E-MTB / Test: Med M1 Spitzing Evolution testede vi en usædvanlig og ekstremt spændende E-MTB. Med en TQ 120S mellemmotor, carbonramme og kæmpe batteri skiller den sig ud fra mængden og gør mange ting anderledes end konkurrenterne. Rækker regningen?
Carbon stel med TQ motor
Da den første gang blev præsenteret i 1, vakte den "originale" M2014-spids opsigt og efterlod folk med åben mund: et kulstof fuldt med en ekstremt kraftig motor og et enormt batteri? Selv i dag, fem år senere, anses disse nøgledata for at være specielle på E-MTB-markedet, dengang var det intet mindre end sensationelt. Store fodspor, som M1 Spitzing Evolution præsenterede sidste år, skulle udfylde. Hvordan videreudvikler man en E-MTB, der har været i den tekniske spydspids på markedet i næsten fem år?
Rammematerialet var udelukket; for kulfiberspecialisterne fra M1 Sporttechnik kommer der ikke andet på tale end kulstof. Markedet tilbyder heller ikke rigtig nogen alternativer, når det kommer til motoren: TQ-motorens uhæmmede kraft har været en del af Spitzings DNA lige fra begyndelsen. I denne henseende er det ikke overraskende, at dette også bruges i Evolutionen, men i en opdateret version. Batteri pakke? Nå, det er her, det bliver interessant. Kapacitetsmæssigt havde Spitzing med gigantiske 1.050Wh allerede meget at byde på. Det massive batteri bestemte dog rammedesignet visuelt og teknisk, og det resulterende formsprog var ikke for alle. For at komme lige til sagen: M1 Spitzing Evolution har også en batterikapacitet på op til 1.050Wh – her er batteriet dog fuldt integreret i nedrøret, hvilket er overraskende slankt kapaciteten taget i betragtning.
Hvad gør TQ 120s så speciel?
Hjertet i M1 Spitzing Evolution er den sølv, runde TQ 120s motor. Dens navn afslører allerede en af dens vigtigste egenskaber. Kraftværket fra tysk produktion bringer op til hele 120 Nm drejningsmoment til jorden. Til sammenligning: Bosch Performance CX klarer kun 75Nm, Brose Drive S Mag 90Nm og Shimano E-8000 70Nm. TQ 120s overgår derfor konkurrenterne langt i denne henseende. I lyset af denne kraft er motorenhedens relativt kompakte dimensioner, som på grund af dets runde design næppe ser ud til at være større end drevene fra andre producenter, overraskende. Når det kommer til vægt, er tingene lidt anderledes. Mens de kraftigste drev fra Bosch, Brose og Shimano er udjævnet ved 3 kg-mærket, er TQ næsten et kilo mere.
Mere information om nuværende e-cykelmotorer
Uden at gå for dybt ind i det tekniske spørgsmål om TQ-motoren på dette tidspunkt, er her et par korte forklaringer på, hvordan den fungerer: Inde i sølvmotoren er der 150 stifter, der går i indgreb i et fast tandhjul og dermed sikrer kraftoverførsel. For at få en idé om, hvad der foregår her, mens du træder i pedalerne, kører denne interne mekanisme med en kadence på 80 med en hastighed på omkring 3.000 rpm. I øvrigt: Hvis motoren er slukket, eller hvis du bryder 25 km/t mærket på pedelec'en, sørger det integrerede frihjul for, at drevet er helt frakoblet - så ingen yderligere modstand.
Apropos 25 km/t-mærket - i tilfældet med Spitzing Evolution eller TQ 120s, gælder dette kun for pedelec-versionen. Både drive og cykel fås også som S-Pedelec og endda som en helt "åben" racerversion uden nogen som helst hastighedsbegrænsning. Sidstnævnte naturligvis uden godkendelse til vejtrafik og dermed begrænset til privat ejendom.
De tre drevvarianter af M1 Spitzing Evolution
M1 Spitzing Evolution Pedelec | M1 Spitzing Evolution speed pedelec | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
støtte indtil | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Drehmoment | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
Nominel effekt | 250W | 500W | 920W |
StVZO | tæller som en cykel | tæller som motorkøretøj | ingen godkendelse |
Pris fra | Euro 7.999 | Euro 8.499 | Euro 8.999 |
Den perfekte E-MTB bagerste trekant?
Nu har vi mistet en masse ord om TQ-motoren på M1 Spitzing Evolution. For os er motoren dog ikke det stille højdepunkt i den ædle E-MTB fra Oberbayern, men dens bageste struktur og dens kinematik. Det ser ud til at være svaret på det ofte stillede spørgsmål: Er en god mountainbike-bagtrekant også en god eMTB-bagtrekant? Det klare svar kan kun være: ja!
Hvis man tænker tilbage på begyndelsen af E-MTB-markedet for nogle år siden, bliver det hurtigt klart, hvorfor kinematik af en konventionel mountainbike kun fungerer i begrænset omfang på E-MTB. Et andet tyngdepunkt, højere egenvægt og markant mere træk i pedalen stiller helt nye krav til cyklen indvendigt.Der er også den anderledes kørestil på E-MTB, som først er opstået i de senere år. I de tidlige dage med e-MTB betød alt dette, at cyklerne normalt præsterede ret beskedent i direkte sammenligning med deres ikke-motoriserede terrængående modstykker.
Der er sket meget siden da, og udviklingen af E-MTB har taget et kæmpe skridt fremad. E-MTB'ere har nu kunnet indhente sporet, og kinematik og chassis er tilpasset kravene. Mange producenter har fundet en mellemvej, der fungerer lige godt for mountainbikes med og uden motor. Det er dog de færreste, der tør stole fuldt ud på E-MTB-kortet, når det kommer til kinematik. Mens de systeminterne faktorer som vægt, tyngdepunkt eller kædetræk ikke længere har nogen negativ indvirkning på faktisk alle højkvalitets E-Fullys, finder den specielle kørestil på E-MTB sjældent en ækvivalent i kinematik. Det er præcis her, udviklerne hos M1 lavede deres hjemmearbejde med Spitzing Evolution.
E-MTB-kørere sidder som regel meget mere og meget længere i sadlen end motorcyklister uden motor – især for at kunne opbygge nok trækkraft på baghjulet i op ad bakke, så motoren kan gøre sit arbejde, og momentet lander på jorden. . Men mange moderne bagerste trekanter har deres problemer med dette. De er designet til meget "pop", altså smidighed, og det betyder, at du altid får et lille spark i numsen, når du kører over forhindringer på op ad bakkestrækninger, når cyklen rebounder. Dette er ikke kun ubehageligt, men kaster dig også hurtigt ud af trit. Det er her, M1 Spitzing Evolution kan score: Bagenden forbliver rolig, trækkraften er fantastisk.
Generelt er den karakteristiske kurve ret lineær og bliver først progressiv senere for at undgå sammenbrud. Dette giver dig den nævnte trækkraft på baghjulet og den der "støvøjefornemmelse" op og ned ad bakke. Ja, smidighed kan lide lidt med denne tilgang, men efter vores mening er det helt i orden at vælge en moderne E-MTB.
Succesfuld geometri - desværre kun to størrelser
Uanset hvor god kinematik er, har du stadig brug for den rigtige geometri for at omdanne bagenden til en tilsvarende behagelig tur. Her kommer vi direkte til en af kritikpunkterne af Spitzing Evolution. Nej – geometrien i sig selv er ikke ment. At cyklen kun fås i to stelstørrelser er en skam og ikke rigtig opdateret. Derudover ligger de to tilgængelige størrelser M og L også ret tæt på hinanden. Derfor ser folk, der er højere eller kortere end gennemsnittet, helt ud i mørket. Men måske vil noget ændre sig i de næste par år?
M | L | |
sæderør (i mm) | 450 | 500 |
Toprør vandret (i mm) | 580 | 615 |
hovedrør (i mm) | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 465 | 465 |
Akselafstand (i mm) | 1205 | 1250 |
Styrevinkel (i °) | 66,5 | 66,5 |
Sædevinkel (i °) | 75,6 | 75,6 |
Rækkevidde (mm) | 420 | 454 |
Stabler (mm) | 602 | 611 |
Vi vil gerne have det, fordi selve geometrien er ret vellykket og passer meget godt til den bagerste trekant og Spitzing Evolutions anvendelsesområde. På trods af dens 160 mm affjedring, ser vi ikke carbon boliden som en enduro racercykel, men snarere som en off-road allrounder med masser af sporpotentiale. Hovedrammen, som er ret kort efter nutidens standarder, sikrer sammen med den ikke alt for slappe hovedvinkel, den stejle sæderørsvinkel og de lange kædestag et stort tryk på forhjulet, selv når skråningen hælder stejlt opad. Går ned ad bakke, kan det være nødvendigt med lidt mere tilbageholdenhed, men uden at spilde for meget terrænpotentiale.
Sofistikeret basisudstyr med to fejl
M1 Spitzing Evolution fås i tre basisversioner. Udover "standardmodellen", som vi fik modificeret lidt i testen, kommer der også en Bobby Root Edition fra sommeren 2o2o. Derudover er der den særligt elegante World Cup Edition. Kun standardvarianten fås i alle tre versioner (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec). Bobby Root Signature-modellen vil være tilgængelig som pedelec og som S-Pedelec, mens den superklassiske World Cup Edition, som koster mere end 15.000 euro, kun fås som open race pedelec. I det følgende vil vi primært fokusere på den standardversion, som vi testede. I øvrigt: Alle modeller tillader mindre og større komponentopgraderinger under bestillingsprocessen.
Grundversionen af vores testcykel koster 7.999 euro. Det er mange penge, men det er et godt stykke inden for rækkevidden af, hvad de fleste andre producenter opkræver for el-cykler med højkvalitets carbonramme. Enhver, der forventer premium-udstyr fra M1 Spitzing Evolution, kan dog blive skuffet. De fleste af de udvalgte komponenter er gennemtænkte, passende til anvendelsesområdet og giver ingen grund til kritik med hensyn til holdbarhed eller ydeevne. Det starter med Fox Performance Elite affjedringen, som teknisk på ingen måde er ringere end Factory-versionen og kun klarer sig uden Kashima-belægningen på stolperne. DPX2-dæmperen, som er delvist skjult i toprøret, tilbyder ægte enduro-ydeevne til ujævnt terræn og blid respons til ture mellem duet med 36 Float foran.
H1900 hjulene fra DT Swiss er specielt designet til brug på E-MTB'er: Designet af fælge og nav er særligt robuste for at kunne klare den højere vægt og det enorme drejningsmoment på motoren. Schwalbe-dæk sidder på den – i vores tilfælde trail allrounderen Hans Dampf med en bredde på 2,6″ og en diameter på 27,5″. Et godt valg, da dækket på den ene side giver meget trækkraft off-road, men på den anden side ikke har for meget rullemodstand på bekostning af batteriet. Hvis du kan lide at køre hurtigt off-road, bør du overveje en slangeløs konvertering for at forhindre slangebid på røret.
M1 bruger ikke et af de nuværende 12-trins drev til gearene og bruger i stedet en 11-trins XT-gruppe fra Shimano. Det, der lugter af et kritikpunkt ved første øjekast, viser sig ikke at være et problem i E-MTB-praksis, tværtimod: rækkevidden på 11-trins gearskiftet er tilstrækkelig i lyset af motorkraften, og geartrinene er bare så smal nok. Derudover har 11-gears drevene en tendens til at være en smule mere robuste, mere holdbare og mindre følsomme over for snavs og fugt.
ramme | Spitz evolution |
gaffel | Fox 36 Float Performance Elite |
kørsel | TQ 120s |
akkumulator | 1050Wh |
stum | Fox Float DPX2 Performance Elite |
Løbehjul | DT Swiss H1900 Spline |
Dæk VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Dæk HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Bagerste derailleur | Shimano XT 11-gears |
gearstang | Shimano XT 11-gears |
krank | FSA CK745 |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Magura MT5e |
bremseskiver | Magura Storm 203/180 |
Sadelpind | KS LEV Integra 150mm (300€ tillæg) |
sadel | Selle Royal Rampage |
Stilk | omvendt aluminium |
Lenker | Omvendt H bar 760mm |
Når det kommer til bremsekraft, er M1 afhængig af kvalitet fra Swabian Alb og udstyrer Spitzing Evolution med stoppere fra Magura. Et godt valg efter vores mening, men vi synes, den indbyggede MT5e bremse er uegnet til en moderne og kraftfuld E-MTB som Spitzingen. Det har absolut intet at gøre med den fremragende bremsekraft, som 4-stemplet bremsen bringer med sig, men derimod med den automatiske motorafbrydelse, som det kendes fra S-Pedelec. I praksis betyder det, at motoren slukkes, så snart du trækker i bremsen. En rigtig sjov dræber i tekniske op ad bakke passager eller på op ad bakke flow ruter.
Tillæg 23.10.19: Ifølge oplysninger fra M1 blev motorstop installeret efter kundens ønske. Derudover skal det beskytte drevet mod skader, da samtidig pedalering og opbremsning i lyset af den store motoreffekt belaster drevet over gennemsnittet. Men erfarne e-mountainbikere kan trække det tilsvarende kabel ud på få sekunder og bruge bremserne uden at slukke.
Reverse cockpittet, som er specielt udviklet til E-MTB'er, ved, hvordan det skal behage - det 760 mm ret smalle styr er en smagssag. Vi bemærkede det ikke negativt i testfasen. Desværre er Kind Shock dropper-stolpen installeret i vores testcykel ikke en del af cyklens basisudstyr og koster hele 300 euro mere. Her vil vi gerne have en udtrækbar støtte i basisversionen – og vi vil også gerne have en billigere model. Den tidligere planlagte, stive aluminiumsstøtte begrænser unødigt brugsområdet for cyklen.
Når det kommer til batterikapaciteten, kan du vælge mellem det normale, 880Wh energilager og et særligt langtidsholdbart 1050Wh. Hvis du ikke vil undvære denne ekstra rækkevidde, skal du budgettere med 500 euro mere.
Komfortabel klatrende ged på stien
Så mange ord om teknologien, udstyret, cyklens anvendelsesområde. Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er naturligvis: vil M1 Sporttechniks plan fungere? Er M1 Spitzing Evolution en værdig udvikling af sin forgænger? Tre erfarne motorcyklister fra vores redaktion var på farten med deres cykler i testperioden for at komme til bunds i dette spørgsmål. Kulstofboliden skulle være lige så god på ture, som den var på nedkørsler i cykelparken. Vi var alle en smule overraskede over den samlede ret høje vægt af E-MTB: vægten til vores testcykel i størrelse L stoppede ved 27,2 kg. Tja, i lyset af det enorme batteri og det robuste, holdbare udstyr er dette berettiget – og når man først er i sadlen, er et kilogram eller ej underordnet alligevel.
Når du først stiger op på cyklen, er det din position på cyklen, der fanger dit øje, allerede inden du starter. Den er lidt mere oprejst end mange af sine konkurrenter, men cyklen føles slet ikke opstyltet. Men alle disse overvejelser og analyser er blæst væk, når motoren spænder musklerne for første gang. Det gælder især de to højeste støtteniveauer, hvorunder den er ret tam og også kan doseres ganske godt. Støtteniveauet vælges via display/kontrolkombinationen på styret. Med sit lille joystick og de to knapper med et mærkbart trykpunkt er den ergonomisk meget vellykket. Displayet giver de mest nødvendige oplysninger såsom ladestatus og supportniveau; positiv: den er nem at læse selv i direkte sollys. Efter vores mening bør tallene og symbolerne, ligesom hele displayet, dog enten være en smule større eller være farvekodede for bedre synlighed.
Med hensyn til håndtering er M1 Spitzing Evolution en kraft at regne med, især på stigninger – alle vores testere var enige om dette. Det skyldes det vellykkede samspil mellem det kraftige drev og bagenden, som vi allerede roste meget i starten. Bliv siddende, pedal, hold linen – cyklen klarer resten. DPX 2-dæmperen bagpå harmonerer perfekt med cyklens egenskaber og kan justeres hurtigt nok selv for amatører. Det er vigtigt at vælge det rigtige støtteniveau, især når man går op ad bakke. Springet mellem det næsthøjeste og det højeste er enormt, og sidstnævnte kan kun anbefales med forbehold for terrænkørsel. Baghjulet har en tendens til at grave op ad skråningen her frem for hurtigt at flytte cyklen op. På det flade eller fast underlag bringer denne kraft dig virkelig i godt humør og inviterer dig til at lege. Hvis tingene går lidt løs, skal du bare skifte et hak eller to ned og nyde - TQ'en leverer altid mere end nok kraft.
En lille dråbe bitterhed i den ellers fejlfri opadgående præstation er bremserne. Især når tingene er lidt mere flydende, og du går hurtigt op ad bakke, skal du nogle gange bruge bremsegrebet foran kurver eller forhindringer. Med Spitzing Evolution betyder det dog, at motoren slukkes kortvarigt. Hvis du så straks starter igen, skal den blot en brøkdel af et sekund, før den starter op igen. Afhængigt af terrænet kan det være nok til at få dig ud af trit.
Godmodig ned ad bakke
Hvis skråningen hælder mod dalen, gør carbon E-Fully et fremragende stykke arbejde, selvom den ikke helt kommer i nærheden af det selvpålagte benchmark op ad bakke. Også her skinner chassis og bagende – mere behageligt end adræt, men stadig med masser af reserver – men den noget fortunge siddestilling kræver et markant skift i vægten til baghjulet, især på stejle partier.
Baggrundsstøjen fra cyklen og dens motor kræver i starten lidt tilvænning, men er på ingen måde ubehagelig. TQ'en er tydeligt hørbar og alt andet end støjsvag i de to højeste støtteniveauer. Selve motorlyden er dog væsentligt dybere og "fyldigere" end andre konkurrenters. Det resulterede i, at vi opfattede det meget mere behageligt end for eksempel den høje brummen fra Shimano E8000 eller den nye Bosch CX i 4. generation.
Til sidst et par ord om emnet rækkevidde: Vores testcykel var udstyret med det store 1.050 Wh batteri og viste overraskende lang holdbarhed. Sammenligninger med andre E-MTB'er er altid vanskelige i denne henseende, da de afhænger af mange faktorer, men Spitzing Evolution plejer at være på niveau med de nyeste konkurrenter og deres batterier på trods af dens kraftige motor. Sænker du ydelsen, kan M1 endda holde nogle kilometer længere.
Efterlad en kommentar