Test: Specialized Tarmac er uden tvivl en af vor tids mest ikoniske landevejscykler. I år fejrer modellen sin 15-års fødselsdag, efter at den første gang blev lanceret i 2003. For at markere jubilæet så at sige har amerikanerne udgivet en omfattende opdatering til top road allrounderen i deres portefølje: Tarmac forbliver Tarmac – men det var muligt at spare betydeligt på vægten, men det sker ikke på bekostning af den stadig fremragende stivhed. Vi var ude og køre med den fornemme Specialized S-Works Tarmac.
Hvis du beskæftiger dig med ædle racercykler i prisklassen for S-Works Tarmac, som vi havde i vores test, banker to hjerter i brystet på mange tohjulede elskere: Foretrækker du at investere dine hårdt tjente euro i en eksotisk engangspakke fra en lille producent, eller stoler du på den højteknologiske ekspertise fra en cykelgigant, som næsten hver dag har specialiseret sig i en cykelgigant? Personligt er jeg faktisk fan af små cykelmærker. En ven af underdogs, der trodser de store globale giganter. David mod Goliat i cykel-Olympus, så at sige. Men, men - i ny og næ er der denne ene cykel, som i dette tilfælde er min undtagelse fra reglen. I 2018 ser den nye Specialized Tarmac ud til at være den undtagelse.
Den nye Specialized Tarmac fås i fire varianter som en komplet cykel:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // € 9.999,00
S-Works Tarmac SL6 // €9.499,00
Tarmac Pro SL6 // €6.299,00
Tarmac Expert SL6 // €3.999,00
Specialized S-Works Tarmac-rammesættet fås i seks forskellige finish til €3.699,00, mens S-Works "Ultralight"-versionen koster €3.899,00. Til gengæld får du et stel, der kun vejer 733 gram (i stelstørrelse 56) og derfor er et af de letteste på markedet.
Specialiseret S-Works Tarmac 2018 ramme og gaffel
Når det kommer til stellet, efterlod det californiske firma fra Specialized (næsten) ingen sten i forhold til forgængeren SL5. Specialized S-Works Tarmac topmodellen har tabt imponerende 200 gram alene i rammen sammenlignet med forgængeren. Ansvarlig for dette er det nye carbon-layup, som den tidligere noget overvægtige Tarmac har fået en ordentlig kost med. Et par ting har også ændret sig visuelt - sammenlignet med den "gamle" Tarmac er stellet blevet slankere og mere delikat. Linjerne er mere lige og slankere, en dejlig forfriskning, da meget tykke kulstofrør har domineret cykeldesignet på mange cykler de seneste år. Selve linjerne har også ændret sig meget. Asfaltkendere vil helt sikkert først bemærke de nederste sædestag. Rammen skal have bedre selvdæmpning, hvilket selvfølgelig skal forbedre komforten.
Så mens stellet er videreudviklet på basis af forgængeren, har 2018 Tarmac fået en helt ny forgaffel. Denne er også blevet lettere, men det er ikke den største innovation: gaflen er nu også en del af Rider First Engineered-konceptet. Dette er det tekniske udtryk, der bruges af californierne for deres størrelsesafhængige geometrijusteringer. Målet: Hver størrelse skal have de samme køreegenskaber, uanset om den er rigtig lille eller rigtig stor. Fra dette modelår gælder det også for gaflen, som har forskellige dimensioner alt efter stelstørrelsen.
Geometri Specialized S-Works Tarmac 2018
Specialiseret Tarmac 2018 Geometri
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sæderør (i mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Toprør vandret (i mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
hovedrør (i mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
kædestag (i mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Akselafstand (i mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Styrevinkel (i °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Sædevinkel (i °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Stabler (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Specialiseret S-Works Tarmac 2018 udstyr
Til vores test valgte vi Specialized S-Works Tarmac SL6. Den ædle, matsorte racer koster stolte €9.499. Til gengæld får du komplet Dura Ace Di2 udstyr – kun håndsvingene er monteret med de in-house S-Works carbon håndsving, som endda vejer et par gram mindre end den i forvejen lette Shimano model.
Den normale Tarmac er stadig afhængig af fælgstoppere, men en disc-version af hittet kan forventes senere i år. Bremserne på S-Works Tarmac bærer også Shimanos Dura Ace-bogstaver.
ramme | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Carbon |
gaffel | S-Works FAKTA Carbon |
Løbehjul | Roval CLX 50 |
Dæk | Specialiseret Turbo Bomuld 26mm |
Bagerste derailleur | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
gearstang | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
krank | S-Works Carbon 52/36T |
Forderailleur | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Brake | Shimano Dura Ace 9110 Direct Mount |
Sadelpind | S-Works FAKTA Carbon Tarmac 20mm Offset |
sadel | S-Works Toupe 143mm |
Stilk | S-Works SL |
Lenker | S-Works SL Carbon Shallow Drop |
Når det kommer til hjulsættet, stoler du på kvalitet fra dit eget firma: Roval CLX 50 med deres høje flanker viser naturligvis deres fordele, især ved høje hastigheder. Med en indvendig bredde på næsten 21 mm er de lavet til lidt bredere dæk, som også bruges direkte på S-Works Tarmac: Speedsteren kommer fra fabrikken med 26 mm dæk, Specialized Turbo Cotton, som danner en strømlinet aero-kombination med de brede fælge og stadig skal være rigtig komfortabel.
Interne udviklinger bruges også i cockpittet: S-Works SL frempinden er udstyret med titaniumskruer for at spare det sidste gram, og S-Works SL carbonstyret er et af de letteste, du kan købe i øjeblikket. Ikke desto mindre – hvis du vil lede efter et hår i udstyrssuppen: I tider med fuldt integrerede cockpitløsninger virker opsætningen på Tarmacen nærmest lidt forældet, især på en så højkvalitets og moderne cykel Til gengæld: Under reparations- og vedligeholdelsesarbejde er du glad for det, og det er nemmere at eksperimentere med forskellige længder og bredder.
Specialized S-Works Tarmac 2018 Ride Impressions
Allerede før jeg klatrer op på den nye asfalt for første gang, må jeg holde pause et øjeblik. Optisk har du i hvert fald ramt tyren her – bogstaveligt talt! Alt er sort bortset fra de hvide S-Works-bogstaver og de karakteristiske Turbo-dæk med gule vægge. Ren underdrivelse. Tarmac SL6 bliver også Peter Sagan og Bora Hansgrohes nye universalvåben, men det bliver bestemt ikke mørkt og monokromatisk.
Allerede på de første meter står det klart: Det er et stykke tid siden, at følelsen af velvære på en cykel satte så hurtigt ind som med den nye Specialized S-Works Tarmac. Fra første meter trækkes mundvigene op i et bredt grin. I ørerne kun vinden og hjulenes bløde susen. Dura Ace Di2 skifter gear med sædvanlig præcision og hastighed. Igen og igen kommer man ud af sadlen og vadehavet føles som om de lander direkte på asfalten. Fremdrift gennem teknologi! Dette fartsus forplumrer sanserne, og på et tidspunkt er det ikke længere en mulighed at sætte sig ned: kun generalstrejken af laktatforeningen i dine ben og den truende eksplosion af dine lunger er en påmindelse om, at du ikke hedder Peter, og at du ikke fortjener at bære regnbuefarver.
Samlet set er det bemærkelsesværdigt, at Specialized har formået at opretholde et mærkbart komfortniveau på trods af smidigheden og den høje stivhed – ikke en selvfølge for en erklæret racermaskine. 26mm dækkene spiller selvfølgelig også deres rolle. Den eneste ulempe set fra mit synspunkt er mere af visuel karakter: Frem for alt er kombinationen af styr og frempind, som simpelthen ikke længere er up-to-date, et profant brud i det minimalistiske, smukke design, der ligner de billigt udseende forkromede quick release spyd på for- og baghjulene. For lige under €10.000,00 burde hver detalje efter min mening være rigtig og af høj kvalitet. Fra et æstetisk synspunkt ville et integreret cockpit helt sikkert forventes, samtidig med at jeg forstår den praktiske begrundelse for en almindelig opsætning. Det er ikke alle, der kører komfortabelt med de ensartede mål som et styr og frempind i ét stykke. Form før funktion eller funktion før form, det er det tungevridende spørgsmål!
Bremserne fungerer godt, men jeg er kommet til at værdsætte fordelene ved skivebremser i løbet af de sidste par år. Det er godt, at Tarmac Disc skulle udgives i år. Jeg vil helt sikkert være en af de første i rækken til at få fingrene i diskrammesættet. Indtil da bliver jeg ved med at øve mine wheelies for i det mindste at føle mig lidt som Sensei Sagan på ninja-våbnet.
Efterlad en kommentar