Test: Thok MIG beviser, at det kan være umagen værd at tænke "ud af boksen". E-Fully fra italienerne går sine egne veje, både visuelt og teknisk, og forstår at imponere. Derudover er det også et meget attraktivt tilbud prismæssigt.
Thok MIG: ramme og geometri
I de senere år har der nærmest været en strøm af nye e-mountainbikes på markedet, nye teknologier som integrerede batterier og stadig mere kompakte motorer har åbnet nye veje for designere. Men på trods af al denne nyvundne frihed kunne der ses en meget klar tendens på tværs af næsten hele markedet: Størstedelen af de nyligt præsenterede e-MTB'er fra det seneste eller to år er blevet mere og mere ens - rent visuelt. På den ene side er dette naturligvis logisk: Mens producenterne stadig prøvede e-cykler i deres tidlige år og uundgåeligt måtte bryde ny vej, ved vi nu, hvad der virker, og hvad der ikke gør. Det er så meget desto mere forfriskende, når en producent bryder nye veje med sine cykler og ikke kun stoler på de afprøvede og testede. Ligesom italienerne fra Thok med deres MIG E-MTB'er.
Selvfølgelig fanger Shimano E-MTB'ens usædvanlige batteriplacering ved første øjekast øjet: Ikke integreret, ikke på nedrøret - men nedenunder! Farveskemaet gør, at batteriet skiller sig endnu mere ud fra resten af cyklen og giver det dets karakteristiske look. Placeringen giver også mening ud fra et teknisk og ergonomisk synspunkt: Tyngdepunktet er lidt lavere end med batterier på eller i nedrøret, og energilageret kan også fjernes og udskiftes på tur hurtigere end integrerede løsninger. Så hvorfor pakker ingen anden producent batteriet på dette tidspunkt? Altså, på den ene side er han udsat for sten, der er kastet op på E-MTB'en, på den anden side skal beslaget være usædvanligt solidt - hver eneste bump trækker trods alt batteriet ned og ud af beslaget. Er det rent teoretiske problemer? Det vil dukke op under vores test.
Med 140 mm fjedervandring bagtil, 150 mm foran, plus dæk og Shimano E8000-drevet, viser Thok tydeligt, hvor rejsen er på vej hen: MIG'en er en potent E-MTB, hvis styrker klart skal ligge i "rigtigt" terræn. Geometrien antyder også denne antagelse: Selvom der ikke er nogen ekstreme vinkler eller dimensioner, taler styrevinklen på 66°, en ret lang rækkevidde (450 mm i L), det lave bundbeslag og et matchende cockpit med kort frempind og bredt styr for sig selv. . Dette kan bruges til at skyde!
Geometri Thok MIG
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
hovedrør (i mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
kædestag (i mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Akselafstand (i mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Styrevinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Sædevinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Stabler (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Udstyr
ramme | Alu stel 6061 T4 T6 |
gaffel | RockShox Yari RC 150mm |
kørsel | Shimano E8000 |
akkumulator | 504Wh |
stum | Rock Shox Deluxe R |
Løbehjul | Novatec sæt |
Dæk VR | Maxxis DHR 2,8" |
Dæk HR | Maxxis Rekon 2,8" |
Bagerste derailleur | SRAM NX |
gearstang | SRAM NX |
krank | Shimano E8000 34t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano Deore |
bremseskiver | Shimano Deore 203mm |
Sadelpind | Thok Dropper Post |
sadel | Thok Fit CroMo |
Stilk | Thok CNC 35mm |
Lenker | Thok Oversize 780mm |
Til lidt over 4.000 euro kan Thok MIG nærmest kaldes en billig E-MTB, især da Shimano E8000-drevet slet ikke sparede. I lyset af denne virkelig attraktive entry-level-pris overrasker producenten fra Bella Italia med udstyr, der ikke er af høj kvalitet, men konsekvent solidt: Rock Shox-chassiset, der består af Yari RC foran og Deluxe R bagtil, gør måske ikke for meget af et indtryk foran isbaren, men overbeviser dog sporet med en konstant og pålidelig præstation. Det samme gælder for Sram NX-skifteren - de elleve gear på E-MTB'en er tilstrækkelige i de fleste situationer, skiftepræcision og -adfærd er på ingen måde ringere end de dyrere gruppesæt eller Eagle-modstykkerne. Thok udviser også en skarp sans for fornuftige besparelser, når det kommer til bremser: Shimano Deore er måske billig og har "kun" to stempler, men takket være 203 mm skiver foran og bagtil er ydelsen tilstrækkelig selv ved længere nedkørsler. Selvom de billige Shimano stoppere ikke kan følge med etablerede tyngdekraftsbremser.
Novatec-hjulene er bygget med 35 mm brede fælge, hvorpå de tykke Maxxis Plus-dæk finder et sikkert hold og - hvis det ønskes - også kan konverteres til slangeløse på ingen tid overhovedet. Det interne Thok-logo er prydet på dråbestolpen. Fjernbetjeningen til støtten sidder ikke helt ergonomisk, men det kan ikke løses bedre på grund af placeringen af drevstyringsenheden. Under alle omstændigheder er cockpittet fantastisk: Den smukt fræsede frempind spænder det 780 mm brede oversize aluminiumsstyr og bør derfor give en masse kontrol på stien.
Thok MIG: På sporet
Som det sømmer sig for en Italo-cykel som Thok, testede vi E-MTB'en på de stenede stier omkring Gardasøen. Inden man skulle på den første tur, ønskede batteritilbehøret naturligvis at blive efterset; denne klikkes ind som konkurrenterne og klikker hørbart på plads. Desuden sikrer en slags rem af massiv gummi energilagringen. Dette beskytter samtidig batteriet mod sten, der kan blive kastet op, eller hvis det rammer jorden, for eksempel på trapper.
Hvis du så kaster dig ud i terrænet med MIG'en, ser hvert tandhjul ud til at hænge sammen med det andet: Køreturen fra Shimano er dynamisk som sædvanligt, især i trail-tilstand og har meget kraft, selvom det er en smule højere end konkurrence. Især den alsidige succesfulde ergonomi gjorde et positivt indtryk. Dette starter med den afbalancerede rammegeometri, som sætter føreren i en central siddeposition, og slutter med cockpittet, som er perfekt tilpasset brugsområdet. Chassiset var det helt rigtige til en cykel i denne forårsrejseklasse og blev frem for alt sat op med nogle få enkle trin. Ja, hvis du leder efter særligt detaljerede justeringsmuligheder her, kan du blive skuffet, men de fleste ryttere burde drage fordel af "sæt og glem"-tilgangen fra Yari og Deluxe-dæmperen.
Vi er revet med over de indbyggede plusdæk. I kombination med det fluffy chassis, den vellykkede geometri og det lave tyngdepunkt føles Thok som en tank på ujævne stier, men hvis du også godt kan lide at lege lidt og lægge et stort pres på forhjulet, især i sving , kunne du virkelig nyde den til tider forstyrrende svampede køreoplevelse.
Efterlad en kommentar