Test: Pegasus Premio E10 Sport: Hverdag i dag, tur i morgen? Trekkingcykler klarer bedst sådanne forskellige krav. Pegasus Premio E10 Sport er en model, der er den perfekte allrounder i forhold til motor og udstyr. Velomotion testede cyklen meget intensivt i testlaboratoriet og på vejen.
At have mere end blot én cykel i kælderen er ikke ualmindeligt for hyppige cyklister - for eksempel en robust bycykel og en lettere, hurtigere cykel til ture. Det er fint, så længe du ikke går glip af de overlegne køreegenskaber fra den hurtige tourer i bytrafik; men når du først har fået smag for det, mister du hurtigt interessen for den sløve hverdagsskærer.
Pegasus Premio E10 Sport: perfekt allrounder
E-bikere står sjældent over for sådanne beslutninger, for med bilpriser omkring 3.000 euro er der normalt ikke mulighed for en større flåde. Der kræves derfor alsidighed: Alle, der planlægger at gøre mere med deres pedelec end kun gennem hverdagen eller kun Touring-entusiaster bør fra starten lede efter en model som Pegasus Premio E10 Sport, der er velegnet til begge formål. Og så ender man som regel med den gode gamle trekkingcykel, som selvfølgelig skal have egenskaber i den motoriserede udgave, der ikke spiller nogen rolle i den ikke-motoriserede model.
For hvor trekkingcyklen adskiller sig fra bymodellen ved et større udvalg af gearforhold med nemme bjerggear, skal e-trekkeren skille sig ud med en anden motor. At bære bagage og gå op ad bakke gør et højere drejningsmoment tilrådeligt, hvilket gør det muligt for rytteren at træde ubesværet og flydende på bjerget. Med Pegasus Premio E10 Sport - fordi det er det, det handler om til trekking - betyder det: "Bosch Performance Line CX"-motor i stedet for Bosch Active, der typisk bruges på hverdagscykler. Enheden, der oprindeligt er udviklet til e-MTB'er, er naturligvis også bundet til 25 km/t-grænsen, men den når den meget hurtigere, hvilket igen er en stor fordel, når man kører i byen - nøgleord starter ved lyskryds.
Og sjov-faktoren understøttes også af den kraftige motor, da vores testkørere kunne finde ud af omkring 700 kilometer i hverdagen og på ture - i øvrigt i et bjergrigt landskab, som også rummer Pegasus'ens store variation af gear. Hvor den typiske otte-trins touringcykel kommer med et gearområde på godt 300 % (det højeste gear er gearet tre gange så længe som det laveste), tilbyder ti-trins kassetten på E10 Sport næsten 400 % – det førnævnte let bjerggear, som de fleste hverdagscykler savner. Og takket være skiftegearene kan brugeren også frit tilpasse gearingen til sine behov.
Pegasus Premio E10 Sport: bremser, dæk, affjedret gaffel - en god kombination
Skivebremser har længe været standard på alle mulige typer cykler, selvom de ikke er af samme kvalitet alle steder. Simple designs går ikke nødvendigvis ud over niveauet for fælgbremser; afhængigt af brugskoncept og siddeposition, behøver de ikke. På en turcykel med en afslappet, oprejst kropsholdning belastes forhjulet forholdsvis lidt, og hvis bremserne er for stærke, øges risikoen for låsning. Med Pegasus Premio E10 Sport lægger rytteren derimod et stort pres på forhjulet trods det behageligt høje styr, så decelerationskræfterne sikkert kan overføres.
Hvad der hurtigt viser sig i praksis og også kom frem i dyno-testen: Shimano-bremsesystemet (180 mm skive foran, 160 mm bag) skinner med optimal kontrollerbarhed og god ydeevne - selv med en lidt højere ryttervægt. Eller ved transport af bagage, hvilket Pegasus letter med en veltilpasset, robust boltet transportør. Tasker kan hænges på stellet lige under selve bærepladen, og der er også en stabil fjederklemme, som mange cyklister sætter pris på i hverdagen.
Med Schwalbe Marathon Plus er der monteret et solidt punkteringssikkert dæk på Pegasus Premio E10 Sport, hvis bredde på 40 bukke opvejer tendensen til ekstremt omfangsrige e-cykeldæk. Dækket ruller let på asfalt og har greb nok til barske grusveje. Du skal nok ikke ramme kantstenen ubremset med Marathon Plus, men det anbefales heller ikke med '60 Urban-dæk. Under alle omstændigheder sikrer affjedringsgaflen med et mellemlangt slag en ordentlig stødabsorbering foran; den stejle sadelpind i aluminium er til gengæld ret hård - vil du have mere komfort, bør du eftermontere en parallelogramstolpe.
Pegasus Premio E10 Sport: fremragende rækkevidde i laboratorie- og praktiske test
Formen på styret og håndtagene er meget behagelig - kvalitetseksemplarer fra Ergon, som fastgøres til styret uden at vride og ikke giver trykproblemer selv over længere afstande. "Længere" kan tages bogstaveligt: Testbænkmålingerne af Pegasus Premio E10 Sport i det anerkendte Velotech testlaboratorium resulterede i en rækkevidde på 95 km på flade ved en gennemsnitshastighed på 25 km/t og 21 km på bjerget kl. i gennemsnit 21 km/t. Touring-ryttere behøver ikke at bekymre sig om at stå uden strøm halvvejs gennem dagens etape med deres Pegasus Premio E10 Sport. Det skal bemærkes, at disse områder blev opnået i det højeste støtteniveau "Turbo". I tilstanden "Tour" eller "Eco" kan rækkevidder på 200 km bestemt opnås.
Hvis du kan lide at sidde mere oprejst i hverdagen end når du er på tur, kan du nemt (hvis ikke uden værktøj) ændre styrhøjden på Pegasus Premio E10 takket være den justerbare frempind; sædehøjden, som skal korrigeres sjældnere, kan lynhurtigt justeres med hurtigudløseren.
Kombinationen af stel og kædelås monteret på testcyklen viste sig at være yderst praktisk og brugervenlig. Sadeltasken, der bruges til at opbevare kæden, skulle dog være en smule mere robust, og til længere stop bør der alligevel tilkøbes en solid hængelås eller foldelås - sidstnævnte kan monteres på nedrørets flaskeholderhuller for at spare plads.
Pegasus Premio E10 Sport: 400Wh eller 500Wh?
Den seneste dille på e-cykler er et batteri integreret i stellet - stort set den eneste moderne funktion Pegasus Premio E10 Sport har ikke tilbyder og adskiller sig fra Premio Evo 10 søstermodellerne. Dette er ikke et stort tab i lyset af den vellykkede optiske integration af strømlagringsenheden; andre faktorer såsom den meget ryddelige kabelføring taler alligevel til fordel for Pegasus Premio E10 Sport. Og endelig er down tube-batteriet nemmere at skille ad.
Der er en forskel på 200 euro mellem varianterne med 400 og 500 Wh lagring – en investering, der skal overvejes og vil afhænge af den påtænkte brug af cyklen. Afhængig af dette kan du også vælge rammens form. Trapeze, gennemgangs- og diamantvarianter er tilgængelige, førstnævnte i fire farver og tre størrelser, sidstnævnte i tre farver og fire størrelser. Modellen med et lavt gennemtrin er bestemt en unisex-version; Alle versioner er stabile og klapsikre. Så det er ikke underligt, at Pegasus Premio E10 Sport er en af de bedst sælgende e-cykler i Tyskland. Og det taler for, at denne e-cykel virkelig dækker en lang række anvendelser – en hurtig motoriseret allrounder, der gør specialister overflødige.
