Testtur: Med Merida Big.Nine fortsætter Merida problemfrit den lange tradition for race-hardtails af høj kvalitet. Sammen med de professionelle fra Multivan Merida-teamet blev den nye racerfil udviklet, som ikke kun scorer med en sensationelt lav stelvægt, men også med forbedret komfort og høj stivhed på samme tid. På Eurobike Media Days kunne vi se nærmere på Gunn-Rita Dahle og Co.s arbejdsudstyr.
Merida Big.Nine er det yngste afkom af den traditionelle race hardtail-familie fra Merida og samtidig arbejdsredskabet for Multivan Merida VM-holdet. Ikke overraskende blev proffernes knowhow og erfaring også brugt i udviklingen: De 'skal' trods alt ikke kun konkurrere regelmæssigt på allerhøjeste niveau, men kan til gengæld også give værdifuld feedback på geometri og håndtering af levering. Merida Big.Nine er udviklet sammen med sin lillebror Big.Seven - de to cykler er ens med hensyn til funktioner og steldesign, der er kun forskelle i hjulstørrelsen: Mens Big.Nine udelukkende er baseret på 29″er , Big.Seven også venner på 27,5″ glade.
Merida er især stolt af den reducerede stelvægt: CF 5-stellet på Big.Nine vejer lige under 900g i størrelse M, hvilket gør det til et af de letteste standardstel på markedet. Det er her Merdias akkumulerede knowhow inden for kulstofbearbejdning betaler sig: Den smarte kombination af de rigtige kulfibre og en gennemtænkt rammekonstruktion gør en sådan vægt mulig uden at skulle gå på kompromis med stivhed og stabilitet.
Der kommer tre stelversioner: Den elegante og ekstremt lette CF5-version bruges til topmodellerne, CF3-modellen har et par gram mere på rørene og Lite-versionen giver mulighed for en billig entré i racing hardtails meridas verden Fælles for alle tre stelvarianter er sadelpinden, som oprindeligt havde en omkreds på 27,2 mm til 30,9 mm. Tidligere blev de smalle 27,2 mm understøtninger ofte brugt på sådanne performance racing filer, da de tilbyder mere fleksibilitet og dermed mærkbart beskytter førerens balder, især under længere ture. Så hvorfor skiftet til 30,9 mm nu? Grunden til dette er, at dropperposter også bliver mere og mere populære i XC-området - især i lyset af de stadig mere krævende ruter - og disse fås normalt kun i 30,9 mm eller større.
For at sikre at tabet af komfort forårsaget af de større stolpedimensioner ikke får en overdreven effekt, har Merida lagt mange tanker i det og resultatet er en nyudviklet kulstofstolpe, der er fladtrykt i området lige før sædeklemmen og tilbyder en lille flex på dette tidspunkt. På trods af sin større omkreds absorberer støtten pålideligt stød og beskytter dermed førerens bagved.
Under alle omstændigheder er emnet komfort blevet behandlet indgående på Merida. Der er ingen komplekse elastomerkonstruktioner, såsom konkurrencen fra BMC eller Trek, men er helt afhængig af selvdæmpningen af rammematerialet. Også her betaler Meridas store erfaring med at forarbejde kulfibermaterialet af høj kvalitet. Når man ser på bagenden, er sædestagen særligt slående: Disse er ikke kun ekstremt flade, men også let bøjede nedad for at afbøde stød fra baghjulet.
Vi greb teamversionen af Merida Big.Nine som testcykel. Dette kommer ikke kun med den superlette CF5-ramme, men også med den nye SRAM Eagle XX1 12-speed gruppe og konsekvent højkvalitetsudstyr. Cyklen vejer kun 8,5 kg uden pedaler. Hvis du beslutter dig for at udskifte aluminiumshjulene med carbon-modstykker, kan vægten endda reduceres mærkbart.
Merida Big.Nine på sporet
Vi ville selvfølgelig ikke gå glip af muligheden for at tage Merida Big.Nine ud på stierne i kort tid, selvom vi gerne ville have brugt lidt mere tid på den sorte kulstofkugle. Hardtailen giver os et smil på læben lige fra start – fremdriften er forrygende og håndteringen er overbevisende fra de første meter. Siddepositionen på 19″ testcyklen passede med det samme til vores tester (1,88m / 89cm SL) – du sidder udstrakt på en sporty måde, men takket være det brede styr og den ret korte frempind virker cyklen ikke nervøs overhovedet, som mange andre gør hjul af denne klasse.
Styrevinklen er ret stejl ved 70° – dette havde en positiv effekt i snævre sving og også ved op ad bakke. Big.Nine virkede aldrig opstyltet, men udstrålede altid en behagelig dynamik og var behageligt legesyg til en racerhardtail. Den stejle vinkel foran er dog en smule restriktiv på meget stejle og blokerede passager og der kræves en aktiv kørestil for at holde letvægteren under kontrol – men sådanne situationer vil sandsynligvis være undtagelsen, når sådan en cykel bruges.
Udstyret på vores testcykel var passende til målprisen på €7.000: Takket være 10-50 kassetten kommer SRAM Eagle-gruppen nemt uden forskifter, SID-gaflen fra Rock Shox foran er en smule stivere som sædvanlig, men harmonerer perfekt med Meridas karakter. I hvert fald var vi efter den (alt for korte) testtur yderst imponerede over det seneste Merida-afkom og havde virkelig ikke lyst til at skille os af med det igen. Detaljer om de forskellige modelvarianter og priser forventes hos Eurobike i slutningen af august.
Thomas siger
Hi Michael,
tak for den indsigtsfulde rapport. Synes du, at cyklen også er velegnet til dagsture, eller gør den ikke dig selv nogen tjeneste med siddestillingen?
Michael Faiss siger
Hej Thomas,
det hele afhænger af dine behov og vaner. Siddepositionen på Merida er mere raceorienteret og sporty med det lange overrør og den lave front. Hvis du ikke er vant til det, kan det komme lidt på ryggen. I dette tilfælde kan du dog afhjælpe situationen med et riser-styr, ekstra afstandsstykker under frempinden eller en anden frempind.
Med venlig hilsen
Thomas siger
Hi Michael,
Tak for dit feedbacksignal! Desværre er der ingen forhandler i nærheden af mig, hvor jeg kunne tage et kig på cyklen. Hvis de 19 tommer var OK hos dig, vil det nok også passe mig. Jeg er 185 cm med en skridtlængde på 88 cm og relativt lange arme 🙂
Med venlig hilsen
Thomas