Test: Merida One Twenty 8000 starter også 2019-sæsonen med "kun" 120 mm, men stellet og udstyret har fået en sti-tung makeover, og den tamme tourer er blevet tryllet frem til en livlig trailcykel.
Merida One Twenty 8000: ramme og geometri
Merida One Twenty - efter navnet at dømme - er ikke en ny cykel i porteføljen af den tohjulede gigant fra Merida. Den korte-rejse-allrounder ser også ud til at matche sidste års model, hvad angår udseende. Ved nærmere eftersyn står det dog klart, at med enkelte justeringer af geometri og udstyr er den tidligere touringcykel blevet forvandlet til en veritabel trailcykel, der ikke behøver at gemme sig for andre cykler af denne type - selvom 2019 One Twenty tilbyder stadig 'kun' 120 mm vandring bagtil og 130 mm foran.
Til testen tog vi One Twenty 8000, den næstdyreste udstyrsvariant til 6.799 euro. Ligesom topmodellen, der er næsten 2.000 euro dyrere, kommer den med det ekstremt lette CF4 carbon stel, som gør et fremragende indtryk både visuelt og teknisk. Til bagenden er Merida afhængig af den velkendte, flydende Full Floater, der lover en affjedring, der er let at absorbere, men som takket være det høje omdrejningspunkt ikke bør have en tendens til at vippe for meget selv på op ad bakke sektioner. Spjældet kommer i den moderne trunnion mount standard og får et forholdsvis stort slag ud af en kort samlet længde - resultatet er et lavere udvekslingsforhold og en teoretisk mere jævn respons. Dette understøttes yderligere af kuglelejet på det øverste spjældøje.
Føringen af ledningerne og kablerne er også meget flot løst: De løber alle helt inde i rammen, der er brugt små metalplader ved ind- og udgange, som gør, at ledningerne kan fastspændes og dermed holdes under spænding; Ingen raslen!
Geometri Merida OneTwenty 8000
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 572 | 592 | 614 | 636 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
kædestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Akselafstand (i mm) | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
Styrevinkel (i °) | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
Sædevinkel (i °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Rækkevidde (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Stabler (mm) | 607 | 607 | 616 | 625 |
Allerede berørt i begyndelsen, overrasker Merida One Twenty 2019 med en ekstremt moderne geometri, der er blevet justeret på nogle punkter sammenlignet med det foregående år. Det kortere sadelrør giver mere bevægelsesfrihed og en dropperstolpe med mere slaglængde, den fladere styrevinkel og den længere rækkevidde sikrer jævn kørsel. Men for at forhindre, at cyklen mistede sin livlighed, forkortede Merida kædestagene med 10 mm.
Merida One Twenty 8000: Funktioner
ramme | One Tyve CF4 |
gaffel | RockShox Pike RCT3 |
stum | RockShox Deluxe RT3 |
Løbehjul | FSA Gradient LTD |
Dæk VR | Maxxis Minion DHRII 2.4" |
Dæk HR | Maxxis Forekaster 2.35" |
Bagerste derailleur | Sram X01 Eagle |
gearstang | Sram X01 Eagle |
krank | Sram Descendant Carbon |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Ramkode RSC |
bremseskiver | Sram Centerline 180 / 180 mm |
Sadelpind | Kind Shock LEV Integra |
sadel | Prologo Nago X20 |
Stilk | Merida Expert TR |
Lenker | Merida Expert TR |
Ja, lige under 7.000 euro er meget træ til en cykel – ikke desto mindre: Med Merida One Twenty 8000 får du en komplet pakke til denne pris, som MTB-blæseren skal lægge meget mere på bordet med en eller anden producent. Ydeevnen for X01 Eagle-drevet fra Sram er på niveau med topgruppen XX1 og de få gram ekstra vægt kan absolut klares i lyset af den lavere pris; især da Merida heldigvis ikke "snyder" og ikke bruger de billigere GX Eagle komponenter til skifteren og kassetten som nogle andre producenter. Rock Shox-chassiset med Deluxe RT3-dæmperen bagpå og Pike RCT3 med 130 mm vandring foran vinder muligvis ikke et trofæ i isbaren, men det behøver ikke at gemme sig på sporet og kan følge med crème de la crème - især siden i rejseområdet, hvor One Twenty bevæger sig.
Vi var glade for Code RSC-bremserne: Ved første øjekast kan griberen fra Sram virke overdimensioneret til en cykel som Merida, men takket være den gode styrbarhed og den eneste minimale ekstra vægt sammenlignet med de meget svagere guide-bremser, er koden også på et fremragende valg til en kortrejsecykel og viser den nye orientering af den engang så tamme touringcykel. Dækkene peger også i en lignende retning: Minion DHR II foran ville også se godt ud på den ene eller anden enduro og takket være den desto lettere rullende forkaster bagpå, bliver Meridaen ikke for træg selv med disse dæk.
Et højdepunkt ved udstyret i denne prisklasse er FSA Gradient LTD hjulsættet, hvis carbonfælge har en indvendig bredde på 29 mm og også sagtens kan klare brede dæk. Solid standardpris leveres af det interne cockpit med en behagelig kort frempind og 760 mm bredt styr. Dråbestolpen kommer fra Kind Shock: den gennemprøvede LEV Integra tilbyder 150 mm justering fra rammestørrelse M og er stadig en af de letteste dråbestolper på markedet.
Merida One Twenty 8000: På sporet
Hvis du giver One Twenty sporerne, bevæger den sig villigt fremad. Ikke så mærkeligt, en 29er med 120 millimeters vandring kan også være et maratonløb fuldt ud. Det er ikke Merida. Ikke desto mindre klatrer den villigt, næsten glad, mod toppen. Det skyldes siddestillingen, som alle testere fandt som sporty, den overskuelige vægt og formentlig også de forholdsvis lette hjul. Spjældet bør dog beroliges via kompressionstrinnet. Du kan også mærke, at tingene går hurtigt, fordi alle testere kom godt ud af det med 32-kæderingen, et gearforhold, der blev kritiseret på andre cykler i testfeltet.
Når man kommer så godt til tops, skal man som regel gå på kompromis med nedkørslen. Det er ikke sandt med One Twenty. Affjedringens vandring på 120 millimeter bagtil og 130 millimeter foran stryger naturligvis ikke huller i badekarstørrelse. Ikke desto mindre er især bagenden overraskende, den er så kraftig, at den lidt længere rejsegaffel må kæmpe. Merida er ikke super manøvredygtig, men den er overraskende glat og godmodig, mere end du ville forvente af en 120 mm cykel. Det skyldes længden og den gode bagerste trekant. Det jævne løb giver dig også en god følelse, intet rasler eller rasler på hjulet.
Når det kommer til udstyr, holder man sig til solide og gennemprøvede komponenter. FSA Gradient Carbon-hjulene emmer af en smule luksus og efterlader et godt indtryk – før i tiden var der nogle andre carbonfælge, der ikke rigtig inspirerede tillid. Hos andre havde vi derimod på fornemmelsen, at de var ekstremt hårde, det rystede sælerne ud af førerens tænder. FSA Gradient vidste at overbevise på begge punkter. Sram XO-kredsløbet og Code RSC-bremserne fungerer perfekt, ligesom Kind Shox-sædestolpen. Her er ikke noget at klage over hverken funktions- eller betjeningsmæssigt, alt gør præcis som det skal. Vi kan godt lide Maxxis dækkombinationen, især Minion foran giver sikkerhed. Det interne cockpit er ikke specielt spændende, men funktionelt er der absolut intet at klage over. Det eneste, der generede mig, var den ret smalle og hårde Prologo-sadel, som giver en lidt langrendsfølelse.
Efterlad en kommentar