Test: S-Pedelec fra Flyer U-serien i en udholdenhedstest. Det tvungne skift til e-cyklen på grund af en vejspærring gjorde testrytteren Stefan Treml meget glad - ikke så mærkeligt i betragtning af de hurtige S-Pedelecs i Flyer U-serien, at han kørte mere end 1.000 kilometer og derfor har råd til en virkelig dybtgående mening.
Den fire måneder lange fuldstændige lukning af den føderale hovedvej 11, som forbinder Deggendorf i Donaudalen med landsbyerne i den nedre bayerske skov, tvang mange pendlere til at gentænke. Acceptere besværlige omveje, tage "Waldbahn" eller cykle? Velomotion-testeren Stefan Treml valgte det sidste. Og da højdeforskellen på 300 meter mellem hjem og arbejde var lidt for stor selv for den erfarne cykelrytter, prøvede Treml en S-Pedelec fra Flyer U-serien.
Flyer U-serien pendler el-cykel
En fantastisk mulighed for Velomotion til intensivt at teste en Flyer U-Series 7.70 HS. S-Pedelec med den innovative to-trins automatgearkasse, kombineret med en ti-trins skifter - er en højkvalitets, sportsligt udseende bolide, der også er tiltalende let på 21 kilo (til en S-Pedelec). Stiv forgaffel, voluminøse semi-slicks og det typiske forsikringsnummer, Flyeren tilbyder det typiske udseende af hurtige bycykler. Derudover er der det elegante, delvist integrerede batteri i Panasonic-midtmotoren, plus den specielle knapblok til venstre på styret med vippekontakten til to-trins gearkassen, som naturligvis også kan betjenes manuelt.
Stefan Tremls første testfase med Flyer U-serien varede fem uger – altså 25 arbejdsdage med 20 km til og fra hjemmet, i alt godt 1.000 kilometer. En skovvej, der var åben for trafik, men spærret for biler, tilbød ruten – en mulig alternativ rute også efter afslutningen af den fulde lukning. I retning mod Deggendorf var der kun omkring 50 højdemeter at mestre, som den kraftige midtermotor bogstaveligt talt kunne "flyve over". På en længere, kun let skrånende lige og ved indkørslen til Deggendorf kørte Treml sin Flyer U-serie til det yderste - i modsætning til mange S-Pedelecs, såsom de typiske Bosch-modeller, er den schweiziske e-pioneer rigtige 45 km/t. inde. Stefan Treml blev selv overrasket, da han efter de første to-tre ture indså, at det kun tog ham lidt mere end en halv time at komme til jobbet. Det er heller ikke meget hurtigere i bil.
1.000 km med Flyer U-serien – i vind og vejr
Tilbagekomsten til Gotteszell var også ret hurtig med Flyer U-serien. 300 højdemeter er ikke småting, men testpendleren behøvede ikke mere end 40 minutter på de 20 km - og, som Treml understregede, uden at komme svedig hjem. Han satte også cyklen under et stort pres: "Jeg kørte for det meste Flyer på automatisk eller højt niveau," forklarer han, "Jeg synes ikke rigtig, Eco-niveauet giver mening for S-Pedelec".
Sikker på, med en hurtig e-cykel er hastighed altafgørende, men Flyer U-serien havde mange andre fordele at tilbyde. Den særligt støjsvage drift af den centrale motor, for eksempel, plus den overordnede gode funktion af det automatiske gearskifte, som skifter geartrin og støttetilstand automatisk og på det, der føles som det bedste tidspunkt. Sikkert ikke helt lydløst; i manuel tilstand gik der også nogle gange lidt før det højere gear kunne sættes i. I automatisk tilstand overraskede cyklen sin testrytter med en usædvanlig funktion: en vibration i styret annoncerer skifteprocessen.
Flyer U-serien – hurtige cykler med fantastiske funktioner
Køretøjets store display med dets talrige funktioner appellerede til testkøreren, og det samme gjorde sportstourerens harmoniske udseende, som ikke havde mistet noget af sin attraktivitet selv efter 1.000 kilometer under til tider ubehagelige forhold.
Treml fandt den ekstremt lyse Supernova-emitter et rigtigt højdepunkt, som altid tilbød god synlighed på aftenture i forsommeren, selv ved høje hastigheder. Den behageligt sporty siddeposition og de jævnt kørende dæk gjorde også den daglige pendling meget behagelig, hvor vores pendler flirtede med den valgfri Suntour parallelogram fjederstøtte efter et par ture.
Den smukke, hurtige Flyer U-serie kan dog heller ikke holde sig fri for kritik: ”Det skete, at motoren blev overophedet og slukkede, da udetemperaturen var høj – omkring 30 °C – i den automatiske køretilstand. Derefter tager den et par minutter til at køle ned igen,” fortæller vores Velomotion-chauffør. Dette skete i alt tre gange i løbet af testperioden.
Flyer U-serien – ikke helt fri for kritik
Er den hurtige U-Flyer det perfekte pendlerkøretøj? For så vidt angår motorkraft, bestemmer; Stefan Treml savnede dog et par funktioner, der ikke er beregnet til e-cykler i kategorien "Urban". En bagagebærer for eksempel samt en affjedret gaffel, især da små finurligheder i vejbanen tydeligt kan mærkes ved konstante hastigheder omkring 40 km/t. Batteriet i Flyer U-serien, som er ret lille på 432 watt-timer, passede heller ikke rigtig til testforholdene – da Treml kørte cyklen på fuld kapacitet, var batterikapaciteten lige akkurat nok til vejen hjem. Cyklen viste sig i øvrigt næppe at kunne køres uden motorstøtte - her havde transmissionen en ulempe.
Flyer RS serien ville ikke være helt så elegant, men ville være bedre egnet til langdistance kontinuerlig brug: lige så hurtig, men med et valgfrit 648 Wh batteri er den væsentligt mere holdbar og komfortabelt affjedret. Og bagagebæreren til ophængning af taske er monteret som standard på RS-serien. Det eneste du skal undvære på trekkingmodellen er den innovative to-trins gearkasse, samt den sportslige karakter på grund af den anderledes geometri med længere akselafstand.
Flyer U-serien - S-Pedelec og problemet med færdselsloven
Der er også spørgsmålet om færdselsreglerne: Som ansvarlig person skubbede Stefan Treml naturligvis "sin" Flyer U-serie gennem Deggendorfs fodgængerzone (åbent for cyklister) - ikke kun for fotografen. Det faktum, at mange genveje, der er ideelle for cyklister, ikke kan bruges med en hurtig e-cykel, gør denne køretøjskategori uinteressant for de fleste brugere – inklusive vores testkører. "En cykel, som jeg for eksempel ikke kan bruge på en familietur, ville ikke give mening for mig - især til denne pris," siger Treml. "En normal e-cykel med en maksimal hastighed på 25 km/t ville være for langsom til min pendling."
Problemet er velkendt: cyklister, der tilbagelægger lange strækninger hver dag, kan normalt køre 25 km/t for egen kraft – så en normal elcykel giver ikke meget mening for dem. De hurtige modeller (hvoraf mange selvfølgelig alligevel ikke permanent når de tilladte 45 km/t) er for ufleksible, fordi de kun er tilladt på motorveje – og at køre med 40 km/t i myldretiden på den travle B11 ville ikke kun være nej til Stefan Treml fornøjelse, men også ret farlig i længden.
E-cykel dilemma: 25 km/t er for langsomt og S-Pedelec for besværligt!
Så et mellemniveau ville være ønskeligt - for eksempel en e-cykelklasse, der understøtter hastigheder på op til 30 eller 35 km/t og (måske med hastighedsbegrænsning) også er tilladt på cykelstier. Eller endda en hjælpegrænse på 20 miles i timen som i USA, hvilket ville svare til den fornuftige hastighed på 32 km/t. Schweiz viser, hvordan sådan noget kan fungere: S-Pedelecs må/skal bruge cykelstier der; med slukket motor kan de benytte ruter, der er forbudte for knallerter, men tilladt for normale cykler. Hvis lovgiver tillod en sådan køretøjsklasse, ville der snart stå en ny e-cykel i Stefan Tremls garage.
Dietmar Posch siger
Hej Stefan,
Jeg læste din artikel med interesse. Da jeg også har kørt på Flyer U 7.70 HS siden maj 2017, kan jeg tilslutte mig de fleste af de punkter du nævnte. Jeg har nu tilbagelagt 5.340 km, og jeg må sige, at det stadig er meget sjovt at køre på denne cykel. Jeg er dog en absolut flatlander. Min rute er 33 KM (en vej) og går fra Bonn til Köln direkte langs Rhinen. Så der kan ikke være tale om højdeforskel her. Men i modsætning til dig kører jeg i ECO mode om aftenen (på vej hjem), så jeg også kan dyrke lidt "sport". Om morgenen kører jeg med automat. I ECO-tilstand har jeg brug for cirka 70 minutter og med automatisk cirka 50/55 minutter. Altså et gennemsnit på 32 – 34 km/t.
Batteriet er lige nok til at komme til kontoret. Så skal jeg lade batteriet op og når jeg er hjemme plejer jeg at lade det halve batteri op igen! Producenten skal stadig "forbedre" et par ting her. Med hensyn til urban, savner jeg faktisk det større batteri. Suspensionsgaffel ville være rart, men de "tykke" hjemmesko kompenserer for meget. Men jeg er nødt til at rette dig angående emnet bagagehylder. Der er en matchende bagagebærer til denne serie (vil være tilgængelig medio maj 2017). Blev monteret til mig senere, og jeg er glad for, at jeg kan bruge denne fulde bagagebærer. At bære vægten med en rygsæk på mine skuldre ville genere mig i det lange løb! Da jeg kører på Flyeren som en del af en "Jocycle" og stadig har omkring 2,5 år foran mig, er jeg nysgerrig efter at se, hvordan cyklen kommer til at se ud med omkring 20.000 km eller måske endda mere! Måske melder jeg tilbage!
Ralph siger
En S-Pedelec med et 432Wh batteri er ikke praktisk. Jeg kører min Bulls LaCuba 50 km på mindre end 90 minutter og så er 650Wh for det meste brugt op. Enhver, der kører en S-Pedelec i Eco-tilstand og stadig klarer 45 km/t, har ikke brug for nogen elektrisk støtte; dem, der kører 30 km hurtigt med S-pedelecen, har kun mindre fordele i forhold til racercykler eller normale pedelecs.
S-pedelecs er en god erstatning for en bil, men du skal også tilbagelægge en strækning på 50 km. Det eneste alternativ er et 2. batteri eller et stort batteri.
Jeg håber stadig, at fornuften endelig kommer til den meningsløse cykelsti-diskussion. Selvfølgelig skal S-pedelecs være tilladt på cykelstier. Justeret hastighed er påkrævet. Med en god racercykel kan en trænet atlet sagtens nå 50 km/t, hvilket også burde være muligt på cykelstien. Så hvorfor er S-Pedelecs forbudt?
Hvad med, hvis vi forbyder biler i byen, da de kan køre hurtigere end 50 km/t!
Både cyklister og politikere skal tænde hjernen og opdatere i tilfælde af funktionsfejl.