Test Flyer Goroc4: En masse potentiale i stedet for en niche: Med Goroc4 4.10 præsenterer e-bike pioner Flyer en trekking fuldt ud, der har bevist sig selv i hverdagsbrug såvel som off-road. I testen kiggede Velomotion med god samvittighed nærmere på den schweiziske SUV.
Mere og mere teknologi, flere og flere muligheder: Cyklernes og e-cyklernes verden bliver stadig mere mangfoldig, mangfoldigheden af modeller øges. Selvfølgelig kan den resulterende valgfrihed også være foruroligende: Hvordan finder jeg den rigtige cykel til mig, og hvad går jeg glip af, når jeg træffer en beslutning?
Flyer Goroc4 4.10: allrounder i stedet for specialist
Disse spørgsmål har producenterne også stillet sig selv. Og så er der udover de mange specialister også flere og flere allroundere – det bedste eksempel er gruscyklen, der udvisker grænserne mellem racercykler og tur-MTB'er. Hvorved især e-cykler byder sig selv i forhold til alsidighed, fordi de på grund af det ekstra drev gør nogle kompromiser unødvendige, som fører til problemer med ikke-motoriserede cykler. Vægten er irrelevant, og du behøver ikke bekymre dig for meget om jævnt løb. Så hvorfor ikke tage fuld affjedring med dig på alle stier? Du ved aldrig, hvornår du får brug for dem. Og hvorfor ikke køre på voluminøse dæk med greb i hverdagen? Det er muligt, at der følger en spontan offroad-tur på vej hjem.
Enhver, der føler sig tiltalt af sådanne tanker, kommer ud som kandidat til Goroc4-flyeren. Med denne modelserie har de schweiziske pedelec-pionerer skabt en sand vandrer mellem verdener - en cykel, der føles lige så hjemme i storbyens stress og jag, som den gør i det fri, på skyggefulde skovstier, over golde plateauer og på blokerede nedkørsler.
Leder du efter en SUV elcykel? Tag et kig på vores top 10 for 2021:
Top 10: De bedste SUV-e-cykler 2021 - Alsidige og komfortable
Produktnyheder / E-MTB'er: Den stadig unge kategori af SUV e-cykler brillerer med de fordele, som så mange mennesker også sætter pris på i deres 4-hjulede modstykker. De kombinerer komforten og offroad-egenskaberne fra rigtige offroadere med funktioner, der er velegnede til hverdagsbrug. Vi viser dig de bedste SUV-e-cykler 2021. De mest spændende (e)cykler for 2021 i 17 kategorier […]
Masser af tryk med højt drejningsmoment
Modsætninger, der absolut kan forenes – moderne teknologi gør det muligt. Først og fremmest skal du selvfølgelig have et højt drejningsmoment, hvilket Panasonic bidrager med her – en klassisk kombination, da Flyer altid har satset på den velkonstruerede mellemmotor. Med et drejningsmoment på 90 Nm er GX Ultimate designet til høj ydeevne på bjerget; i bytrafik skal den køres med et ret lavt støtteniveau. Til hverdagsbrug er drevet perfekt til cyklister, der er dovne til at skifte gear og gerne vil starte i højt gear – lidt kraft på pedalen er nok til at fremkalde et imponerende tryk fra enheden. Det høje drejningsmoment er så virkelig tiltrængt på stejle offroadstrækninger. El-cykler med for lidt motor bliver her langsommere og langsommere eller reducerer ligefrem aktivt støtten for at modvirke overbelastning – i værste fald er skub dagens orden.
Med Panasonic GX Ultimate behøver du ikke bekymre dig om det – takket være en batterikapacitet på enten 630 eller 750 watttimer, ikke engang på længere ture. Chassiset har selvfølgelig også sin del i de gode klatreegenskaber og den rasende lyst til at gå ned: Flyer udstyrer sin crossover-model med en langvejs, følsomt reagerende luftaffjedring, hvis 140 mm fjedervandring foran og bagved ikke gør. skal gemme sig fra enhver AllMountain-Fully. Derudover er der 2,35 tommer brede pigdæk, der bider sig fast i løs skråning og giver masser af trækkraft. Din rullemodstand på asfalt? Det er en gave, for i modsætning til "bio-cyklen" behøver du ikke bekymre dig om tab af ydeevne på Flyer Goroc4.
Affjedringens funktion nyder i øvrigt også godt af den kraftige motor: På den ene side skal terrængående e-bikeren faktisk aldrig skifte til ud-af-sadel-positionen; så ingen komplekse begreber er nødvendige for at modvirke uønsket afbøjning. Og på den anden side, det faktum, at denne E-MTB (som stort set alle de andre) klarer sig med kun én kædering, gør designet af den bagerste svingarm lettere. På den måde kan chassiset frigøre sig fra alle kompromiser og blot sikre komfort, trækkraft og køresikkerhed.
Og hvordan kan 140 mm vandring forenes med hverdagsbrug? Godt, hvis du gør det som Flyer og angiver en dropper-sædestolpe. Bundbeslaget på en full er naturligvis ret højt over jorden, hvilket kan være upraktisk ved af- og påstigning – men ikke hvis du kan køre 100 til 150 mm ned i sadlen, afhængig af stelstørrelsen.
Velintegreret hverdagsteknologi
Generelt daglig brug. Du kan ved første øjekast se, at Flyeren er designet til dette: Sidestanderen og bagagebæreren på den bagerste trekant er umiskendeligt udsmykket, de ret smaltsiddende stænkskærme er en smule mere iøjnefaldende, og Supernova-forlygten monteret på frempinden er kun mærkbar, når den er tændt - nemlig med en imponerende overflod af lys. Især bagagebæreren er smart integreret: den er ikke fastgjort direkte til den bagerste trekant, men til specielle dropouts til den gennemgående aksel. Da det identiske stel bruges til den rene off-road model Uproc, skal producenten kun montere andre dropouts; iøjnefaldende gevindhuller på bagenden er ikke længere nødvendige.
Kører du med bagage, fungerer den bagerste svingarm naturligvis ikke helt så følsomt; Goroc4 er dog også komfortabel på ture med tasker på bagsiden. Hvad gælder også for betjening: 1×10-skifteren kan betjenes med sædvanlig præcision; Et godt valg er FIT-knapblokken på styret, hvor alle funktioner har en perfekt fornemmelse og tillader intuitiv betjening. Anbragt nedenunder og også let tilgængeligt er håndtaget til den tilbagetrækkelige støtte. Purister kan bemærke, at batteriet ikke er integreret i rammen, men derimod sidder iøjnefaldende på nedrøret; der er den for det første let at fjerne og for det andet "indlejret" på en elegant måde.
Visuelt er vores grå-sorte test Goroc4 holdt ganske simpel; Samlet set ser den meget teknisk og funktionel ud med sin fuldophængte ramme. Det er i hvert fald ikke upåfaldende; denne bestemte SUV-følelse kommer op i hverdagen, men med god samvittighed. Og prisen? Med et 630 Wh batteri koster Goroc4 4.10 4.799 euro; 6.50 er 500 euro dyrere, blandt andet på grund af den tolvtrins drivlinje. Og du bør alligevel holde dig væk fra Goroc4 6.50 HS EU på det tyske marked: Som S-Pedelec kan den kun bruges på offentlig vej og vil kun kunne bevise sin terrængående egnethed i private grusgrave.
Efterlad en kommentar