BMC Urs LT One test: Den schweiziske gruscykel med affjedring er baseret på mountainbikes teknologi og geometri - dette er særligt interessant for ambitiøse terrængående. Den er meget alsidig og giver også et stort spillerum i forhold til siddeposition. Velomotion testede den robuste Graveller på krævende stier.
"Gravel bike" er for længst blevet et generisk begreb, hvor meget forskellige begreber samles. Der er faktisk kun to laveste fællesnævnere: racerstyret og muligheden for at montere dæk, der er mindst 40 mm brede. Og så kan en gravel-cykel være lige så let, reduceret offroad-racer som en solid bikepacking-allrounder med utallige gevindhuller eller fuldaffjedret trailcykel med brede 650B-dæk. Eller det hedder BMC Urs og det er lidt af hvert.
BMC Urs LT One – Softtail med en slap styrevinkel
Konføderationerne bruger det robuste schweiziske fornavn som en forkortelse for "ubegrænset", det vil sige "ubegrænset", hvilket sandsynligvis har til formål at angive de alsidige anvendelsesmuligheder for modellen, der fås med en carbon- eller aluminiumsramme. Da cyklen blev præsenteret i 2019, var dens nærhed til mountainbikes en lille sensation: Urs overtog den slappe styrevinkel fra BMC Teamlite, hvilket gør den til en af de første gruscykler med en geometri baseret på MTB'er. Schweizerne udstyrede deres første gravelcykel med softtail-bagenden af (nu udgået) Teamlite: Der er en elastomer mellem sædestagen og sæderøret, som er designet til at absorbere stød og vibrationer med 10 mm vandring. Den D-formede sadelpind giver ekstra flex. En veritabel affjedret gaffel er nu tilføjet til Urs LT, som stadig giver 20 mm vandring, hvilket gør cyklen til en næsten fuldstændig. Det vækker nysgerrighed og rejser mange spørgsmål: Har du brug for det? Og mærker du faktisk så korte fjederafbøjninger?
Velintegreret affjedring
Det første, der slår dig, er, at fjederelementerne er integreret i hjulet, så de næsten ikke er synlige. På bagenden, som har de lave sædestag, der er typiske for BMC, er det eneste, du virkelig bemærker, hætterne, der dækker forbindelsesboltene. Og foran glider gaffelen et stykke ind i kraven på undersiden af hovedrøret, så man ikke engang ser de fulde 20 mm vandring. Sammenlignet med en teleskopgaffel, som RockShox også tilbyder med 30 mm vandring, er BMC-systemet næsten usynligt. Det eneste, der er tilbage, er knappen til at låse affjedringen, som er 10 mm høj og også kunne sidde direkte på frempinden, hvis man forkorter styrerøret tilsvarende. Dette er nemt muligt, og stilken kan også skiftes som normalt.
Det er her, at Urs' alsidighed kommer i spil: På testcyklen i størrelse L sidder du forholdsvis oprejst med en 603 mm stabel og 20 mm afstandsstykker. Rækkeviddemæssigt er der dog kun 4 til 13 mm mellem de fire rammestørrelser, der tilbydes – og så kunne man se bort fra producentens størrelsesanbefalinger og vælge en mindre ramme, der er godt 30 mm mindre høj. Urs'ens MTB-geometri omfatter også en lang rækkevidde mellem 403 (str. S) og 429 mm (str. XL) - så du sidder ret udstrakt, selvom der er monteret en 90 mm kort frempind på testcyklen i str. L.
Fleksibilitet i siddestilling
Hvad betyder det hele? Simpelthen, at du kan sidde på BMC Urs enten komfortabelt oprejst og kompakt eller sporty lavt og udstrakt. Det eneste du skal gøre er at vælge en tilsvarende større eller mindre ramme og montere en lidt kortere eller længere frempind. Og i værste fald skal du bestille en længere sadelpind, da BMC monterer dem i intervaller på 50 mm i rammestørrelserne S, M og L og angiver en indstiksdybde på 80 mm.
Det er gode forudsætninger for at være meget glad for Urs - hvis den kører så godt, som du ville håbe på fra denne otte og et halvt tusinde euro Graveller. Så lad os gå: Hvis du sidder på sadlen og træder hårdt på, vil du straks bemærke, hvordan han (eller hun) skubber affjedringsgaflen ned. Intet problem, du kan blokere den helt – men selvom den er aktiveret, er effekten ikke forstyrrende. I starten mærker man ikke den dæmpede bagende; Men hvis du tager den på og "sætter dig ude" i et hul eller en kant, vil du mærke, at systemet først absorberer stødet og derefter giver rytteren et lille skub, når de springer tilbage. En aktiv kørestil er derfor også påkrævet på Softtail. Trækker man hårdt i styret, mens man sidder på stejle partier, strækkes affjedringen mærkbart, men det er ikke generende i betragtning af den korte affjedringsvandring. Der er naturligvis ingen tegn på den lovede hydrauliske dæmpning på testcyklen.
Fuld damp frem på rodtæppet
Ophænget er i sit element, når det kommer til rodtæpper, rillede stier eller skarpe sten. På svære strækninger kan du køre BMC Urs LT One meget mere aggressivt end med en konventionel gruscykel; chassiset stryger meget af det, du ellers skulle overkomme ved aktivt at trække for- og baghjul op. Samtidig er cyklen ganske overskuelig på trods af dens glatte kørsel; hvad der er for højt til en direkte konfrontation på stien kan omgås på en flydende måde. Den ni og et halvt kilo tunge cykel er på ingen måde træg, når det kommer til fuldgasacceleration i cyclocross-stil fra sadlen – her får du indtryk af, at softtail-bagenden giver lidt mere trækkraft.
På den kantede carbonramme i kølig sennepsgul installerer schweizerne konsekvent højkvalitetsmateriale: En Sram Force AXS med Eagle-bagskifter er på, samt et hjulsæt med grusspecifikke carbonfælge: 40 mm dybe og med en indvendig bredde på 23 mm skræddersyet til brede dæk. Navene ligner DT Swiss, men det er bemærkelsesværdigt, at der er brugt et konventionelt skraldefrihjul - fra et akustisk synspunkt ville svirren fra et tandskivefrihjul være mere passende til det dyre hjul. Hjulsættet vejer slanke 1.600 gram "bar", klar til at køre på det er solide 3.470 g. De 40 mm WTB-dæk er allerede monteret slangeløse; de kombinerer skarpe skulderblade med en slidbane, der ruller let på asfalt og har et godt greb. Dækkene er ret smalle til en MTB-baseret gruscykel, og meget mere er ikke muligt: BMC godkender rammen og gaffelen til dæk med en maksimal bredde på 45 mm. Det lyder ikke af meget i forhold til nogle leverandører, der tillader dæk op til 60 mm brede (B650), selvom man selvfølgelig kan spørge sig selv, om man overhovedet har brug for så meget volumen. Urs er trods alt allerede yderst kompetent, når den leveres off-road.
Kort hurtigt gear, nemt bjerg gear
Dette skyldes også gearforholdet, som er kort for en cykel med dropstænger: ved 10 til 38 tænder falder overgearet under den magiske tærskel på 4:1, hvor de brede dæk giver mulighed for lidt mere udvidelse (dvs. den tilbagelagte distance kr. omdrejning). Takket være 52 tandhjulet er der et ultralet bjerggear på den anden side, som du kan bruge til at klatre stort set overalt. Enhver, der ønsker at bruge Urs anderledes og kan undvære et gearområde på 520% har mange muligheder med 1×12-drevet fra SRAM. På den ene side tillader rammen brugen af klinge op til 48 tænder, på den anden side kan du montere en 10-44 eller endda 10-36 kassette, hvor sidstnævnte stadig har et bjergudvekslingsforhold på næsten 1:1 .
Den forreste Force skydelære bider i en 180 mm skive, mens den bagerste har en normal størrelse 160 mm skive. Den store rotor foran minder også om mountainbiken; om du har brug for det, skal vise sig - spørg venligst tunge ryttere i alpint terræn! Der er ingen tvivl om adskillige nyttige detaljer på Urs: Nedrøret og bundbeslaget er beskyttet mod stenslag af et gummidæksel, og der er også en beskyttende film, der næsten når hovedrøret. Gaffelspidserne er også gummierede, så du kan parkere Urs med forhjulet afmonteret. Cyklen kan monteres med stænkskærme og endda en holder; Et dynamokabel kan føres gennem højre gaffelben. Der kan monteres tre flaskebure plus den typiske toprørstaske, og selvfølgelig kan cyklen monteres med mekaniske skiftesystemer (og sådan sælges den). Det, der selvfølgelig ikke er muligt, er samlingen af en forskifter - Carbon-Urs er "one-by only"; en løfteraket kan kun bruges på aluminiumsversionen. Affjedringsgaflen kan derimod ikke kombineres med kabler, der føres helt indvendigt, hvilket faktisk er en god ting, for førnævnte frempindskifte er ikke noget problem.
Stort udvalg af modeller til Urs
BMC tilbyder Urs i ti varianter, hvoraf tre har en aluminiumsramme. Disse er helt uaffjedrede, hvorimod alle carbon modeller har Softtail bagenden. Affjedringsgaflen findes kun på de to LT-varianter, selvom der udover den her præsenterede Urs LT One også er LT Two med SRAM Rival AXS og DT Swiss G1800, som koster to tusinde mindre til 6.499 euro. Den billigste URS Carbon med mekanisk SRAM Apex og DT Swiss C1850 koster behagelige 3.499 euro. Og så er du forkælet med valg: "Fuldt" eller bare softtail?
Enhver, der kommer fra en mountainbike og leder efter en gruscykel til krævende terræn, bør finde LT-varianten særligt interessant og på den anden side ikke blive generet af 800 mm-gaflens 20 gram mere vægt - højst den høje pris. Hvis du kører på mere konventionelt grus terræn, er Carbon-Urs bestemt en yderst komfortabel, alsidig og virkelig robust cykel, der ikke engang behøver at være dyr.
WEB: bmc-switzerland.com
