle og starter igen.
På den store ramme - hovedrøret er hele 205 mm langt, akselafstanden er 105 cm - sikrer de brede dæk et afbalanceret udseende; i forhold til komfort og køresikkerhed er de alligevel et plus. Et bredt dæk på forhjulet gavner også brugervenligheden på grund af den kortere kontaktflade, som Sciu Juniper alligevel har nok af. Cyklen er stiv ved acceleration og adræt på smalle stier gennem skoven, og med en totalvægt på 9,48 kilo (med tunge pedaler, flaskeholder og cykelcomputer) er den overraskende let. Dropper-posten vejer trods alt næsten 350 gram mere end en carbon-stolpe, og komponenter som de brede dæk er også vel at mærke.
Den komplette cykel med SRAM Force AXS XPLR skulle koste omkring 7.000 euro; med billigere hjul og uden udtrækkelig sadelpind kan du naturligvis nyde den perfekte funktion i Gravel-gruppen for helt ned til 5.500 euro. Og SRAM-delene giver også mening som en opgradering – uden effektmåler og bundbeslag koster 1×12-gruppen omkring 1.940 euro, som på testcyklen. Med sine flimrende overflader er sættet en pryd til enhver gravel-cykel, og takket være det trådløse gearskifte er SRAM Force nemmere at samle end gruppesættene fra nogen anden producent. Det er værd at prøve...
Efterlad en kommentar