Byggehistorie Orange Stage 6: Dækkene, Continental Baron og Kaiser, Made in Germany

Bike Build Story: Del fire, dækkene. Som i Del et allerede forklaret, forsøger vi at bygge en cykel "Made in Europe". Som regel kommer gummierne fra Fjernøsten. Kendt undtagelse: Continental. Vi valgte Continental Baron- og Kaiser-modellerne, som Conti-produktteamet anbefalede os.

Continental dæk fremstillet i Tyskland — Der er det, og det er sandt: lavet i Tyskland

Conti-dækkene er fremstillet i Korbach, ligesom Continental Baron og Kaiser. Det kan vi bevidne, fordi jeg så mig omkring der. I stueetagen sys rørdæk i hånden, på etagerne ovenover er der maskiner, en blanding af ovn og presse, hvori dækkene er vulkaniseret. Processen mindede mig meget om "bagning".

Hele bygningen, en historisk murstensbygning med en enorm skorsten, et symbol på Continental, der kan ses langvejs fra, er gennemsyret af en stærk lugt af gummi. Først fandt jeg det ubehageligt, jo længere jeg blev der, jo mere ændrede mine følelser sig, og jeg følte det næsten som en duft. vanedannende? Under alle omstændigheder omtales nogle af de stoffer, der tilsættes gummiblandingen, som "aromatiske".

Die Gummiblanding i kontinental baron og kejser

Continental kalder sin gummiblanding Black Chili. Den komplekse blandingsteknologi er så følsom, at den kun kan fremstilles i Tyskland, hævdes det. Men det er ikke den eneste grund til produktion i Korbach, i moderselskabet. Teknologi og knowhow holdes således på stedet, ligesom arbejdspladser. Der er tre krav, der gælder for hvert dæk: Det skal have godt vejgreb, når det gælder. Det skal stadig rulle så let som muligt. Den skal holde længe og slides lidt.

Afhængigt af anvendelsesområdet er de enkelte punkter af forskellig betydning. Uanset hvor dækket bruges, står opfinderne bag sammensætningen over for et og samme problem: Hvis du forbedrer en egenskab, forværrer du mindst en af de to andre faktorer. Et dæk med maksimalt vejgreb slides hurtigere og ruller langsommere. Hvis du gør dækket hurtigere eller mere holdbart, reduceres dets vejgreb. Med den tidligere banebrydende teknologi, de aktiverede silica-dæk, var der allerede nået et godt kompromis. Det var Conti-udviklerne dog ikke tilfredse med og gik helt nye veje i forhold til polymer- og råstofforskning. BlackChili Compound blev resultatet. Udviklede syntetiske gummier blandes med gennemprøvet naturgummi til slidbaneblandingen. Sammenlignet med de aktiverede silica-dæk har BlackChili-dæk en 26% lavere rullemodstand, en 30% højere statisk friktionsværdi (greb) og en 5% højere kilometertal, ifølge Conti.

Kompleks struktur af Protection Apex-kroppen

Protection Apex slagtekroppen

Enduro er navnet på den disciplin, der har nydt stor popularitet i nogen tid. Det er en teknisk udfordring, også for dækkene, en blanding af hurtige, hårde nedkørsler og udmattende stigninger. Dette kræver en kombination af punkteringssikker konstruktion og gode rulleegenskaber samt fremragende greb. Gummiblandingen og dækvolumen samt profilen er i fokus for føreren.

Men et dæk er kun godt, hvis de "indre værdier" er rigtige. Sofistikerede arrangementer af forskellige stoffer bruges inde i dækket. Det såkaldte ProTection stoflag skal gøre dækket sikkert mod snit og punkteringer uden at øge vægten for meget. Den ekstra apex sidevægsstabilisering beskytter dækket mod punkteringer, selv med lavt dæktryk.

Kontinental baron og kejser - Forskellene

Gummiblanding og karkasse, samt dækdimensioner er de samme. Vi har monteret 29×2.4 tommer for at matche hjulet. Baronen kommer på forhjulet, hvor der med sin åbne profil kan forventes godt greb og selvrensende. Kaiser er lidt mere lukket, og tappene er mere skrå i løberetningen. Jeg håber han ruller lidt bedre, så han kan komme på baghjulet. Continental ser Baron som et rigtigt enduro-dæk, mens Kaiser er annonceret som et downhill-dæk.

For at optimere vægten af Continental Protection Apex dækkene er der mulighed for at køre dækkene sammen med Conti RevoSealant "Tubeless Ready". Det prøvede vi såvel som at køre med rør. Find ud af, hvordan det klarede sig i testrapporten, der afslutter historien om cykelbyggeriet.