Test: E-MTB'er er stadig et meget sjældent emne i Amerika og er nogle gange endda begrænset af forbud. Braget var så meget desto større, da Pivot-mærket fra Arizona omkring grundlæggeren Chris Cocalis med rumfærgen præsenterede deres første E-MTB i slutningen af 2017. Mindre end to år senere præsenterede Pivot os for det næste evolutionære trin af kulstofboliden i Winterberg, og vi var i stand til at sætte Pivot Shuttle 2019 gennem sin første test.
Test: Pivot Shuttle 2019 - Ramme
Ingen tvivl - startpositionen for Pivot Shuttle var fremragende. Derfor skulle amerikanerne ikke lave en helt ny udvikling, men derimod en videreudvikling. De grundlæggende stoffer på rammen er forblevet de samme. Den er stadig lavet af det fineste carbon og bagtil er der stadig en dw-link bagtrekant med 140 mm vandring. Rammen er ifølge Pivot en af de letteste i det sammenlignelige E-MTB segment og opnår sammen med det lette udstyr en meget lav totalvægt. Bagenden er tæmmet af en Fox DPX2-dæmper, der er specielt skræddersyet til E-MTB'ens behov. Affjedringen foran er ny. Mens den tidligere model stadig havde 150 mm vandring foran, kommer den nye Shuttle nu med en 160 mm gaffel med en 44 mm offset. Derudover foretrækker Pivot nu 29″ hjul på rumfærgen, selvom 27,5+ konfigurationer stadig er mulige. Hvis du stoler på de store hjul, passer dæk op til 2,5" brede også ind i rammen - på trods af de korte kædestag. Dette er muliggjort af Super Boost-standarden på baghjulsbeslaget. I stedet for de konventionelle 148 mm er bagenden her 157 mm bred.
Shimano-motoren og batteriet er diskret integreret i carbonchassiset på Pivot Shuttle 2019. Batteriet er skjult bag et carbondæksel, der er fastgjort med 8 skruer. Betrækket er et støtteelement i rammen og giver dermed mere stivhed. Det betyder, at der kan bruges mindre materiale, og der kan spares vægt. Efter fjernelse af dækslet kan batteriet fjernes fra rammen med en nydesignet lynlås. Så hvis du vil fjerne batteriet på tur, skal du planlægge et par sekunder mere.
Farve- og formsproget har kun ændret sig lidt i forhold til forgængeren. Det er lidt mere diskret, den nye shuttle. Pivot tilbyder nu én farvevariant for hver af de to trimniveauer:
Anmeldelse: Pivot Shuttle 2019 - Geometri
Som med sin forgænger skal shuttlen køre som en konventionel mountainbike uden motor. Ingen tankfølelse, men masser af smidighed. Målet var at opnå en geometri, der giver rytteren så meget sikkerhed og selvtillid som muligt i hurtige og tekniske passager, men som også inviterer til leg. 160 mm gaffelen med 44 m offset sikrer sammen med den slappe styrevinkel og den lange rækkevidde stabilitet og sikkerhed i hurtige og tekniske passager. De ekstremt korte kædestag gør cyklen smidig og nem at manøvrere rundt i snævre hjørner. At du nogle gange godt kan lide at bestige stejle tekniske ramper med en e-cykel, er Pivot Shuttle's sædevinkel med stejle 74° på XC-cykelniveau. Som følge heraf har forhjulet mindre tendens til at klatre, og du sidder komfortabelt centralt over cyklen i stejle passager.
Geometry Pivot Shuttle 2019
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 396 | 427 | 458 | 496 |
Toprør vandret (i mm) | 600 | 619 | 641 | 667 |
hovedrør (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kædestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Akselafstand (i mm) | 1182 | 1206 | 1230 | 1260 |
Styrevinkel (i °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 418 | 439 | 459 | 484 |
Stabler (mm) | 607 | 616 | 625 | 635 |
Test: Pivot Shuttle 2019 - udstyr, motor og batteri
Den tidligere model blev kun tilbudt i én udstyrsvariant – til statelige 10.000 euro. Efterspørgslen efter en billigere model var tilsvarende stor, og derfor tilbyder Pivot nu et race og teambuilding til shuttlen. Race Build kommer med Shimano XT-udstyr, Fox Performance-chassis og Shimano E7000-motor. Race build-cyklen vejer omkring 21 kg og koster €7.899. Teamvarianten kommer med XTR-gear, Fox Factory-chassis, lette DT Swiss-hjul og Shimano E8000-motor. Og med 20.29 kg knækker næsten det magiske 20 kg mærke. Prismæssigt bliver det dog femcifret til €10.499.
Begge cykler er udstyret med BT-E8010 batteri med en kapacitet på 504Wh og der er også installeret den nye Shimano mode shifter, som gør cockpittet renere og gør det nemmere at installere dropper support fjernbetjeningen.
Shuttle Team XTR | Shuttle Race XT | |
---|---|---|
ramme | Shuttle Carbon 2019 | Shuttle Carbon 2019 |
Motor | Shimano E8000 | Shimano E7000 |
stum | Fox Float DPX2 fabrik | Fox Float DPX2 Performance |
gaffel | Fox Float 36 E-MTB Factory 160mm | Fox Float 36 E-MTB Performance 160mm |
Bagerste derailleur | Shimano XTR M9100 | Shimano XT M8000 |
Shifter | Shimano XTR M9100 | Shimano SLX M7000 |
bremser | Shimano XT M8020 | Shimano MT520 |
i Kassetten | Shimano XTR M9100 | SHIMANO M7000 |
Løbehjul | DT Swiss EB 1535 30 | DT Swiss EB 1935 30 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF 2.5 | Maxxis Minion DHF 2.5 |
Dæk HR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR |
Stilk | Phoenix Team 45 mm | Phoenix Team 45 mm |
Lenker | Phoenix Team Carbon 760mm | Phoenix Race Alu 750mm |
Sadelpind | FoxTransfer | KS Rage I |
Pivot forsynede os med den nye shuttle i Team XTR-varianten til den første tur. Vi var i stand til at teste cyklen grundigt i Trail Park og Bike Park i Winterberg. Uden elevator men med shuttle. Den lave vægt kunne allerede mærkes på de første meter. Trods de dybtgående Maxxis-dæk trillede cyklen let hen over parkeringspladsen selv uden assistance. Cyklen viste sine klatreegenskaber på de første stigninger. Den stejle sædevinkel gjorde det muligt for cyklen at klatre godt. Øko-tilstand var ofte nok. I stejlere eller mere teknisk terræn var Trail-tilstand det rigtige valg. Motoren i Pivot Shuttle 2019 hjalp chaufføren efter behov, og du efterlod også stejle ramper blandet med sten og rødder. Den brede bagende generede mig lidt, når jeg cyklede i pedalerne, da mine fødder blev ved med at røre stiverne.
Efter ramperne kom selvfølgelig de tilsvarende nedkørsler. En specialitet fra Pivot Shuttle. Placeringen i Winterberg gav os mulighed for at opdage forskellige facetter. På den ene side meget teknisk terræn, men vi var også i stand til at tage på flydende stier. Pivot klarede begge terræner fremragende. Blikket ned forvildede ofte for at tjekke, om du virkelig sad på en el-cykel. Men det skal også siges, at cyklen frem for alt viser sine kvaliteter ved høje hastigheder, og at den virkelig trives med en erfaren rytter i sadlen. Fox-gaflen på 160 mm og den bagerste trekant stryger en del. De 29″ hjul tillader også Shuttle at rulle let hen over forhindringer. Den lange rækkevidde og den flade styrevinkel sikrer ekstremt jævn kørsel selv ved høje hastigheder. Det komplette udstyr giver også et sammenhængende helhedsbillede. Maxxis-dækkene giver masser af vejgreb og XT-stopperne tæmmer cyklen godt. 1×12 XTR tilbyder også cyklen en bred vifte af gearforhold, så du stadig nemt kan træde op ad stejle stigninger.
Efterlad en kommentar