Bulls Sonic Evo AM-team: Noble E-MTB med Bosch CX Race motor

Test / E-MTB: Med Bulls Sonic Evo AM Team testede vi endelig den første produktionscykel med den nye Bosch CX Race-motor. Udover drevet byder den også på adskillige spændende funktioner, samt en velafbalanceret geometri og udstyr, der stort set ikke lader noget tilbage at ønske.

Rammen på Bulls Sonic Evo AM Team er (bortset fra det smarte design i RockShox signaturfarverne) identisk med den velkendte og gennemprøvede Bulls Sonic Evo AM Carbon. Carbon-hovedrammen med en bagerste trekant af aluminium tilbyder 150 mm fjedervandring og dermed tilstrækkelige reserver selv til krævende ruter, selvom 160 mm foran bestemt ikke ville skade i rigtigt enduroterræn. Hjulstørrelsesblandingen på 29 tommer foran og 27,5 tommer bagtil giver cyklen en godmodig vælteadfærd off-road, samtidig med at den bevarer en vis smidighed.

MonkeyLink-grænseflader og fantastisk batteriintegration

Ombord er der også adskillige funktioner, som vi nu er bekendt med fra nogle E-MTB'er fra den Köln-baserede producent. Dette inkluderer også den vellykkede batteriintegration med 45° fjernelse. Flaskeholderen på nedrøret fungerer også som lås til låget til energilageret, som også er sikret med en lås. Ved at fjerne det på skrå fra siden, skal forhjulet ikke drejes ind, og klappen er ikke prisgivet konstant mudder- og smudsbombardement.

Typisk for Bulls er også den Fidlock-kompatible MonkeyLink-flaskeholder og det powered MonkeyLink-interface under frempinden, hvor et kompatibelt lys kan klippes på og drives direkte af e-cyklen. Baglygter er endda integreret direkte i den bagerste trekant; hvilket rejser spørgsmålet om, hvorvidt disse er nødvendige på en cykel med racermotor - på den anden side: at have er bedre end at have brug for, ikke?

Bulls Sonic Evo AM Team: Geometri

Cyklens geometri er sporty og passende til et 150 mm hjul. Dimensioner som den ganske flade hovedvinkel på 65,5° og rækkevidden på cirka 460 mm i stelstørrelse L er moderne, men ikke ekstreme eller progressive. Fordel: Stort set alle cyklister bør føle sig godt tilpas på Bulls Sonic Evo AM Team næsten med det samme og uden en lang periode at vænne sig til det. Cyklen formidler en masse sikkerhed og en god balance op ad bakke og ned ad bakke, også uden en alt for aktiv kørestil. Meget sporty bilister kunne se frem til lidt mere progressive dimensioner, for eksempel en slappere styrevinkel og en længere hovedramme.

Bosch CX Race: "Bare" en CX-motor - eller er det mere?

I slutningen af ​​sidste sæson overraskede Bosch alle med præsentationen af ​​Bosch CX Race – en ny motor, der har meget til fælles med den velkendte CX. Som udgangspunkt er det en vægtoptimeret variant (ca. 150 g lysere) i en anden farve, der har en ekstra race mode. Men det er netop denne race-mode, der også er den helt store specielle egenskab: For selvom den maksimale kraft i drevet ikke er øget, føles det sådan i denne fuldgas-mode. Dette skyldes, at motoren leverer en meget høj ydeevne selv med lavt driver-input – og mere responsiv end den konventionelle CX-motor.

Extended Boost, som Bosch-ryttere allerede burde være bekendt med fra eMTB-tilstanden, er også blevet finjusteret og kan bedst beskrives som "kontrolleret pushing along". En kort impuls på pedalerne er nok til at få endnu et mærkbart løft fra motoren uden at skulle pedalere længere. Netop denne adfærd er taget til ekstremer i Race mode; motoren skubber yderligere her med op til to meter.

Tilsammen fører alle disse særheder til en enormt kraftfuld, lydhør, men også nervøs køreadfærd i racertilstand. Meget god cykelkontrol er en forudsætning for især at håndtere tekniske stigninger. På den anden side: Alle kendte støttetilstande er også ombord på Bosch CX Race.

Sporty betjeningskoncept og batteri med lang rækkevidde

Betjeningen er også det seneste fra Smart System: Den minimalistiske systemcontroller i toprøret styres via den trådløse mini-fjernbetjening på styret. Der er ikke noget rigtigt display, batteriopladningsstatus og supportniveau kan aflæses fra lysdioderne på systemcontrolleren. Eftermontering af et display, fx Kiox 300, er lige så muligt som at bruge smartphonen som displayerstatning, her via Bosch eBike Flow-appen.

Der er ingen nyheder med hensyn til batteriet: Nedrøret på vores testcykel rummer den velkendte Powertube 750 med en kapacitet på 750 Wh. Der er også mulighed for 625 Wh-batteriet, som sparer en del vægt; I stelstørrelse S må du i øvrigt undvære det store batteri helt – det kortere nedrør giver simpelthen ikke plads nok.

Udstyr: (Næsten) perfekt pakke af komponenter

Selvom priser over 10.000 euro for top el-MTB'er nu er almindelige, er forventningerne til de komponenter, der anvendes i de næsten 11.000 Euro Bulls Sonic Evo AM Team. Et blik på specifikationsarket er nok til at se – de har gjort (næsten?) alt rigtigt i Köln. RockShox Lyrik Ultimate RC2, der er placeret i den kraftige 1.8-tommer forgaffel, er en af ​​de bedste affjedringsgafler på markedet. Kun dedikerede racerkørere eller tungere ryttere foretrækker måske den lidt stivere (men også tungere) ZEB med tykkere gaffelben. Bagpå valgte de Super Deluxe, også fra RockShox. Vi var noget overraskede over Select+-versionen – selvom dæmperen harmonerer fremragende med bagenden i praksis, ville vi have foretrukket Ultimate-versionen givet den førnævnte pris.

Bortset fra disse to små ting har vi absolut ingen grund til kritik. Med Sram XX1 Eagle AXS i den ædle og visuelt tiltalende Rainbow-version har Bulls installeret et af de bedste kredsløb på markedet. Elektronisk, trådløs med vellykket ergonomi og lynhurtige gearskift. TRP DH-R Evo bremserne er et usædvanligt syn, men ikke kun på grund af deres store 220 mm eller 200 mm skiver griber de pålideligt selv efter lange nedkørsler og behøver ikke at gemme sig for de store navne på markedet. Hjulene er klassiske: e*thirteen TRS Race Carbon imponerer med deres lave vægt og høje stabilitet og tilbyder også livstidsgaranti på fælgene. Robuste dæk fra Schwalbe er monteret, så sidstnævnte ikke skal døje med for store skader selv i krævende terræn. Magic Marys foran og bagved er et meget godt valg, især i den gribende Addix Soft gummiblanding. Der er særlig ros for det ultrastabile SuperGravity-design på baghjulet.

Sadelpinden med 8 ben, som er fuldstændig integreret i stellet, er ikke kun visuelt imponerende. Den tilbyder over 200 mm vandring, som nemt kan justeres til dine egne dimensioner og behov ved hjælp af en justeringsskrue. De øvrige dele er der heller ikke sparet på: Krankarme lavet af carbon fra e*thirteen, overraskende tykke greb, Prologo sadel med carbon stivere og styr også lavet af carbon fiber. Dette er dog ret fladt for en moderne E-MTB, hvilket også påvirker håndteringen.

Bulls Sonic Evo AM Team på sporet

Vi var i stand til at teste Bulls Sonic Evo AM-teamet grundigt under en ugelang testtur til Gardasøen. Det krævende terræn på den idylliske norditalienske feriesø var det helt rigtige terræn til at udforske grænserne for den ædle E-MTB. Disse nævnte grænser kunne vi dog næppe finde, i hvert fald i op ad bakkepassager - i hvert fald ikke på cyklen. Kombinationen af ​​den enormt kraftige racermotor og geometrien, som er meget velafbalanceret selv på stejle stigninger, gjorde, at vi nåede vores egne tekniske grænser uden at udtømme cyklens fulde potentiale på dette område.

Vores indtryk på nedkørslen var ikke helt så positive, selvom cyklen også viste en meget god figur der. Det var dog frem for alt den dybe front, som krævede lidt tilvænning, der tvang mig til aktivt at flytte vægten igen og igen, især i stejle og spærrede passager, som er meget almindelige ved Gardasøen. Bortset fra det viste cyklen, der vejer næsten 24 kg, at være overraskende adræt og altid inviteret til at lege rundt på stien. Understellet var absolut positivt, da det ikke sved overdrevet selv ved høje hastigheder og på krævende terræn – selv Lyrik foran var stiv nok til os i de fleste situationer.

Bulls fortjener en stor ros for deres valg af komponenter, som fungerede perfekt sammen i træning og præsterede fejlfrit. De relativt ukendte TRP-bremser var også meget overbevisende og forblev stabile selv på nedkørsler med over 1.000 Stabil i dybder – noget der kan få andre bremser med langt bedre kendte navne til at svede.