Canyon Grizl 8 1by Ekar test: Ved hjælp af en højkvalitets aluminiumsramme og en avanceret komponentgruppe har Canyon sammensat en gruscykel, der er meget rimeligt prissat i betragtning af, hvad der tilbydes. og trods sin eventyrorientering er den ikke afvisende over for sporty kørsel.
Den italienske komponentproducent Campagnolo har længe været en fast bestanddel i Canyons sortiment. Det skyldes ikke mindst, at Movistar-teamet, som var udstyret af Canyon, i lang tid brugte komponenter fra Italien. Men i sidste ende vil befolkningen i Koblenz bare tilbyde deres kunder en masse valg. Med racermaskiner fra "Canyon x Campagnolo"-serien, som er udstyret med den nye Super Record WRL, understreger Canyon endelig sin tilknytning til det traditionelle mærke.
Canyon Grizl 8 1by Ekar: Billig med italienske komponenter
Og dette strækker sig også til Canyons talrige gruscykler, hvoraf nogle er udstyret med Campagnolo Ekar. Begyndelsen af efteråret 2020 fremhævede 1×13 gruppe fortsætter med at fascinere med sin blanding af innovativ teknologi og klassisk mekanik. Men dens ret høje pris (vejledende pris omkring 1.600 euro) har gjort den ret eksklusiv indtil videre, og gruscykler, der er bygget med den, er normalt ret dyre. Men nu har Canyon landet et rigtigt hit med Grizl 8 1by Ekar: Aluminiumsmodellen skulle efter sigende kun koste 2.499 euro - og trækker man prisen for gruppen fra, vil man blive overrasket over, hvor meget gruscykel man får her for en overskuelig pris.
Bikepacking grus med sportsfaciliteter
I Canyons gruskosmos står Grizl for kategorien "eventyr". Carbon- og aluminiumsmodellerne er lavet til cykelture med bagage samt til ture i krævende terræn og kommer med adskillige fastgørelsesmuligheder og masser af dækafstand. Det lange toprør og den tilhørende store rækkevidde indikerer en moderne "stigeometri", men hovedvinklen på testcyklen i størrelse L er ret stejl ved 72° og frempinden er ikke alt for kort med 90 mm. Med en kropshøjde på 184 cm er siddestillingen ganske behagelig – ikke særlig kort, men inklusiv afstandsstykkerne under frempinden så oprejst, at du kan køre komfortabelt på underleddene. Fun fact på siden: I sidste ende sidder du mere sportsligt på Grizl end på all-road racerren Endurace.
Rammegeometrien betyder, at aluminium Grizl kører meget mindre roligt, end det ser ud til. Når man starter, starter den villigt, selvom hjulsættet, der i køreklar stand vejer næsten 4,3 kilo, hæmmer fremdriften noget. Så snart terrænet er lidt mere krævende, bliver du selvfølgelig glad for de 45 mm brede dæk, som viser sig at være væsentligt mere absorberende end 40 mm dæk over bakke og dal. Med deres fine profil ruller Pirelli Cinturato Gravel H let på fastere overflader; De stærkt udtalte skulderører er der ved sving og på blødt underlag.
Kostanbefaling: et lettere sæt hjul
At spare 500 til 800 gram med et andet hjulsæt er ikke et problem selv uden at investere for meget og burde kunne betale sig med en mærkbart mere dynamisk håndtering. Håndteringen af Grizl er i mellemtiden meget livlig - den kan vendes ind villigt og kontrolleres med let hånd. Udover de brede dæk sørger Canyon carbon-sadelpinden også for komfort.
Bikepacking skyldes ikke kun det robuste udseende af Grizl, hvis brede gaffel og bagende lader 50 mm brede dæk komme igennem. Med hensyn til monteringsmuligheder er cyklen eksemplarisk med tre flaskeholdere, stænkskærme, bagbærer, gaffelbeslag og en lille toprørstaske.
Campagnolo Ekar: Ædel gruppe med meget god funktionalitet
Men når du står foran kløften, vil du først blive overrasket over Campagnolo Ekar – en gruppe, som du stadig sjældent ser, og som derfor vækker interesse overalt. Gruppens hovedtræk er naturligvis dens 1×13 gearkasse – noget helt nyt inden for mekanisk gearskifte og i kombination med de intelligente geartrin en meget interessant mulighed. Canyon bruger 10-44 kassetten, kombineret med en 40 kædering foran - dette står for et højt gearforhold og en superlet gearreduktion ved stejle stigninger. Samtidig er ringgearet, hvor de ni største tandhjul er fræset ud af en enkelt stålblok, overraskende tæt placeret: De første seks gear har trin på et (10-15 tænder), så går det ind nogensinde større trin op til bjerggearene. Ved høje hastigheder kan man skifte følsomt med den, og på bakker med lav hastighed gør det ikke noget, at geartrinene er op til seks tænder.
Italienernes Ergopower-håndtag har to separate knapper til at skifte gear: Med skiftepadlen bag bremsegrebet flytter man bagskifteren indad på de større tandhjul (hvorved man kan skifte op til fire gear på én gang), og man skifter gear med knappen på indersiden af grebet griber du i enkelte trin til de sværere gear. Dette fungerer præcist og pålideligt, selvom det ikke er helt så glat, som vi er vant til fra konkurrenterne. Da tommelfingerknappen er blevet forlænget som en krog, kan skiftet også nemt betjenes fra det nederste styr.
Når du trækker i de buede bremsegreb, kan du mærke en vis elasticitet, men det viser sig at være en fordel, når du kører. Campa propperne kan doseres skånsomt og er meget forudsigelige, men de griber stærkt, når det er nødvendigt.
Vores testkører bærer dem Grus shorts Virginie og Grus cykeltrøje Barbara fra Café du Cycliste, plus hjelmen Omne Air Mips af POC.
Det flade carbon kranksæt på Ekar er smukt og typisk Campagnolo, praktisk talt bagskifterens afspændingsfunktion, som den låses med ved hjulskift. Med disse detaljer kan den eksotiske grusgruppe også score point i forhold til den etablerede konkurrence, og med Grizl 8 Canyon gør det nemt for dem, der ønsker at skifte: Ingen Ekar-cykel er så billig; Der er praktisk talt intet at finde blandt konkurrenterne til mindre end 4.000 euro. Med sine 10,3 kilo (inklusive flaskeholder plus pedaler) er Alu-Grizl selvfølgelig ikke en letvægter. Men som den er, kan den udover sin store alsidighed allerede byde på en masse køreglæde, og eftermonterer du et lettere hjulsæt, når du får chancen, vil du give cyklen en masse hjælp.
