Specialized S-Works Tarmac test: Efter 15 års Specialized Tarmac har Specialized S-Works Tarmac Disc, den første version med skivebremser i "Tarmac-æraen", været tilgængelig siden begyndelsen af året. Sidste år vakte Specialized en del opsigt med en komplet eftersyn og nyudvikling af Tarmac. For at gøre high-end cyklen endnu mere komplet, er modellen nu også optimeret til skivebremser uden at svække fordelene ved fælgversionen. Velomotion har allerede grundigt testet Specialized S-Works Tarmac.
Specialized S-Works Tarmac Disc - ramme og gaffel
Vi kender ganske vist allerede stellet fra Tarmac SL6. Ved første øjekast adskiller Specialized S-Works Tarmac Disc sig næppe fra versionen med fælgbremser. Det bliver blandt andet meget hurtigt tydeligt, når man ser på geometritabellen, da Specialized S-Works Tarmac Disc har samme geometri som fælgversionen. Kun kædestagets længde er ændret på Tarmac Disc.
Derudover har begge varianter samme førsteklasses aerodynamiske værdier, da skiven er designet på en sådan måde, at skivebremserne ikke bliver en aerodynamisk ulempe. Takket være den Rider-First-Engineered konstruktion, der allerede er kendt fra Specialized, tilbyder Tarmac Disc samme håndtering og samme stelstivhed som fælgbremseversionen.
| Størrelse | 49 cm | 52 cm | 54 cm | 56 cm | 58 cm | 61 cm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sæderør | 431 mm | 462 mm | 481 mm | 501 mm | 522 mm | 553 mm |
| toprør (vandret) | 508 mm | 531 mm | 540 mm | 562 mm | 577 mm | 595 mm |
| kronrør | 115 mm | 126 mm | 143 mm | 163 mm | 190 mm | 210 mm |
| styrevinkel | 71,7 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
| sædevinkel | 75,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 | 73,5 | 73,0 |
| kædestag | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
| bundbeslag fald | 74 mm | 74 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
| Radstand | 973 mm | 975 mm | 978 mm | 990 mm | 1005 mm | 1012 mm |
| Nå | 375 mm | 380 mm | 384 mm | 395 mm | 402 mm | 408 mm |
| Stak | 514 mm | 527 mm | 544 mm | 565 mm | 591 mm | 612 mm |
Rider-First Engineered rammen lavet af FACT 12r carbon skal sikre perfekt håndtering, ultimativ hastighed og høj kørestabilitet. Fibertildelingen, som er individuelt skræddersyet til hver enkelt stelstørrelse, muliggør en optimal balance mellem stivhed og vægt for alle ryttere. Ved konstruktionen af rammen blev der tilføjet 200 flere stykker kulstof for at opnå større kompleksitet og derved spare mere vægt med højere stivhed.
Forgaflen blev også fuldstændig skiftet i fælgversionen, fordi Rider-First-Engineered konceptet også blev brugt her for første gang. Dette giver hver størrelse en optimeret gaffel til identiske køreegenskaber. Selvfølgelig blev forgaflen på Specialized S-Works Tarmac Disc modificeret igen for bedre at absorbere den forskellige bremsekraft på grund af skivebremserne uden at påvirke køreoplevelsen. Udstyret med et flush Axle System tilbyder den en flush aksel, der flugter med rammen og kan aktiveres med en 6 mm unbrakonøgle.
Specialized S-Works Tarmac Disc – Udstyret
Men et førsteklasses stel er kun rigtig sjovt, hvis opsætningen er rigtig. Men også her behøver du ikke bekymre dig for meget om Specialized S-Works Tarmac Disc. Med en Shimano Dura-Ace Di2 har du en af de bedste elektroniske skiftegrupper på din cykel. Skifteprocesserne kørte som sædvanligt fejlfrit under vores test, og kabelføringen var også meget ryddelig og behagelig. Det interessante var indstillingen, at når du skiftede til den lille klinge, blev du automatisk skiftet to gear tungere bagpå. Det kræver selvfølgelig lidt tilvænning i starten, men det er en meget nyttig måde at holde rytmen på.
Vi må selvfølgelig ikke glemme at tale om hovednavnebroren, nemlig skivebremserne. Med en 160 mm skive foran og 140 mm bagpå giver cyklen udstyret med Shimano Dura-Ace Di2 skivebremser en super bremsebalance. Ekstraudstyr inkluderer de in-house Roval CLX 50 kulstofhjul. Disse leverer en perfekt blanding af aerodynamik og lav vægt, hvorfor de kan overbevise på ethvert terræn.
Dækopsætningen på Specialized S-Works Tarmac Disc viste sig også at være den fineste på vores testkørsel: Med 26 mm Turbo Cotton har du ikke kun et af de formodet hurtigste dæk på markedet, men også en ekstra portion komfort og greb takket være til den ekstra bredde. Hjulene er udstyret med to sæt aksler, det ene med DT RWS-greb og det andet med boltede aksler. Sidstnævnte er 30 g lettere per aksel. De monterede aksler har en monteringsbredde på 12×100 mm foran og 12×142 mm bagtil.
Til de ekstra tilbehør er Specialized afhængig af de sædvanlige gode in-house produkter, såsom styr, sadel, sadelpind og frempind. Den stive sadelpind af FACT carbon er aerodynamisk perfekt tilpasset stellet og sikrer direkte kraftoverførsel med behagelig dæmpningskomfort. Betræk af den indre sadelklemme er også elegant løst.
Et yderligere højdepunkt ved Specialized S-Works Tarmac Disc er kranken, som er udstyret med den helt nye in-house effektmåler. Ifølge producenten tilbyder Specialized S-Works Power Cranks den letteste og mest nøjagtige effektmåling på markedet. En omfattende udviklingsproces blev gennemført med hjælp fra University of Boulder for at tilbyde rytterne det bedste system. Med kun 440 gram (uden kæderinge) er Dual Power Cranks, som måler på begge sider, imponerende. Med et knapcellebatteri, der er let at udskifte, er der ikke behov for kedelige batteriskift. Derudover er håndsvingene ekstremt robuste og vandtætte.
Prøvekørsel: Specialized S-Works Tarmac Disc – fuld fart fremad!
Efter at der allerede var skrevet og rapporteret en masse om den nye Specialized S-Works Tarmac Disc, var vi naturligvis meget spændte på vores testkørsel med topraceren og vores forventninger var tilsvarende høje. Det kan vi afsløre på forhånd – vi var på ingen måde skuffede! Så snart du forlod gården, kunne du se, at Specialized S-Works Tarmac Disc er et rigtigt våben. For selvom man ikke træder i pedalerne med fuld kraft, kan man virkelig mærke den direkte fremdrift. Det skyldes hovedsageligt den utroligt gode stivhed, især i bundbeslagsområdet.
Når man accelererer rundt om et hjørne eller ved acceleration op ad bakke, hvor Tarmac Disc også kan udnytte sin vægt bedst muligt, vil man efter kort tid virkelig ikke gå langsomt længere, da denne kraftoverførsel og fremdrift er vanedannende. Men den nye Tarmac Disc forstår også at imponere på hurtigere passager. En stor del af arbejdet udføres naturligvis af de gode hjul og hurtige dæk, men det aerodynamisk optimerede stel spiller også ind.
Derudover blev der med Tarmac Disc, på trods af al stivheden og aerodynamikken, også sørget for, at komforten ikke forsømmes. Dette opnås på den ene side af den sænkede bagende, som kan absorbere stød meget bedre og næsten ikke giver dette videre til føreren. Til gengæld har dæk plads på op til 30mm, hvilket også skulle have en positiv effekt på komforten. Der blev installeret 26 Turbo Cottons på vores testcykel, hvilket var mere end tilstrækkeligt til vores formål.
Det blev interessant, da vi prøvede at sammenligne Tarmac Disc lidt med fælgversionen fra en tidligere test. For et almindeligt problem hos mange disc-racere er, at de ofte føler sig meget træge og træge. I nogle tilfælde skyldes det også, at disse hjul, som oprindeligt var designet til fælgbremser og nu også fås til skiver som led i en revision, ofte er væsentligt mindre præcise og også sværere at kontrollere end deres fælgforfædre.
Hovedårsagen til dette er, at med skivebremser virker helt andre kræfter og også håndtag på hjulet og føreren end ved fælgbremser. Alene ud fra køreoplevelsen kan vi dog ganske tydeligt sige, at Tarmac har gennemført denne ændring med succes, og at Tarmac Disc kan styres og bremses lige så præcist og nemt som fælgversionen, uden at skulle give afkald på fordelene ved skivebremser .
Og det bringer os til skivebremserne. Disse gør Specialized S-Works Tarmac Disc til en af de mest komplette cykler på markedet. Ikke kun den ubegrænsede gode bremseevne under alle forhold, men også den gode dosering og præcision af skiverne giver en masse køreglæde. Vi kunne også rigtig godt lide trykpunktet på de hydrauliske skivebremser, og det virker slet ikke "svampet".
Med den bedste vilje i verden, selv efter en krævende test, kan vi ikke finde nogen svagheder på Specialized S-Works Tarmac Disc. Den imponerende samlede ydeevne og et højkvalitets setup gør Tarmac Disc til en cykel, der sjældent ses. Så hvis du er villig til at bruge næsten 10.000 euro på en racercykel, vil du helt sikkert få noget for pengene her.
Specialiserede asfaltskive modeller og priser
Specialized Tarmac Disc har været tilgængelig siden 14. marts 2018, men kun i S-Works-versionen, som leveres med 9.999 € er en heftig pris. Du får dog en cykel i topklasse med komponenter af høj kvalitet og endda en integreret effektmåler. Der vil også være et Specialized S-Works Tarmac Disc stelsæt til €3.699.
