E-MTB / Test: Ducati Powerstage RR skiller sig ud fra andre E-MTB'er, ikke kun på grund af dets slående udseende. Dens eksklusive udstyr gør også enduroen, der er begrænset til 230 enheder, til noget særligt – men desværre også med en afgørende ulempe.
Ducati har samarbejdet med den italienske producent Thok inden for e-cykler og e-MTB'er i flere år. Powerstage RR er også baseret på EEnduro Thok Gram, men får sit eget lakarbejde, ret eksklusive komponenter og et heftigt prisskilt på lige under 12.000 euro. Cyklen er også begrænset til kun 230 enheder. Til drevet er Ducati afhængig af kvaliteten af Shimano med EP801 og det matchende originale batteri, som kan fjernes fra nedrøret og har en kapacitet på 630 Wh.
Eksklusive komponenter
De findes bare, disse cykler, der ser ud som om de er hurtige og sjove, selv når de holder stille. Det er præcis tilfældet med Ducati Powerstage RR: Selvom den slående fuld carbon-ramme måske ikke passer til enhver motorcyklists smag, skiller den sig stadig ud fra mængden. Dens nøgledata og komponenterne, der er installeret på den, viser tydeligt, hvor cyklen, der vejer omkring 25 kg, er hjemme. 180 mm affjedringsvandring foran, 170 mm bagtil, Mullet-hjul med tykke Pirelli-dæk og affjedringskomponenter fra Öhlins skriger bogstaveligt talt enduro.
I betragtning af den høje pris er det ikke overraskende, at Powerstage RR er udstyret med fine komponenter. Men det emmer faktisk af et eksklusivt præg, fordi mange af dem ikke findes på produktionscykler eller kun findes meget sjældent. Det gælder både Öhlins-chassiset med fjederdæmpere i stål samt E-MTB-dækkene fra Pirelli og bremserne fra den italienske producent Braking, hvis produkter ellers blandt andet står for deceleration af racermaskiner i MotoGP. Andre premium dele som Crankbrothers Synthesis carbonhjul virker næsten almindelige. At det faktisk gode GX Eagle AXS kredsløb er installeret er lidt skuffende i betragtning af den meget høje pris. Her havde vi i hvert fald håbet på den nye transmissionsvariant, især fordi Ducati Powerstage RR er udstyret med et UDH-skifterophæng.
ramme | Thok Gram |
gaffel | Öhlins RXF38 |
kørsel | Shimano EP801 |
akkumulator | 640 Wh |
stum | Öhlins TTX22M |
Løbehjul | Crankbrothers Synthesis Carbon |
Dæk VR | Pirelli Scorpion Enduro S HyperWall |
Dæk HR | Pirelli Scorpion E-MTB S HyperWall |
Bagerste derailleur | Sram GX Eagle AXS |
gearstang | Sram AXS controllere |
krank | Shimano |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Bremsning først |
bremseskiver | 203 / 203 mm |
Sadelpind | OEM 175 mm (L) |
sadel | Ducati |
Stilk | Ducati |
Lenker | Renthal Carbon 35mm |
Ducati Powerstage RR på sporet
M | L | XL | |
---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 415 | 430 | 475 |
Rækkevidde (mm) | 455 | 475 | 495 |
Stabler (mm) | 625 | 638 | 656 |
Styrevinkel (i °) | 64 | 64 | 64 |
Sædevinkel (i °) | 78 | 78 | 78 |
Nederste beslag fald (i mm) | 9.4 | 9.4 | 9.4 |
kædestag (i mm) | 450 | 450 | 450 |
Akselafstand (i mm) | 1246 | 1275 | 1300 |
Sjældent har vi haft så svært ved at vurdere køreegenskaberne som med Ducati Powerstage RR. For dets ekstremt stive stel med fantastisk geometri og det ekstremt følsomme, men kraftfulde chassis, lægger faktisk grundlaget for en absolut top enduro, der kunne følge med de bedste i sin klasse. Men desværre var Brakings bremser ikke overbevisende - i bedste fald leverede de kun tilstrækkelig ydelse. Trods gentagen ventilation var de ofte uforudsigelige og hæmmede dermed køreglæden betydeligt. Dækkenes meget hårde gummiblanding spolerede også mærkbart køreglæden, især under våde forhold.
Det er utroligt ærgerligt, for cyklen har et enormt potentiale med sin flotte geometri og ellers flotte funktioner. Selv op ad bakke skærer den et rigtig godt tal trods sine store affjedringsrejsereserver. Det skyldes dels den meget centrale siddeposition, men også den kraftige Shimano EP801 motor.
Efterlad en kommentar