Test: Bergamont E-Trailster er på tredje år i 2018 – testen viser, at folket i Hansestaden gør klogt i at holde fast i opskriften på succes.
Bergamont E-Trailster 8.0: Ramme og træk - afbalanceret og kraftfuld
Grundlaget for Bergamont E-Trailster 2018, stellet, har nu bevist sig selv i flere sæsoner. Siden introduktionen i 2015 har indbyggerne i Hamborg ændret sig meget lidt i denne henseende og holder fast i det originale koncept - med god grund. En speciel funktion, som selv mindre teknisk kyndige ryttere sandsynligvis vil bemærke ved første øjekast, er kædeafbøjningen i niveau med bundbeslaget. Selvom dette ofte blev set på e-MTB'er for et par år siden, er dette "trick" nu blevet sjældnere.
I tilfældet med E-Trailster minimerer afbøjningen drivpåvirkninger såsom vippe- eller pedaltilbageslag, og kædeklap er næsten umuligt på grund af den højt placerede kæde. For at forhindre kæden i at glide af remskiven, har Bergamont her fastgjort en lille kædeguide. Afbøjningsremskiven giver en noget højere baggrundsstøj og sliddet på drevet (kæde, selve afbøjningsremskiven) er lidt højere end ved en klassisk bagerste trekant.
At stellet har eksisteret i et stykke tid er nok mest tydeligt, når det kommer til drevintegrationen: Bosch Performance CX-motoren ligner et lille fremmedlegeme, og batteriet sidder på toppen, ikke i nedrøret. De fleste højkvalitets E-MTB'er i 2018 er afhængige af det integrerede PowerTube 500-batteri fra Bosch. At hansefirmaet holder fast i det klassiske eksterne batteri er ikke nødvendigvis en ulempe: Enhver, der kan lide at tage på længere ture regelmæssigt og derfor skal skifte batteri på farten, vil sætte pris på den nemmere håndtering. På grund af ramme- og mærkatdesignet er energilagringen også visuelt næsten ikke mærkbar. Den store popularitet af de integrerede batterier fører også til leveringsflaskehalse for producenten Bosch, og adskillige 2018-modeller vil først være tilgængelige i butikkerne til foråret - E-Trailster vil ikke have dette problem. Fin detaljeløsning: Selve motoren er beskyttet mod stød fra opkastede sten af et specialudviklet plastikdæksel på undersiden.
Kablerne og ledningerne løber alle inde i rammen og er sikkert fastspændt ved åbningerne. Så hvis du spænder dem under montering, slipper du for irriterende raslen under kørslen. Rammen kan score med et samlet meget højkvalitets håndværk og nogle flotte detaljer. Dette inkluderer et "rigtigt" hovedemblem, optisk vellykkede laserede lejedæksler og en lak af høj kvalitet, der var behageligt holdbar under vores test.
Trailsteren har 140 mm vandring bagtil, 150 mm foran og som navnet antyder: Den blev bygget til stien. 27,5" hjulene er nu blevet sjældne på E-MTB'er; mange producenter er nu afhængige af brede plus-dæk, nogle gange i kombination med de bedre rullende 29″ hjul. Dette kan give mening i nogle tilfælde: Brede dæk har en tendens til at have mere vejgreb og dæmper bedre, men de er ikke helt uden ulemper. Hvis du for eksempel presser igennem berms med stort tryk på forhjulet, skal du altid være forsigtig med plusdæk, da de har en tendens til at spænde. Derudover gør klassiske 27,5″ hjul og dæk cyklen en smule mere livlig og mere adræt.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Toprør vandret (i mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
hovedrør (i mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
kædestag (i mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Akselafstand (i mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Styrevinkel (i °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Stabler (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
Geometrien på Bergamont E-Trailster passer til brugsområdet: Styrevinklen er moderat flad ved 66.5°, hvilket skal sikre sikkerheden, især på stejle strækninger ned ad bakke, samt den tilstrækkelig lange rækkevidde, som placerer rytter centralt over cyklen. Kædestagen, som er ekstremt lange på 475 mm, er lidt ude af rækken: Det koster helt sikkert point i form af smidighed og burde gøre cyklen en smule mere omfangsrig i smalle passager. Til gengæld sikrer den lange akselafstand et jævnt løb og takket være de lange stivere skal forhjulet også holde sig solidt på jorden op ad bakke på stejle ramper.
Bergamont E-Trailster 8.0: Udstyr - Overbevisende med små svagheder i detaljer
ramme | AL-6013 Ultra Lite 140mm |
gaffel | Fox 34 Float Performance 150mm |
kørsel | Bosch Performance CX |
akkumulator | 500Wh |
stum | Fox Performance Float EVOL |
Løbehjul | DT Swiss H1900 Spline |
Dæk VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Dæk HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Bagerste derailleur | Shimano Deore XT 11s |
gearstang | Shimano SLX |
krank | BGM Delta Pro |
Forderailleur | |
Brake | Magura MT4 |
bremseskiver | Magura Storm HC 203/180mm |
Sadelpind | BGM Dropper Post 125mm |
sadel | Ergon SMA30 |
Stilk | Svar AME |
Lenker | BGM Pro 740mm |
Lad os komme til udstyret. E-Trailster 8.0 er topversionen af e-full fra Bergamont. Med €4.599 er prisen fortsat overkommelig, især i lyset af de nuværende priser, som i mellemtiden har en tendens til at bryde igennem det magiske €10.000-mærke for topvarianterne. Du skal undvære ædle tilføjelsesdele, men du får konsekvent højkvalitets og solide komponenter, der burde levere pålidelig ydeevne selv ved længere, sporty brug.
Chassiset lavet af Fox 34 Float Performance foran og den tilsvarende Float Performance-dæmper bagtil er noget af det bedste du kan få i denne prisklasse. Begge affjedringselementer giver rytteren mulighed for at variere kompressionsniveauet i tre trin, fra helt åben til en medium platform til en næsten lukket indstilling, der sparer værdifulde watt på lange stigninger. Fin detalje: Mærkaterne er farvekoordinerede med cyklens overordnede design.
Når det kommer til skift, kan du stole på Shimanos dokumenterede ydeevne: XT-bagskifteren lader kæden glide over tandhjulene på 11-42-kassetten efter kommando fra SLX-skifteren. Rækkevidden bør derfor være stor nok til både længere lige strækninger og stejle stigninger.
Et bremsesystem fra Magura skulle give den nødvendige bremsekraft: Ligesom med forgængeren er 4-stempel stopperne MT5 eller MT7 dog ikke monteret, men den lidt mindre kraftige MT4 variant. Selvom dette er kombineret med tilstrækkeligt store 203 eller 180 mm Storm HC skiver, ville vi have foretrukket en af de to 4-stempel bremser til en downhill-orienteret E-MTB. Det betyder, at selv tungere ryttere stadig har nok reserver på længere nedkørsler.
Det er dejligt, at Bergamont har givet E-Trailsteren en dropperpost, som er blevet uundværlig til seriøs brug på stien. 125 mm slaglængden er tilstrækkelig til de fleste applikationer, men i det mindste i størrelserne L og XL ville vi gerne have haft 150 mm her. Ligeledes er 740 mm styret lidt for smalt til vores smag; 760 mm eller mere ville helt sikkert se bedre ud på en Trailster-klasse cykel.
Bergamont E-Trailster 8.0: På sporet
Siddepositionen på Bergamont E-Trailster er komfortabel og central på cyklen.På trods af de lange stivere bevæger det lange toprør rytteren flot hen over krankboksen, hvilket giver en godmodig og stabil følelse. Bosch Performance CX-drevet presser hårdt som sædvanligt, baggrundsstøjen er mærkbar, men burde kun genere meget få bilister. Senest når dækkene har løst underlag under sig, overdøves motoren af kørestøjen. Kædeafbøjningen er overraskende støjsvag, og den svage raslen er kun hørbar, hvis du er meget opmærksom på den.
E-Trailster peger opad og er utrolig sjov. Det skyldes ikke kun det nævnte, stærke driv, men også geometrien: Takket være de lange stivere klæber forhjulet til jorden selv på stejle ramper og cyklen æder meter og meter i højden. Rækkevidden af SLX-kassetten er mere end tilstrækkelig til at kunne klare længere stigninger - forudsat at du har den rette basale kondition - selv i øko-tilstand og for at spare batteri.
Når bjerget er besteget, og stien bugter sig tilbage ned mod dalen, er den velafbalancerede sidde- og ståposition på cyklen særligt mærkbar i flydende terræn, hvilket også sikrer en god balance i luften. Hvis det bliver mere groft, kan chassiset spille til sine styrker: Gaffel og bagende harmonerer rigtig godt og er også tilstrækkeligt dimensioneret til lejlighedsvise ture i cykelparken. Dropper-posten fungerer godt, men 125 mm-vandringen er grænseoverskridende for høje ryttere. Enhver, der har brug for meget plads til numsen, vil ikke kunne undgå at eftermontere her eller blot synke stolpen lidt dybere ned i rammen med håndkraft.
MT4-bremsesystemet gør et overraskende godt stykke arbejde, som kun kunne nå sine grænser på længere nedkørsler og med tunge ryttere. Ergonomien i cockpittet er god, men bredere styr ville forbedre håndteringen, især når der er brug for lidt mere vægt her. Ikke desto mindre skinner E-Trailster med stor glathed, hvilket går på bekostning af smidighed – men Bergamont er langt fra en ubehagelig "sættevognsfølelse".
Efterlad en kommentar