Generelt / Spektrum: Vi tager et kig på historien og udviklingen af M1 Sporttechnik - producenten fra Oberbayern har været på forkant med cykelteknologi siden den blev grundlagt i begyndelsen af 90'erne. Årsagerne til dette går dog langt tilbage – og har med ski, surfbrætter og traktortoppe at gøre.
Navnet M1 Sporttechnik burde bestemt være bekendt for læsere med en affinitet for cykler. I 2019 er dette næsten repræsentativt for højteknologi, for kulstof og sidst men ikke mindst for det, der i øjeblikket nok er den mest kraftfulde serie af e-cykler på markedet. De færreste er dog klar over, at M1 er hjemme under paraplyen af en meget større, internationalt aktiv koncern. Enhver, der nu forventer et forvirrende netværk af kryptiske besiddelser i hænderne på kapitaldrevne investorer - som det er tilfældet med så mange andre cykelproducenter - bør dog blive positivt overrasket: M1 Sporttechnik er en del af Fritzmeier-koncernen, som bl.a. også baseret i Oberbayern 90 års historie, og hvor den stiftende familie stadig er ved roret i dag.
Konsekvent højteknologisk: ski, sejlbåde, surfbrætter – e-cykler?
Fritzmeier? Hvor har jeg hørt det navn før? Ældre vintersportsfans husker måske: I 70'erne var der ski under dette navn. Den olympiske mester Rosi Mittermeier var også på udebane i et stykke tid. Det var i midten af 70'erne - men historien om den traditionelle virksomhed går meget længere tilbage. Georg Fritzmeier lagde grundlaget for virksomhedens succeshistorie i 1926 i Großhelfendorf, Oberbayern, sydøst for München. Sadelmagermesteren blev selvstændig og beviste kun få år senere sit forretningssans og en skarp sans for den fremtidige udvikling. Fra begyndelsen af 1930'erne koncentrerede han sig om traktorers siddehynder – dengang ikke særlig udbredt, men kort efter skulle det få afgørende betydning for landbruget. I årene efter blev Fritzmeiers portefølje udvidet til at omfatte presenningsdæksler til netop disse traktorer. Da disse også skulle fastgøres, blev styrtbøjlen også skabt på samme tid.
I mellemtiden havde Georg Fritzmeiers søn Rupert tøjlerne i hånden i firmaet. Ligesom sin far handlede han også med stor fremsynethed og grundlagde Fritzmeier Composite som en separat afdeling i 1971. Rupert Fritzmeier var helt forelsket i plastik og de muligheder, de gav: I 1974 udviklede man her, hvad der formentlig var verdens første ski udelukkende af plastik med en lamineret stålkant. Den samme ski, som Rosi Mittermeier kørte i nogle år. Samtidig blev kompositmaterialerne også installeret i deres egne sportssejlbåde (Dyas) og i 1980 begyndte produktionen af surfbrætter under navnet Mistral, hvorpå ingen ringere end Surflegenden Robby Naish 15 VM-titler. Omkring ti år senere vovede Fritzmeier sig ud i det dengang stadig banebrydende nye materiale carbon og grundlagde M1990 Sporttechnik i 1.
Fra traktorsædet til den højteknologiske cykel: en kronologisk oversigt
1926 – Fritzmeier GmbH er grundlagt som et sadelmageri
1970 – Produktion af de første sejlbåde
1971 – Grundlæggelse af Fitzmeier Composite GmbH
1975 – Første kompositski nogensinde fra Fritzmeier
1980 – Højteknologiske surfbrætter produceres under navnet Mistral
1990 – Grundlæggelse af M1 Sporttechnik
1994 – M1 udvikler det første carbon monocoque stel, Magma Red Hot
1998 - Den delbare M1 Duo udvikles sammen med Daimler
2010 – De første carbon e-cykler går i serieproduktion
2013 – M1 Sporttechnik bringer de første S-Pedelecs på markedet
2014 – Samarbejde med TQ Systems begynder – Fødsel af M1 Spitzing
2019 – Det næste udviklingstrin for den stærkeste R-Pedelec i verden: M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Kompromisløst carbon
Det skulle tage fem år, før verdens første carbon mountainbike fremstillet ved hjælp af monocoque-processen så dagens lys under dette navn. Magma Red Hot polariserede både optisk og teknisk, da den blev lanceret i 1994, men i dag er den en absolut klassiker og en integreret del af moderne cykelhistorie. Ikke kun selve rammen, men også tilbehøret, især cockpittet, så ud til at være forud for deres tid. Frempinden og styret bestod af én enhed, og der var endda en variant med integreret speedometer. Det ser måske ikke helt så elegant ud som de moderne carbon-cockpits i disse dage, men grundideen har oplevet en genoplivning i et år eller to. Morsom detalje: M1 annoncerede Magma Red Hot med sloganet dengang Tilbage til fremtiden.
Den anden milepæl i M1-historien er M1 Duo. Den er udviklet sammen med Daimler – hjulet, der kan skilles helt ad i to dele, skulle passe i bagagerummet på den dengang spritnye Mercedes SLK. Selvom Daimler efter et stykke tid trak sig ud af samarbejdet, kom hjulet på markedet i 1998 - og ja: Selvfølgelig passede det ind i moderne sportsvognes lille bagagerum!
M1 e-cykler: Fra delbare cykler til racerpedelecs
I 2010 blev en ny æra indvarslet ikke kun hos M1 Sporttechnik, men formentlig i hele branchen, og el-cyklernes endelige triumf begyndte. Med M1 kom de selvfølgelig med et carbon stel, hvordan kunne det være anderledes. Det var stadig en absolut undtagelse dengang. Med Secede e-biken, som dukkede op i 2013, blev en 15 år gammel idé taget op: Ligesom duoen fra 1998 var Secede fuldstændig delelig og var derfor meget nem at transportere.
I 2014 blev samarbejdet med motorproducenten TQ Systems, også baseret i Bayern, endelig født, og det var fødslen af, hvad der nok er den mest kraftfulde serie e-bike nogensinde: M1 Spitzing. I sin R (=Racing)-variant leverer motoren en massiv effekt på 920W med et drejningsmoment på 120Nm. Hastigheder over 50 km/t er ikke noget problem, og derfor må den ikke køres i området omkring StVZO, men er et rent sportsprodukt. Cyklen fås selvfølgelig også som en normal S-Pedelec op til 45km/t eller som en Pedelec med max 25km/t. Sidste år tog M1 sin Spitzing til et nyt udviklingsniveau: Spitzing Evolution kombinerer kraften fra sin forgænger med en markant slankere carbonramme med et integreret batteri og en ny trekant bagpå, hvilket fik vores testere til at rave.
Tiden stod naturligvis heller ikke stille hos Fritzmeier-moderselskabet: Virksomheden beskæftiger nu mere end 2.000 medarbejdere i flere lande – i øvrigt står Georg Fritzmeier i spidsen for virksomheden. Søn af plastikfan Rupert Fritzmeier og barnebarn af firmaets grundlægger Georg Fritzmeier.
Den nuværende portefølje af M1 Sporttechnik
I mellemtiden har M1 Sporttechnik helt dedikeret sig til emnet e-performance. Alle fem aktuelt tilgængelige modeller er baseret på en mellemmotor - fire af dem på den kraftige TQ-motor, hvor Zell M1 er afhængig af det nuværende Brose-drev. Enhver, der har læst artiklen indtil her, bør heller ikke blive overrasket over, at alle nuværende M1 e-cykler har en carbonramme.
M1 spids
Da den blev lanceret på markedet i 2014, indvarslede spitzen en ny tidsalder for M1 Sporttechnik. Det var den første cykel, der kom ud af samarbejdet med TQ Motors og er stadig en af de mest kraftfulde e-cykler på markedet i dag. Den midtmonterede motor leverer op til 120Nm strøm, og takket være batteriet med en kapacitet på op til 1.050Wh løber den ikke forpustet selv på længere ture. Med Plus-dæk og 160 mm fjedervandring kan du også tage på udfordrende downhill-stier. Spitzing og Spitzing Plus fås som Pedelec, S-Pedelec og R-Pedelec, Spitzing World Cup kun som en R-Pedelec.
M1 Spitz Evolution
Spitzing Evolution, der blev præsenteret sidste år, bevarer kvaliteterne og de imponerende tekniske data fra den "originale Spitzing", men kommer med en helt nyudviklet carbonramme inklusive et integreret batteri, som også har en kapacitet på op til 1.050Wh. Alle vigtige informationer og et detaljeret køreindtryk kan findes i vores testrapport.
Test af M1 Spitzing Evolution: Uhæmmet kraft – og mere!
E-MTB / Test: Med M1 Spitzing Evolution testede vi en usædvanlig og ekstremt spændende E-MTB. Med en TQ 120S mellemmotor, carbonramme og kæmpe batteri skiller den sig ud fra mængden og gør mange ting anderledes end konkurrenterne. Rækker regningen? Carbonramme med TQ-motor Den "originale" spids af M1 gav […]
M1 Vipiteno
Sterzingen er til en vis grad hardtail- eller touringmodstykket til Fully Spitzing. Formen på stellet minder i øvrigt om Magma Red Hot fra 1994 – det viser også, at Oberbayererne var forud for deres tid dengang. Med sin 130 mm gaffel og brede dæk er Sterzing også udstyret til det ene eller det andet spor. Spændende: GT-varianten kommer fuldt udstyret med stænkskærme, bagagebærer og lyssystem - den perfekte pendlercykel? Vipiteno CC fås som Pedelec, S-Pedelec og R-Pedelec. Vipiteno GT, designet til hverdagsbrug og på farten, fås kun som en lovlig Pedelec- og S-Pedelec-variant.
M1 Vipiteno Evolution
I lighed med Spitzing fik Sterzing også en version med batteriet integreret i rammen sidste år med Sterzing Evolution. Opdelingen mellem den sporty Vipiteno Evolution CC til touring og trail og Vipiteno Evolution GT til hverdagsbrug og pendling har ikke ændret sig.
M1 celle
Cellen er lidt ude af linje i M1 Sporttechnik-porteføljen. Med sin Brose-midtmotor er den ikke så stærk som dens TQ-modstykker, men den er en hel del lettere og ikke helt så dyr. Også her er batteriet integreret i stellet - det rummer 497Wh i denne model, hvilket betyder, at den økonomiske Brose-motor sagtens kan klare længere ture. Begge varianter fås som Pedelec og S-Pedelec.
Efterlad en kommentar