Test: Med BMW X2City blev resultatet af et samarbejde mellem BMW Motorrad og det tohjulede indkøbskooperativ ZEG præsenteret i weekenden. Kickscooteren med motorstøtte er særligt interessant, fordi den juridisk set svarer til en normal pedelec. Vi har allerede været i stand til at prøvekøre det innovative køretøj.
For 10 eller 15 år siden var den klassiske scooter mere et legetøj end et transportmiddel og var forbeholdt især den yngre generation. I de senere år har dette dog ændret sig mere og mere, og især i byområder er flere og flere voksne afhængige af de praktiske ledsagere, som på den ene side kan medbringes for at spare plads og på den anden side tage chaufføren til deres destination ubesværet og meget hurtigere end til fods. Med den støt voksende popularitet af e-cykler, har nogle producenter også forsøgt at overføre denne tendens til sparkescooter- eller scootermarkedet i de sidste to eller tre år. Et sammenhængende koncept er dog endnu ikke opstået. Det kan dog ændre sig med BMW X2City e-scooter.
BMW X2City: Samarbejde mellem to tohjulede giganter
Motorcykeldivisionen af den bayerske bilgigant gik sammen med en anden gigant til udviklingen - Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), som også ejer mærker som Bulls, Pegasus, Hercules og Kettler. Resultatet af dette samarbejde er BMW X2City sparkescooteren, som vi fik lov til at tage med til området for et par korte testomgange som en del af ZEG cykelshowet i Köln.
Med en vægt på næsten 20 kg vejer BMW e-scooter betydeligt mere end sine ikke-motoriserede modstykker. Det er dog ikke overraskende, når man tænker på den indbyggede teknologi: Ud over den stabile køretøjsramme er batteriet og selve motoren naturligvis hovedvægten her. Hele 408Wh er der i energileverandøren monteret under trinbrættet. Den oplades via et magnetisk stik og er fuldt opladet igen på mindre end tre timer. I hverdagen skal batteriet holde 25 til 35 km afhængig af egen præstation, terræn og køreadfærd. Det betyder, at BMW X2City ikke nødvendigvis er begrænset til kun korte ture.
BMW X2City: cykelteknologi i en scooter-form
Energien flyder derefter fra batteriet til den børsteløse navmotor i det 16-tommer baghjul. Dette accelererer BMW scooteren op til 25 km/t. Støtteniveauet og den maksimale hastighed kan indstilles til fem niveauer (8, 12, 16, 20 og 25 km/t) på styret. Scooterens funktion er ret usædvanlig, men bliver en anden natur efter blot et par minutter: Motoren starter med en hastighed på 6 km/t og accelererer til det tidligere definerede støtteniveau. Under kørsel skal knappen på den bagerste del af kørebrættet trykkes ned med få sekunders mellemrum, ellers slukker motoren. Denne betjening og de tekniske data har gjort det muligt for BMW X2City at blive juridisk sidestillet med en normal 25 km/t pedelec. Det betyder, at hverken godkendelse eller forsikring er nødvendig, cykelstier kan benyttes og alle over 14 år kan køre. Drevet er specielt udviklet til BMW-scooteren af Kettler Alu Rad med Marquardt, hvor du kan trække på en masse know-how fra e-cykelsektoren.
Der er desuden to bremsegreb på det højdejusterbare styr, som betjener Magura hydrauliske bremse og altid bringer scooteren til standsning i god tid. Forresten: Så snart du trækker i håndtaget, slukker motoren for sin støtte. Baglygten på det integrerede lyssystem fungerer også som bremselys og er også forbundet med bremsegrebet. De visuelt tiltalende integrerede skærme og de brede pneumatiske dæk er også flotte, hvilket også gør BMW X2City 100% velegnet til hverdagsbrug. Apropos egnethed til hverdagsbrug: Styret kan klappes ned - som det er normalt for en scooter - og pakkestørrelsen reduceres markant. Perfekt til for eksempel bagagerummet, i mobilhomet på ferie eller til at spare plads på kontoret til hurtige ærinder i den korte frokostpause.
Køreadfærden for den innovative BMW scooter er usædvanlig i starten, men yderst behagelig. Den blide, mærkbare støtte føles harmonisk, og du føler dig lidt som på et bysurfbræt og glider afslappet og samtidig behageligt. Man vænnede sig hurtigt til håndteringen og betjeningen af knappen.
BMW X2 City: Køb eller lease?
Lad os nu komme til de hårde fakta: Med 2.399 € er BMW X2City bestemt i rækken af en fuldgyldig pedelec. BMW e-scooter vil ikke kunne købes hos BMW motorcykelforhandlere, men i Kettler cykelbutikker. Interessant dog: I BMW afdelinger vil du kunne leje X2City for et par euro pr. time eller dag. Ideel, for eksempel under en storbyferie til at udforske seværdighederne på en tidsbesparende måde, eller mens din egen bil er på værkstedet.
Takket være den juridiske ligestilling med en konventionel pedelec kan BMW X2City også betragtes som en del af et firmacykelleasingprogram via arbejdsgiveren og kunne være interessant i denne form for mange, der ellers ikke ville have råd til premium-scooteren.
Jo Horstkotte siger
Moin Moin, tingen kan ikke godkendes - ifølge Federal Motor Transport Authority og ECE-reglerne skal et køretøj have et sæde. Hvordan skal jeg reagere, hvis politiet stopper mig med noget lignende? Jeg risikerer mit kørekort!
Guido Sommer siger
Jeg stiller også spørgsmålstegn ved, om den kan klassificeres som en pedelec i Tyskland. Det ville i det mindste modsige alt, hvad der blev sagt til mig om netop dette emne af de statsministerier, jeg rådførte mig med, da jeg ønskede at sætte sådan et køretøj op for ti år siden. En pedelec er kendetegnet ved en elektrisk hjælpemotor. Dengang var der en enig holdning om, at en elektrisk hjælpemotor kun skulle virke forstærkende, men ikke drive den alene. I denne forstand er det ikke en hjælpemotor, men et normalt drev. Ifølge disse udtalelser er pedelecen også kendetegnet ved at træde i pedalerne på et drev, hvilket betyder, at det skal være et indirekte drev. I modsætning hertil blev sparkescootere omtalt som pushing off, som i betydningen en pedelec ikke kunne forstærkes af en hjælpemotor. Et centralt argument for dette var, at afskubning ville mangle kontinuiteten i at træde i pedalerne på en cykel og dermed den umiddelbare reaktion fra elmotoren på brugerens fjernelse af drivimpulsen. For det er netop det, der adskiller en pedelc fra en motoriseret tohjulet motor. På den baggrund, hvis BMW formåede at åbne op for fortolkningen af pedelecen, ville det være godt for udviklingen af dette mobilitetssegment. Samtidig ville det være en afsløringsed i forhold til lovgivningspolitikken, hvis en stor virksomhed skulle komme først for at få opbakning fra lovgiveren. Særligt alarmerende ville det være, hvis BMW fik patent på et centralt element i at klassificere den som pedelec – for også her blev der diskuteret tilsvarende løsninger i scenen for mange år siden, som BMWs patentansøgning formentlig ikke vil adskille sig væsentligt fra.
Mærke siger
Jeg kørte den i dag (15.3.18/25/2). Kører ganske ok, accelererer hurtigt til Vmax XNUMX km/t. Styretøjet er lidt vaklende ved lave hastigheder, men giver det. Bremserne gør, hvad de skal, og de fede dæk absorberer ujævnheder ret godt. Løbebrættet er bredt, og du står godt. Batteriet er let tilgængeligt under dækket og kan nemt fjernes. Fodkontakten er nem at bruge. Desværre var der en elektronisk fejl på (test)scooteren, så man var nødt til konstant at trykke på kontakten for at holde kørslen kørende Hvis man ikke trykkede på den i XNUMX sekunder, stoppede supporten. Så det var den gode nyhed.
Scooteren er en kæmpe trompet. 146 cm lang og der er ingen mekanisme til at folde den sammen. Tingen kan måske transporteres i en BMW 5-serie MED BAGSÆDET foldet ned. Kun styret kan klappes ned. BMW Marketing gør et godt stykke arbejde her, og alle kopierer. Scooteren er ikke egnet til at transportere den i en (lille) bil eller på offentlig transport. Det er ærgerligt... her er man tæt på et godt produkt, men det nytter desværre lidt. Men BMW-udviklerne kan prøve igen på X2City 2.0.
Thom siger
Lt. Forhandler er i øjeblikket ingen leveringsdato tilgængelig! Derudover er godkendelsen som pedelec endnu ikke gennemført...
Harold Meier siger
Jeg har desværre ingen præcise tekniske data eller betjeningsvejledninger. Efter min mening er den pedal, der skal trykkes hvert ca.2 sekund, 100% en "dødmandsknap" (som på et lokomotiv).
Sådan noget hører faktisk til i enhver bil, lastbil eller KOM - for dem, der falder i søvn i førerkabinen ... eller bare døde der.
Hermann siger
Driftsteknologi og pris vil gøre denne BMW pedelec dødfødt. Udviklerne må være blevet bedøvet – eller syntes navnet BMW tillader meget. De tider er forbi! BMW "snyder" ligesom alle andre bilproducenter ... synd.
Hermann siger
Slet venligst (undskyld)
Hermann siger
Driftsteknologi og pris vil gøre denne BMW pedelec dødfødt. Udviklerne må være blevet bedøvet – eller syntes navnet BMW tillader meget. Disse tider er forbi! BMW "snyder" ligesom alle andre bilproducenter ... synd.
Hermann siger
Hvor dumt er det? Bliv ved med at trykke på den bagerste knap, så tingen passerer som en "pedelec". Og så vægten, "foldbarheden" og prisen. Og for godkendelse skal en politiker først "overbevises". Og alt dette på et tidspunkt, hvor BMW netop har lidt alvorlig skade på sit image (se medie). Det vil ikke virke…
Hermann siger
Jeg er nysgerrig, når nogle infantile kammerater "sparker" tingen, fordi den er fra BMW og koster mange penge, og bemærker, at 12-årige børn med deres scootere (89 €) overhaler dem til fods. Disse testere laver en skat og er sandsynligvis ikke engang klar over det. Men X2 City må ikke slippes løs på menneskeheden endnu. Godt på denne måde...
Volker siger
Hvis alle altid havde orienteret sig efter det, der ikke er muligt, så ville vi stadig løbe gennem skoven med køller. Jeg synes, det er ret skræmmende, at vi skal diskutere så dumme og slet ikke længere tidssvarende emner på baggrund af en verden i forandring. Alle taler om elbiler i stedet for diesel. Men for at gøre det muligt for mange at være mobile, for eksempel på hjul, og derved aflaste byen, er der ingen, der taler om det. De mobile løsninger findes allerede. Vores lovgivere er fra i går. Det er problemet. Jeg ville købe en scooter med det samme, hvis jeg ikke risikerede at miste mit kørekort på vejen.
Hermann siger
Kære Volker,
Jeg har intet imod denne innovative idé, jeg synes endda, det er en god ting. Men husk også, at sådanne "køretøjer" udgør en fare på fortovet. Så hvorfor ikke lave en scooter af denne type, der er lovligt forsikret? Behøves ikke at være lig med en knallert. Det ville betyde, at denne scooter kun må køre på gaden. En foreløbig løsning kunne tænkes. Men jeg finder det hektiske forsøg på at klassificere tingen som en "pedelec" simpelthen umuligt! Enhver med nogen fornuft kan se forskel. Når det så er sagt, er udsagnet "fold op og gem" bare latterligt vægten taget i betragtning! En masse kommerciel pludren bliver papegøjet uden at tænke. Der hævdes mange ting her, der ignorerer virkeligheden! Ved du, at mange "lokale offentlige transportmidler" i Tyskland allerede NÆGTER at blive taget med? Hvad er meningen med denne ting, uanset hvor innovativ den måtte være? Et par "SchickiMicki særlinge, der irriterer fodgængere? Okay, der vil altid være disse egoistiske mennesker. Men fornægtelse af virkeligheden florerer i disse dage...og jeg griner stadig af prisen - bare latterligt og uverdensartet!