Test: Stevens Prestige forbliver tro mod sig selv i 2020 - engang en fuldblodscrosser, hedder cyklen nu også Gravel på producentens hjemmeside. Vores test viser, at cyklen stadig skal føles mere komfortabel på CX-stier end på endeløse grusveje.
Stevens Prestige 2020: Fakta
Rammemateriale: Aluminium
Hjulstørrelse(r): 700cc
Maksimal dækafstand: 42mm
Akselmål (v/h): 12 × 100/142 × 12
Skærmøjer: Ja
Øjner til bagagebærer (v/h): Nej / Ja
flaskeholder: nedrør op, sæderør
Vægt hjul v/h/total (med dæk og bremseskiver): 1.550 g / 1.580 g / 3.130 g
Vægt komplet cykel uden pedaler (størrelse M): 9,77kg
Pris: 1.799 Euro
Overbevisende aluminiumsramme med hverdagskvaliteter
Stevens Prestige er måske en af de "længst serverende" cykler på cykelmarkedet i dag. Den tidligere nordlyskrydser er mere end 15 år gammel og er forblevet tro mod sig selv, i hvert fald i nogle henseender, på trods af alle de videre udviklinger. 2020 Prestige er også baseret på en højkvalitets aluminiumsramme. I dag leveres den selvfølgelig med flade beslag til skivebremserne, indvendigt ført kabler og gennemgående aksler for og bag. Et helt unikt salgsargument for Prestige er det enorme udvalg af tilgængelige stelstørrelser: der er otte af dem i det nuværende modelår - alle burde virkelig være glade her.
Trods det tidligere CX-DNA har Prestige en masse funktioner, der understreger dens egnethed til hverdagsbrug: Stænkskærme kan monteres samt en bagagebærer bagpå, og øjerne på gaflen gør det også muligt at montere tilbehør. Det ser tilsvarende godt ud med hensyn til dækafstand. Der monteres 40mm dæk fra Schwalbe, som stadig har meget plads foran og bagpå - afhængig af dæk og mudderfaktor skulle 42 dæk også her have plads nok.
Vi har allerede behandlet det første store højdepunkt i geometrien, det enorme udvalg af forskellige størrelser. Ellers lyder Prestige ret interessant på papiret: Selvom Prestige er en cykel, der allerede har vundet det ene eller det andet CX-løb på den ene eller anden måde, ser geometridataene ikke ud til at adskille sig så meget fra de andre ved første øjekast skelner grus. cykler i vores testfelt. Kædestagen er faktisk ret lange med 430 mm, ligesom akselafstanden er. Okay, styrevinklen er ret stejl, men ikke så meget, at man kunne tale om en anden cykelkategori.
Geometri Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
sæderør (i mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Toprør vandret (i mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
hovedrør (i mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Styrevinkel (i °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Stabler (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Udstyret med rekordstore lette hjul og svagheder i detaljer
Stevens-fyrene og pigerne skal virkelig roses for den samlede pakke af stel og udstyr: Selvom 1.799 euro ikke er en lille sag, er Stevens ikke kun en af de letteste cykler blandt vores begyndere på 9,7 kg, med kun lidt over kl. omkring tre kilo, hjulsystemet er endnu lettere end nogle topcykler, der koster flere tusinde euro. Den nuværende version af Prestige er nu udstyret med GRX-drevet fra Shimano, selvom man skal være tilfreds med de billigere komponenter fra serien – 600 STI’erne er ikke helt på niveau med den dyrere 800 og 400-bremserne mht. ergonomi ikke griber så stramt. Ikke desto mindre burde præstationen være mere end tilstrækkelig, for en nybegynder alligevel!
Udvekslingsforholdet er dog sportsligt: En 510-50 klingekombination er monteret på det gruppeløse RS34 krank fra Shimano, der sammen med 11-32 kassetten har en rigtig god rækkevidde på 428%, men selv i det letteste gear har den ganske en smule kraft i benene kræves, hvis du vil tage længere stigninger på uasfalterede stier under dine hjul.
ramme | Steven's Prestige SL7005 |
gaffel | Stevens S-Lite aluminium |
Løbehjul | Fulcrum Racing 700DB DRP |
Dæk | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Bagerste derailleur | Shimano GRX 810 |
gearstang | Shimano GRX 600 STI |
krank | Shimano FC-RS510 |
Forderailleur | Shimano Ultegra |
Brake | Shimano GRX |
Sadelpind | Osygen Scorpo Road |
sadel | Oxygen Triton |
Stilk | Oxygen Scorpo Road |
Lenker | Oxygen Scorpo Aero |
Men nu til udstyrsfremhævningen på Stevens Prestige 2020: Ifølge producenten vejer Fulcrum Racing 7DB-hjulene "bare" 1.740 g, hele systemet inklusive dæk og bremseskiver på vores testcykel kun 3,13 kg - en topværdi. Aluminiumsfælgene er også tubeless-kompatible, ligesom Schwalbe G-One dækkene monteret på dem. Det faktum, at fælgbredden på 19 mm er lidt smallere end de nuværende tophjulssæt i dette område, burde ikke betyde så meget for de fleste ryttere.
Til vedhæftningen bruges husmærket Oxygen og der er ingen store eksperimenter. Styret har ikke nogen væsentlig flare, hvilket er usædvanligt for en gruscykel.
Flere tests, produkter og baggrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer til grus og terræn
- GT Grade Carbon Pro i gravel-cykeltesten: Komfortabel trekant til masser af køresjov?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltesten: Livlig cykel til træning og grusture
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltesten: Overbevisende allrounder i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gravel bike testen: Hurtig gruscykel med et slående look
Let's Gravel: The Stevens Prestige 2020
Ved første øjekast fremstår Stevens Prestige meget almindelig med sin blanke finish og opfører sig i starten upåfaldende. Sammenhængende designelementer i stel og hjul kombineret med godt håndværk sikrer et kvalitetsudseende.
Så snart du sætter dig ned, bliver det klart, hvor Stevens er på vej hen – fremad! Hurtig og sporty. Siddepositionen er alt andet end touring og bør nydes bedst af racercykelfans. Enhver, der godt kan lide at sidde lidt oprejst eller jævnligt gerne vil tage på længere ture under hjulene, skal nok uskadeliggøre noget med afstandsstykker under frempinden – det er i hvert fald delvist muligt. I overensstemmelse med denne siddeposition er Prestige også tydelig ved acceleration. Hjulene, som er meget lette til denne prisklasse, og den stive aluminiumsramme kaster bogstaveligt talt cyklen fremad. På trods af de ret lange kædestag er cyklen meget smidig gennem sving og tekniske sektioner.
Stevens Prestige implementerer styreinput med det samme, hvilket er særligt fordelagtigt i tekniske sektioner. Stevens Prestige kæmper dog klart på hurtigere sektioner, selv i let terræn, og bliver ret hurtigt nervøs. På den ene side skyldes det den stejle styrevinkel, men på den anden side skyldes det også den ret urokkelige og noget ubehagelige aluminiumsgaffel, som også har meget lidt fremadbøjning. Det betyder, at forakslen er meget tæt på bundbeslaget og der er et meget kraftigt tåoverlap. Hvis begrebet ikke betyder noget for dig: Med håndsvinget i vandret position støder fodspidsen og dækket sammen, når du drejer styret. Kombinationen af nervøs håndtering, tåoverlap og den sporty geometri kræver meget af rytteren – her kunne især begyndere hurtigt blive overvældet.
Selve stellet er derimod ret godt i forhold til komforten og absorberer stød, vibrationer og rammer ret godt – så vidt det er muligt for en aluminiumsramme.
Kredsløbet med en blanding af 400 og 600 GRX dele er et vellykket kompromis, byder på god funktionalitet og robust holdbarhed til terrænbrug – til en samlet set rigtig attraktiv pris. Desværre er den angivne krank og kæderinge sammen med 11-32 kassetten kun i begrænset omfang egnet til længere stigninger på grus eller andre uasfalterede stier - medmindre du har de rigtige lår. Her havde vi som minimum ønsket os en kassette med 34 tands tandhjul eller GRX kranken med en mindre 31 tands ring.
De øvrige beslag, såsom styr, sadelpind og sadel er af høj kvalitet, men vi kunne ikke rigtig lide siddeområdet og blev hurtigt en smule ubehagelige, især på ujævnt terræn.
Andre gravel bike højdepunkter i testen:
Åben UPPER gruscykel ved test: Grus til fartjunkier
Test: Med Open UPPER testede vi en ekstrem let og meget elegant gruscykel - udstyret med komponenter fra Easton, som cyklen fungerer som showcykel til. UPPER viser, at kompromiser mellem landevejscykler og grus er mulige og kan være meget sjove. Åben OVER: Fakta Rammemateriale: Carbon Hjulstørrelse(r): 700c (650b kompatibel) […]
Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike anmeldelse: Hvor meget racerløb kan en gruscykel tåle?
Test: Scott Addict Gravel 10 er en ekstremt sporty gruscykel, der bør sætte et smil på læberne på cykelelskere, både visuelt og teknisk. I praksis er acceleration og smidighed overbevisende, ergonomien er fremragende, også takket være de nye GRX Di2 STI'er. Scott Addict Gravel 10: Fakta Rammemateriale: Carbon Hjulstørrelse(r): 700cc Maksimal dækafstand: 38 mm Akseldimension (f/r): […]
Conway GRV 1200 gruscykel i test: Stor værdi for pengene for sporty gruscyklister
Test: Conway GRV 1200 kommer med en carbonramme af høj kvalitet og overbevisende udstyr for mindre end 3.000 euro. I praksis er den adræt og livlig, og dens siddeposition burde især appellere til sportslige kørere. Conway GRV1200 2020: Fakta Rammemateriale: Carbon Hjulstørrelse(r): 700cc Maksimal dækafstand: 45mm Akselstørrelse (v/r): 12×100 / 142×12 Fenderbeslag: Ja Rackmontering (v/r): [ …]
Philip Hauser siger
Hej Michael
Jeg har et par spørgsmål.
Jeg købte Prestige 2020 og troede, at den ville være den samme som 2019. Når jeg sidder lidt længere tilbage har jeg fornemmelsen, er det rigtigt?
Jeg bemærkede tåproblemet, hvorfor gør producenterne det?
Hvad synes du er så slemt ved gaflen, giver andre gruscykler mere efter?
Gjorde Prestige det bare dårligt i denne test, fordi det mere er en aggressiv cykelcross og ikke en gravelcykel, eller hvorfor kommer den kun på en 15. plads her og hin bag hjul, der er billigere og mindre kendte.
Jeg kan godt lide cyklen, men jeg er ikke 100% tilfreds med den. Hvilken ville være din favorit for 2000 euro.
Venlig hilsen Philipp Hauser
Michael Faiss siger
Hej Philip!
Stellet er ikke ændret fra 2019- til 2020-modellen så vidt jeg kan se, så siddepositionen burde faktisk være identisk. Har du prøvet at flytte sadlen lidt frem?
Med hensyn til tåoverlapningen: Dette er ikke ualmindeligt og er faktisk mere reglen end undtagelsen for crosscykler og mange racercykler. Det vil producenterne selvfølgelig gerne forhindre, men det er en bivirkning af stejle styrevinkler eller lave gaffelforskydninger. Begge sikrer en direkte, livlig styreadfærd, hvilket bestemt er ønskeligt, især i kryds.
Om gaflen: Forgaflen er ikke dårlig – men carbongafler giver normalt lidt mere flex og gør turen lidt mere behagelig. Især når stellet er lige så stift som Prestige.
Prestige er ikke en dårlig cykel, vær venlig at misforstå mig. Ja, det er sidst på vores liste – men det skyldes også testkriterierne, som vi simpelthen har skræddersyet til begyndere. Især uerfarne ryttere kan have problemer med den ret aggressive justering, tåoverlapningen og den stive ramme. En der kommer fra cyclocross-området og er på udkig efter en gruscykel, vil derimod sikkert føle sig hjemme. For det ville Stevens sandsynligvis lande i top 5 på vores liste. Sådan en vurdering er altid subjektiv, så jeg ønsker ikke at komme med en generel anbefaling her.
Lad ikke din Stevens-købsbeslutning forvirre dig. Enhver cykel trænger også til lidt tilvænning!
Anja siger
Jeg kan tage fejl, men ifølge producenten kombinerer Stevens Prestige GRX 810 med 400, ikke 600 med 400 som nævnt i indlægget.
Michael Faiss siger
Hej Anja,
Prestige har en GRX bagskifter fra 800-serien med STI'er fra 600-serien og bremser fra 400-serien. Altså "entry-level version" af GRX.
Med venlig hilsen
Sisyfos siger
Hej Michael,
Først og fremmest mange tak for disse detaljerede tests, de er virkelig yderst hjælpsomme.
Jeg leder efter en cykel som kan bruges til dagsture uden en masse bagage, til sporty træning (begyndere) og som almen cykel. Desværre er valget ekstremt begrænset i øjeblikket, men én kandidat (næsten den eneste, der findes, er Stevens Prestige eller Gavere).
Nu er jeg meget usikker på rammestørrelsen. Jeg er 181 cm, indvendig benlængde 86 cm. Jeg prøvede Prestige og Gavere hos tre forhandlere. Var først hos forhandler 1, som var kompetent og erfaren, nok målte og kiggede, og endte på 58 cm. Forhandler 2 sagde, at han altid solgte cykler, der var for store, jeg skulle prøve 54, men endte med 56. Nå, forhandler 3, en tidligere konkurrencedygtig racer men i salgsbranchen i 30 år, så ud til at måle alt bedst og var fuldstændig overbevist af 56. Efter et par dage tilbage til forhandler 1, som sagde at 56 kunne godkendes, ville det ikke være ergonomisk optimalt.
Min spontane fornemmelse var, at jeg som 56-årig har lidt bedre greb om cyklen, ved 58 er jeg mere udstrakt. Måske bedre med en kortere stilk? Eller er det bedre ikke at starte der.
Det var det, jeg skrev i Stevensbikes, det endte på 58-59.
Nu er spørgsmålet selvfølgelig, hvordan det bliver i det lange løb, hvad er mest behageligt, hvis du kører i meget lang tid, men ikke til sporty træning, altså dagsture - nærmere 58 eller 56?
Jeg stiller dette spørgsmål, fordi jeg absolut har brug for en fjerde mening, en objektiv og klar udtalelse udefra. Ellers bliver jeg så forvirret, at jeg ikke køber noget.
Er det generelt bedre at "downsize" en lidt overdimensioneret cykel (stem- og sadeljustering) - som forhandlerens mening 1, eller omvendt at "udvide" en mindre cykel?
Og sidst men ikke mindst, har du prøvet Gavere?
Michael Faiss siger
Hej Sisyfos,
Først og fremmest, undskyld det sene svar, din kommentar slap på en eller anden måde igennem mit hoved.
Jeg er glad for, hvis testene er til nogen hjælp for dig i din købsbeslutning. Desværre kørte jeg ikke på Gavere.
Med hensyn til rammestørrelsen på Prestige: Du behøver ikke bekymre dig for meget, 56 og 58 burde begge passe til dig. I sidste ende har du kun "problemet", fordi Stevens tilbyder så mange stelstørrelser - hvilket er en meget god ting! Der er ikke noget generelt svar på, om du foretrækker en lidt større eller mindre cykel.
Ikke desto mindre tror jeg, jeg kan give dig et par tips:
– Spindelængde: Som du sagde, er dette den bedste måde at tilpasse en større eller mindre cykel til dine behov. Generelt set fører en kortere frempind til en mere direkte styreadfærd, men gør også cyklen mere nervøs. En lang frempind har den modsatte effekt: jævnere kørsel, men styreimpulserne implementeres mindre direkte, især off-road.
– Om emnet siddestilling: Som du allerede selv har bemærket, vil du også sidde lidt mere udstrakt på et større stel. Dette belaster din nakke og ryg mere under længere ture, men du får også lidt mere pres på pedalen. Hvis du er nybegynder, som du skriver, vil det større stel være lidt ubehageligt i starten, men når først dine muskler har vænnet sig til det, skulle du ikke have de store problemer med det.
Med Stevens er der også spørgsmålet om tåoverlap. Jo større stellet er, jo mindre sandsynligt er det, at dine tæer rammer forhjulet, når du drejer.
Min personlige mening: Jeg tror, at du er bedre stillet med dine krav på en 56-ramme. Hvis det er nødvendigt, kan du også montere en længere frempind.
Som sagt, takket være de mange størrelser hos Stevens, er der ikke noget rigtigt eller forkert her. Dette er primært et spørgsmål om smag. I denne henseende: sæt dig ned igen på begge stelstørrelser, kør en lille omgang og tag det, der passer dig bedre. Du bliver glad for begge dele.