Test: Visionen og det absolutte mål med Pivot Cycles er at designe og bygge cykler, der tager oplevelsen og definitionen af cykling til et nyt niveau. For den amerikanske high-end producent, som altid har kunnet udløse en følelse af "absolutely want to have" hos mange motorcyklister med det tidligere modelprogram, er skridtet mod elektrisk kørsel absolut et nyt niveau. Pivot Shuttle er den første elektrificerede mountainbike fra Pivot – kan den matche det ubestridt høje niveau i resten af modelprogrammet? Vi testede det.
Pivot Shuttle har nu en mat finish og er i en moderne, lyseblå med sorte og gule accenter på Velomotion-redaktionen. Ved nærmere eftersyn viser de sorte områder af rammen den rå carbon struktur og understøtter dermed optisk den ædle karakter af EMTB. Apropos kulstof: Shuttle fås kun med et stel lavet af dyrt letvægts kulfiber. Der er et valg af størrelser mellem S, M, L og XL og Pivot'en bør derfor passe til drivere med størrelser mellem 162 cm og 200 cm. Næppe nogen anden E-MTB i denne affjedringsklasse tilbyder dette i øjeblikket.
Batteriet i Shimano-drevet er godt integreret i nedrøret, kun batteriniveauindikatoren og ON/OFF-kontakten er diskrete og nemme at bruge bag det massive kabinet. Selve drevet er også pænt integreret og beskyttet på undersiden af et stabilt skjold – denne er selvfølgelig også lavet i carbon. Typisk for Pivot fanger dw-link bagerste trekantsystem, optimeret i samarbejde med Dave Weagle, øjet.
De eneste dele af rammen, der ikke er lavet af carbon, er de massive aluminiumsfræsede afbøjninger af dw-link-systemet. Disse afbøjninger er specielt designet og optimeret til EMTB-brug. De 140 mm vandring på bagakslen er dæmpet af en Fox Float Factory DPX2 EVOL. Dette kommer med en speciel tune til shuttlen, som også tager højde for den lidt højere systemvægt. Takket være Boost-standarden er der plads nok til et 40 tommer bredt dæk i kulstof-bagtrekanten på Pivot Shuttle med en fælgbredde på 3 mm.
Succesfuldt kompromis mellem egenskaber op ad bakke og ned ad bakke
Moderne, aggressive geometrier er meget sjældnere i E-MTB-sektoren end i ikke-motoriserede mountainbikes. Det skyldes især, at en E-MTB ikke kun har gode downhill-egenskaber, men også skal være mindst lige så velegnet til klatring. For at komme lige til sagen: De omfattende testkørsler med rumfærgen bekræftede begge dele. Styrevinklen på 65,8° er slap nok til tekniske og stejle nedkørsler, men stadig ikke for slap til at skinne på blokerede stigninger. Sædevinklen på 74° understreger denne orientering endnu en gang. Hoved- og sædevinkler løber gennem alle fire stelstørrelser på Pivot Shuttle.
Geometri Pivot Shuttle
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 394 | 426 | 457 | 493 |
Toprør vandret (i mm) | 598 | 621 | 643 | 671 |
hovedrør (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kædestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Akselafstand (i mm) | 1184 | 1208 | 1232 | 1262 |
Styrevinkel (i °) | 65.8 | 65.8 | 65.8 | 65.8 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 425 | 445 | 465 | 490 |
Stabler (mm) | 602 | 612 | 621 | 630 |
Kædestagets længde på 436,9 mm løber også gennem alle stelstørrelser. Til testen havde vi Pivot Shuttle i størrelse L med en højde på 180 cm. Denne stelstørrelse har en toprørlængde på 643,1 mm og en rækkevidde på 465,1 mm. Disse dimensioner danner sammen med en 1232,7 mm lang akselafstand en meget jævnt kørende, men alligevel op ad bakke egnet kombination. Dette fuldendes af en FOX 36 Factory 29/27,5+ med 150 mm vandring og en 110 mm QR gennemgående aksel.
Fuld Shimano XT Di2 integration
Loyaliteten til den japanske komponentproducent Shimano, som vi har vist under vores Test af Pivot Switchblade fundet er også genkendelig i Pivot Shuttle. Den elektrisk drevne mountainbike bremses af et Shimano XT-bremsesystem med Ice-Tech-klodser. På forakslen griber disse ind i en 203 mm center-lock disc og på bagakslen er der brugt en lidt mindre 180 mm skive. Pivot Shuttle er drevet af et intuitivt og støjsvagt Shimano StepsE8000 EMTB-system med en 34T kædering. Batteriet med en samlet kapacitet på 500Wh er fuldt opladet på cirka tre timer. Maksimalt 30 km i kombination med 1000 hm var muligt med én opladning.
ramme | Shuttle Carbon |
gaffel | Fox 36 Factory 29/27,5+ 150mm |
kørsel | Shimano E8000 |
akkumulator | 500Wh |
stum | Fox Float Factory DPX2 |
Løbehjul | DT Swiss EB 1550 |
Dæk VR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Dæk HR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Bagerste derailleur | Shimano XT Di2 |
gearstang | Shimano XT Di2 |
krank | Shimano FC-E8050 34t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano XT M8000 |
bremseskiver | Shimano Ice Tec 203/180mm |
Sadelpind | FoxTransfer 150mm |
sadel | Phoenix WTB Vigo Pro |
Stilk | Phoenix Team Enduro/Trail |
Lenker | Phoenix Team Carbon 35mm / 760mm |
Al nødvendig information om drevet findes på det lille, men letlæselige display, som er monteret midt på styret. Ikke kun motorinformationen, men også informationen om bagskifteren, det vil sige gearet på kassetten, kan findes i Shimano-displayet. Takket være den fulde Di2-integration i kombination med det elektriske drev har du mulighed for at bruge en Bluetooth-forbindelse og Shimano-appen til at styre tildelingen af triggerne eller at definere en slags automatgear. Kablerne til XT Di2 Trigger føres pænt gennem diskrete gummiringe på undersiden af styret og giver cockpittet et meget rent udseende.
Den skiftes med Shimano XT Di2 bagskifteren på en XT M8000 11 speed kassette med 11-46 tænder. Shimano XT-bremsesystemets enfingerbremsehåndtag kan nemt justeres selv med handsker og uden værktøj. Det ryddelige cockpit er baseret på et Pivot Phoenix Team Carbon 35 mm styr med en samlet bredde på 760 mm. Styret er savet i en vinkel i begge ender, så Pivot Phoenix Team Pad-Loc grebene er pænt fastgjort og giver et enormt plus i dæmpning takket være den ekstra plads, der er skabt på ydersiden. Hele cockpittet er fastgjort til hjulet med en Pivot Phoenix Team Enduro/Trail frempind med 35 mm.
Alle tog, bremseledninger og kabler løber ubemærket gennem et skruet dæksel ind i rammen. Med Pivot Cable Port System kan efterfølgende intern føring af nye tog og kabler løses enkelt og nemt. En Phoenix WTB Vigo Pro sadel er tilstrækkelig behagelig til lange ture, selv uden polstrede shorts. Monteret på en Fox Transfer sædepind kan denne sænkes med 150 mm (125 mm for størrelse S), hvilket skaber plads nok til at køre Pivot Shuttle under dig uforstyrret at tillade.
EB1550 EMTB hjulene fra DT Swiss med en indvendig bredde på 40 mm har fået et Pivot-own design og er grundlaget for Maxxis dæk. En Maxxis Minion DHF med en bredde på 2,8 tommer er monteret på forhjulet og en Maxxis Rekon+, ligeledes med en bredde på 2,8 tommer, er monteret på baghjulet for lav rullemodstand. Denne kombination sikrer god pedaladfærd på stigninger (hvis du kører med lidt eller ingen støtte) og tilstrækkelig trækkraft på forhjulet selv på glatte og løse sporforhold.
Komponenterne designet til E-MTB brug fortjener bestemt en omtale. På grund af den højere vægt på 19,95 kg og en godkendt systemvægt på 120 kg er der en væsentlig højere belastning og flere kræfter på komponenterne. Men det er ikke kun vægten, der vejer mere på komponenterne, men også måden, du kører på, så du er normalt i sadlen på stigninger og det meget hurtigere end mountainbikes, der drives af muskelkraft. På grund af denne effekt belaster støddæmperne, sadlen og hjulene større kræfter, som modvirkes af et tilpasset design eller tilpasset tuning.
Overbevisende allrounder med (næsten) perfekt balance
Men nok af de tekniske detaljer, selvom disse er vigtige og tilbyder en objektiv sammenligningsmulighed, er køreindtrykket endnu vigtigere. Fordi dette viser, hvordan de enkelte dimensioner og komponenter interagerer. Intensive 280 kilometer, 7000 højdemeter og ti batteriopladninger er grundlaget for vores vurdering af Pivot Shuttle. Hvis man ser på terrænprofilen, var alt der. Asfalt- og skovveje til rod- og flowstier til stærkt blokerede op og ned ad bakke. Pivot Shuttle viste sig at være et rigtigt allround-talent i dette blandede terræn.
Men nu afsted til stierne, efter forskellige klassiske forlystelser er det tid til at komme i gang. Den blokerede nedkørsel, der bliver mere og mere flydende på sine ti kilometer - først i den ene retning, så i den anden. Det starter med de første forholdsvis flade meter på asfalt. De forskellige støtteniveauer af drevet blev testet her for første gang. Shimano Steps E8000 har tre forskellige støtteniveauer. ECO+-varianten giver den mindste støtte og er velegnet til jævnt underlag eller små hældninger. Sporniveauet er variabelt i støtten, det betyder, at jo mere kraft der bruges, jo højere støtte. Drevet finder sit højdepunkt i Boost-niveauet, hvor fuld support konstant er tilgængelig. ECO+ er tilstrækkeligt til komfortabel rulning, men generelt kan det siges om Shimano-drevet: Bevæger du dig på fladt i hastighedsområdet mellem 23 km/t og 26 km/t, kan du nogle gange mærke et lille ryk fra motoren .
Stiniveauet er nødvendigt for de første par meter spor, dette er altid det rigtige valg, uanset om det er løs skovjord, fugtige rødder og sten eller enkeltstier med godt greb. Pivot-shuttlen klatrer gennem mere tekniske passager uden problemer og uden at slå et øjenlåg. Den slappe styrevinkel gør dog, at shuttlen har trang til at løfte forhjulet fra jorden på meget stejle strækninger, hvilket kun kan kompenseres for ved at flytte din vægt. Skift op ad bakke, selv under belastning, er altid præcist og nemt med tommelfingeren takket være den elektroniske støtte fra Shimano Di2. Rumfærgen tager os de næste par kilometer gennem det typiske stilandskab i den bayerske skov komfortabelt og med et stort grin på læben.
Efter en kort vejrtrækning fortsætter vi og det bliver stejlere, mere blokeret, mere teknisk. Det er her rumfærgen kan vise, hvad den er i stand til på stigninger. Find en linje, kom ud af sadlen og kør op uden problemer, denne E-MTB fortjener bestemt navnet. Pivot-shuttlen mestrer også disse passager med lethed. Ankom kort før topmødet, er grænserne for, hvad der er muligt, dog nået, medmindre dit navn er Danny MacAskill. Da det generelt ikke er en af de nemmeste opgaver at bære en E-MTB, forsøger vi at forcere de sidste højdemeter med den integrerede skubbehjælp fra Shimano STEPS E8000-systemet.
Efter at have nydt udsigten i kort tid var vi nysgerrige på, om Pivot Shuttle ville klare sig lige så godt på ned ad bakke som på op ad bakke. Først og fremmest: JA! Start ned ad samme rute, som vi lige gik op. Rumfærgen har lidt aktivitet i de første spærrede meter, men ikke så den ikke er adræt nok til dette terræn. Den relativt høje vægt skal flyttes gennem dette afsnit med styrke og teknik. Men så snart det bliver hurtigere, trækkes alle registre ud. Med stabilitet og jævn kørsel blæser Pivot Shuttle ned af stien meter for meter og inviterer dig til små hop og fald når som helst. På grund af det lave tyngdepunkt på grund af batteri og motor, bevarer den ubesværet trækkraften, selv i hurtige sving, og giver føreren en tryg følelse.
Det perfekt afstemte chassis sluger ubesværet rodtæpper såvel som små og store stød. En følelse som på skinner. Når vi ankommer til slutningen af den 15 kilometer lange nedkørsel, kan vi bekræfte det meget positive indtryk, vi havde på op- og ned ad bakke. Vi havde altid en følelse af absolut kontrol og sikkerhed og ville og ville elske at lave den samme tur igen - men shuttlen skal først tilsluttes igen.
Efterlad en kommentar