Test: Sidste sommer præsenterede Corratec en hel række nye E-MTB'er på Eurobike Media Days, herunder E-Power RS 150. AM-Fully med Bosch-drev og batteri integreret i nedrøret bliver mere logisk for i denne sæson er stort set uændret, men udstyret er nogle steder blevet justeret lidt. Vi testede RS 150 i det krævende terræn omkring Gardasøen.
E-Fullies minder lidt om de schweiziske hærknive i offroad-cykelverdenen. Takket være motorkraften udligner de i høj grad de største ulemper ved fuld affjedring - nemlig den noget dårligere klatreevne og den højere vægt - mens plusset i forårets kørsel uden for alfarvej giver mere sikkerhed for både erfarne ryttere og nybegyndere. Ikke desto mindre er balancen mellem touring og stiers egnethed ikke altid let at mestre for producenterne. Hos Corratec i Raubling vover de denne komplicerede balancegang med E-Power RS 150.
Med hele 150 mm fjedervandring foran og bagtil har Bosch fuldt ud mange reserver, i hvert fald på papiret, og takket være den veludførte systemintegration ser den godt ud. 500Wh PowerTube-batteriet forsvinder helt i nedrøret. Her har Corratec fundet på noget særligt med Shadow Edge Tube teknologien og kan skille sig ud fra konkurrenterne. En ret massiv plade skubbes ind på selve batteriet, som igen klippes fast i rammen. Dette beskytter de værdifulde celler, og konstruktionen garanterer raslefri kørsel selv med kraftig bulder.
https://www.velomotion.de/2017/07/corratec-shadow-edge-tube-akku-integration-par-excellence/
Som nævnt giver en Bosch Performance CX motor, som styres af en Intuiva styreenhed, den passende fremdrift. Forgaflen og bagenden giver masser af plads til dækkene - derfor har du valget mellem plusdæk eller 29″ hjul alt efter smag, førertype og rute. Vores testcykel var udstyret med Schwalbe Plus dæk. Den letrullende Rocket Ron bagtil fik selskab af en lidt mere gribende Nobby Nic på forhjulet – en helt igennem vellykket kombination, hvis terrænet ikke er for svært.
De tør ikke eksperimentere med rammegeometrien og stoler på gennemprøvede dimensioner. Ved 67° er hovedvinklen hverken særlig stejl eller særlig slap, og det samme gælder sædevinklen. Hovedstellet er relativt kort efter nutidens standarder – enduro-racere vil skrue lidt op for næsen, men de, der leder efter en allmountain- eller en touringcykel med reserver til krævende terræn, bør hurtigt føle sig hjemme på Corratec.
Corratec RS-150 geometri
41 | 46 | 51 | 56 | |
sæderør (i mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Toprør vandret (i mm) | 577 | 600 | 622 | 645 |
hovedrør (i mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 485 | 485 | 485 | 485 |
Akselafstand (i mm) | 1198 | 1194 | 1218 | 1242 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 400 | 400 | 420 | 440 |
Stabler (mm) | 627 | 618 | 627 | 636 |
Meget har ændret sig udstyrsmæssigt i forhold til sidste års model. I fronten er der for eksempel nu den nye RockShox Reba RL med 150 mm vandring, som får følgeskab af en Manitou Radium dæmper, der blev installeret sidste sæson. Magura MT Trail-bremserne med 2-stemplede kalibre bagtil og 4-stempler foran skulle pålideligt bremse cyklen selv ved længere nedkørsler. Den er skiftet med en Shimano XT 11-speed og der skal selvfølgelig ikke mangle en dropperpost på sådan en cykel. De små detaljer på cyklen er smukke, såsom den farvekoordinerede Reverse sædeklemme og det six-pack styr.
Med Corratec E-Power RS 150 på sporet
Enhver, der nogensinde har været på mountainbike ved Gardasøen, kender det smukke, men også krævende terræn. Med RS 150 tog vi Coast Trail under vores hjul, som bugter sig næsten 800 meter i højden og omfatter den ene eller den anden ekstremt vanskelig passage. Flydende terræn med sten, rødder og trin, der ikke er for høje, får næppe Corratec E-MTB til at svede. Plusdækkene giver masser af trækkraft, og chassiset absorberer en masse stød.
Hvis det så går i gang, og der er fald, stejle trapper og større sten på stien, skal der lidt mere arbejde på cyklen – chassiset virker til tider lidt træ her, geometrien er ikke helt optimal. Men selvfølgelig: Cyklen er ikke bygget til sådan et terræn, og i lyset af dette, gør den mere end imponerende også her. Selv når tingene bliver skæve, griber Magura-bremserne fast og pålideligt.
Køreturen gør et ekstremt godt stykke arbejde i virkelig ethvert terræn: Hvad enten det er teknisk op ad bakke eller afslappet på grus- eller skovstier: Performance CX-motoren er støjsvag, kraftfuld og, i hvert fald i Eco-tilstand, også ekstremt økonomisk. Batteriet integreret i nedrøret raslede aldrig, selv på ujævnt terræn, og kan fjernes sikkert og nemt med et hurtigt drej på nøglen. Andre producenter kan lære en stor lektie her.
Efterlad en kommentar