Test / E-MTB: Med den anden E-MTB i virksomhedens historie understreger italienerne fra Ducati deres krav om at bygge videre på succeserne fra motorcykelsektoren. Med fine komponenter, et vellykket look og masser af forårsrejser er Ducati TK-01 RR en rigtig downhill-kunstner.
Motorcykelproducenten Ducati har også været involveret i e-MTB i lang tid. Italienerne har været aktive her siden 2019 og arbejder tæt sammen med deres landsmænd fra Thok. Dette samarbejde resulterede blandt andet i Mig-S E-Enduro, som nu får sin efterfølger i år med Ducati TR-01 RR. Intet har ændret sig i det grundlæggende: Maksimal downhill-sjov møder en kraftfuld Shimano-motor og et prangende look, der bestemt ikke kun vil appellere til Ducati-fans.
Motocross-gener og masser af sporpotentiale
Grundlaget er en fuldstændig nydesignet aluminiumsramme, som er designet til brug i ujævnt terræn. Dette er ikke kun tydeligt, når man ser på affjedringens vandring: E-Enduro fra Ducati byder på hele 170 mm bagtil og 180 mm foran. På samme måde indikerer hjulstørrelsesblandingen med 29 tommer foran og 27,5 tommer bagtil også sådanne hårde egenskaber. Hjul i forskellige størrelser er nu næsten standard i denne sæson på en moderne E-MTB i denne forårsrejseserie – dette havde Ducati og Thok dog allerede i 2019 med deres forgængere og var derfor en af trendsætterne. Det kan også skyldes italienernes erfaring med motocross, som har brugt dette trick i mange år.
Når det kommer til drevet, forbliver Ducati tro mod Shimano og bruger EP8, den nuværende topmotor fra cykelgiganten. Dette er et fremragende match til en sporty E-MTB som TK-01 RR, fordi dens styrker klart ligger i dens dynamik og livlighed. Med et drejningsmoment på 85 Nm er den samtidig en af de kraftigste enheder på markedet. Den kendsgerning, at den kan integreres pænt og diskret i rammen på grund af dens kompakte dimensioner, glæder beskuerens øje.
Motoren på Ducati TK-01 RR er kombineret med et 630 Wh batteri, som også kommer fra Shimano. Denne er fuldstændig integreret i nedrøret, så forgængerens karakteristiske "mave" med dens semi-integrerede integration er historie. Udseendet på den nye Ducati E-MTB er dog ikke mindre slående, tværtimod: Dette sikres ikke kun af det ensartede farveskema, men også af de to skærme på nedrøret. Disse er designet til at holde snavs og mudder ude af førerens ansigt og skal forstås som en lille hyldest til motorcyklerne fra firmaet.
Balanceret geometri
Der er ingen eksperimenter med hensyn til geometri og kun få justeringer i forhold til forgængeren: Styrevinklen er lidt slappere, kæden holder lidt kortere. Den ret korte hovedramme efter nutidens standarder er ret bemærkelsesværdig - det lover en masse smidighed, især for en E-MTB med lige så meget affjedringsvandring som Ducati.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Stak | 614 | 623 | 638 | 654 |
Nå | 423 | 439 | 464 | 491 |
toprørs længde | 582 | 600 | 629 | 660 |
kronrør | 105 | 115 | 131 | 149 |
sæderør | 385 | 415 | 450 | 495 |
kædestag | 453 | 453 | 453 | 453 |
Radstand | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
BB højde | 355 | 355 | 355 | 355 |
styrevinkel | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
sædevinkel | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Ædelt udstyr langt væk fra mainstream
Med en pris på 01 euro er Ducati TK-7.499 RR et ret dyrt foretagende - men du får også en udstyrspakke af høj kvalitet med nogle komponenter, som du ikke ofte finder på komplette cykler. Det gælder også direkte for affjedringen fra Öhlins: Der opretholdes også tætte relationer til svenskerne i motorcykelsegmentet, så det er ikke den store overraskelse, at RXF38 Air-gaflen foran og TTX Air-dæmperen her bliver brugt, får fuld Öhlins kraft bagpå. Forgaflen kommer med tykke 38 mm stolper, som lover en masse stivhed og som dæmperen byder på en masse justeringsmuligheder. Hvad off-road-professionelle og chassiseksperter skal være glade for, kunne være lidt overvældende for nybegyndere i starten. Her kan det være nødvendigt med den ene eller den anden prøvetur, indtil du har fundet din personlige ønskede opsætning.
ramme | Thok aluminium |
gaffel | Ohlins RXF38 Air TTX18 |
kørsel | Shimano EP8 |
akkumulator | Shimano 630Wh |
stum | Öhlins TTX Air |
Løbehjul | Crankbrothers Synthesis Alloy |
Dæk VR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Dæk HR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Bagerste derailleur | Shimano Deore XT M8100 |
gearstang | Shimano Deore XT M8100 |
krank | Shimano |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano Deore XT M8120 |
bremseskiver | Shimano RT86 203/203mm |
Sadelpind | Kind støddæmper 170mm |
sadel | Ducati |
Stilk | Leje Apex |
Lenker | Renthal Fatbar Carbon |
Udover motor og batteri er gear og bremser også lavet af Shimano. Med XT M8120 kan du se frem til et af de mest kraftfulde bremsesystemer, som også er kombineret med store skiver foran og bagpå. Lange nedstigninger burde ikke være et problem. En 12-trins blanding med SLX- og XT-komponenter bruges til kredsløbet; båndbredden er fremragende på 510%, og der er absolut intet at klage over, når det kommer til at skifte ydeevne.
Valget af hjul er interessant: Med Crankbrothers Synthesis Alloy er der et hjulsæt af ekstrem høj kvalitet, som er specielt udviklet til E-MTB'er og har et par specielle funktioner. Forhjul og baghjul er ikke kun forskellige i størrelse, der er også forskelle i fælgbredden og antallet af eger. Hvorfor? Crankbrothers er afhængig af et meget stift forhjul for den størst mulige styrepræcision og et lidt mere fleksibelt baghjul for at øge komforten. Fælgene er monteret med dæk fra Pirelli, nemlig Scorpion E-MTB S med en bredde på 2,6 tommer.
Vi blev lidt overraskede, da vi kiggede på vægten: Ducati TK-26 RR er med en vægt på knap 01 kg en ret tung E-MTB efter nutidens standarder, hvilket vi ikke nødvendigvis havde forventet givet det noble udstyr.
Ducati TK-01 RR på sporet
Man kan også mærke den nævnte vægt på sporet, men det er ikke nødvendigvis en negativ ting: kombineret med den sporty geometri og det flotte chassis kommer Ducatien ret tæt på en "stistøvsuger". linjevalg? Sekundær! Italienernes cykel stryger selv de hårdeste bump og vakler sjældent. Apropos stilhed: Desværre spolerer den tydeligt mærkbare motorklapren (som med næsten enhver EP8 E-MTB) downhill-sjovheden en smule. Du skal også have lidt tålmodighed, når du skal justere gaffel og dæmper – men når først opsætningen er fundet, kan du se frem til topydelse.
Ducati er ligeledes godmodig på stigninger, hvor EP8-motoren også fuldt ud kan demonstrere sine styrker. Fint doseret men med et godt slag, for eksempel hvis du vil gå op ad trapper.
Vi er lidt ambivalente, når det kommer til dækkene: De byder på god støddæmpning og ordentligt vejgreb på tørre stier med fast underlag, men de når deres grænser i det våde og/eller på dybt underlag – især når du får den rigtige fart. Til gengæld har de giftige bremser, som pakker meget, ingen problemer ved høje hastigheder.
Efterlad en kommentar