Test / E-Performance / MTB: Med Nicolai G1 Eboxx havde vi den seneste E-Fully fra den ædle Made in Germany smedje i en kort test. Hos Plan de Corones i Italien var vi i stand til at samle nogle første køreindtryk.
Til sæsonen 2018 præsenterede Nicolai den første Eboxx E-Fully; den traditionelle producent fra Tyskland forblev også tro mod de motoriserede cykler og var afhængig af maskinteknisk knowhow, på utallige spændende detaljerede løsninger og sidst men ikke mindst på Geometron-geometrikonceptet. Den tidligere G16 Eboxx E-Fully er baseret – som navnet antyder – på den velkendte G16: med 160 mm fjedervandring og 27,5″ hjul. Sidste år udvidede Nicolai sin fuldt motorløse portefølje med G1, en ægte 29er enduro. Det er præcis, hvad der nu får en variant med den nye Bosch Performance CX-motor med G1 Eboxx.
Først de vigtigste tekniske nøgledata: Selvfølgelig er G1 Eboxx også lavet af højkvalitetsaluminium. Rammen er stadig lavet i Tyskland og giver 160 mm fjedervandring bagtil. I første omgang vil den nye Nicolai E-Fully være tilgængelig i to konfigurationer. Udover den Qlfine med skiftegear, som vi testede, kommer der også en model med E16 Rohloff gearnav og drivrem, som med G14.
Den nye Bosch Performance CX-motor slår i hjertet af G1 Eboxx. Dens kompakte dimensioner giver mulighed for en meget mere behagelig og kompakt konstruktion af cykelstellet. Mens forgængeren visuelt var ekstremt dominerende, forsvinder den nye model næsten helt bag håndsvinget og kæderingen. På Nicolai er drevet bag et helt nydesignet plastikcover, der sikrer god luftcirkulation for at modvirke varmeproblemer. Motoren forsynes af det nye Powertube 625 batteri, som forsvinder helt i nedrøret. Det nye Kiox-display overtager sammen med den tilhørende betjeningsenhed hele styringen.
Bagenden får 160 mm fjedervandring fra 210×55-dæmperen og er takket være dens progressive kinematik også ideel til stålfjederdæmpere. Det er derfor ikke så overraskende, at begge udstyrsniveauer er fabriksmonteret med spoledæmpere.
Ikke overraskende er Geometron-konceptet også brugt i G1 Eboxx; En kort forklaring til dem, der ikke har beskæftiget sig med det endnu: En lang hovedramme møder en slap styrevinkel og en stejl sædevinkel. Dels er rytteren skubbet meget centralt ind i cyklen og har desuden et stort spillerum til at kunne flytte sin vægt på sporet. Akselafstanden vokser også: fantastisk, når du kører ligeud, ikke så stor i snævre sving. De tilgængelige rammestørrelser er eksemplariske. Fra S til XXL dækker de et størrelsesområde fra 1,50m til 2,10m. Hvis du stadig ikke er tilfreds, kan du stadig bruge et specialfremstillet stel, hvilket også er muligt med G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: Første køreindtryk
For nogle første køreindtryk, snuppede vi Nicolai G1 Eboxx på Eurobike Media Days til en tur på Kronplatz i Sydtyrol. Hvad der i starten er overraskende er, at cyklen ikke føles usædvanlig og ekstremt stor, når du sidder på den, på trods af dens enorme dimensioner (mere end 1300 mm akselafstand i størrelse M!). Det tilskriver vi primært den stejle sæderørsvinkel på 78°, som skubber rytteren langt frem. Desuden bemærkede vi den stille baggrundsstøj fra CX-motoren med det samme på de første meter. Mens det nye Bosch-drev ellers har en tendens til at "synge" lidt, især ved høje kadencer, forbliver den på Nicolai behageligt reserveret. Det skyldes formentlig den massive rammekonstruktion.
Kiox-displayet på frempinden regerer i cockpittet. Den lille farveskærm er meget nem at aflæse selv i direkte sollys, men placeringen direkte på stilken er lidt for udsat for os. Ved et fald vil displayet eller holderen ret hurtigt blive beskadiget. Fjernbetjeningen er derimod en rigtig god løsning, som ergonomisk set er en klar forbedring i forhold til Purion-versionen.
Vores testsløjfe er lavet til en moderne E-MTB. Stejle ramper, tekniske stigninger, rodfyldte nedkørsler og nogle snævre hårnålesving. Det er rart, at Nicolai virkelig viser karakter. Mens mange andre E-MTB'er også fungerer meget godt i disse dage, kører de ofte lidt i flæng. G1 Eboxx er derimod umiddelbart genkendelig som sådan. Det gælder stigningerne, hvor den med sin lange akselafstand og 75Nm drejningsmoment fra Bosch-motoren stryger næsten enhver forhindring væk, selvom valget af line ikke er optimalt. Denne egenskab kan også findes på ned ad bakke: takket være dens ekstremt jævne løb parret med affjedringen, der absorberer godt, skinner den især i højhastighedspassager og opfordrer dig til blot at tage den direkte linje gennem klippefeltet, hvor du tidligere altid tog den mindste modstands vej. Især mindre erfarne ryttere nyder enormt godt af jernmentaliteten i Nicolai E-MTB.
Ulempen ved denne tilgang bliver tydelig, når stien drejer og snører strammes. Her virker cyklen også lidt træg på grund af dens betydelige vægt, den lange akselafstand kræver en del fysisk indsats for at få cyklen igennem hårnålesvingene.
To tommelfingre op for udstyret. Sikker på, mere end 7.000 euro er mange penge. Men du får i hvert fald et stel der er lavet her i landet og en ikke nødvendigvis ædel, men yderst funktionel, robust og gennemprøvet blanding af komponenter. Det kan f.eks ses på skiftesystemet: Ja, her er "kun" installeret et Sram GX 11-gears skiftesystem. Men lad os være ærlige: Rækkevidden på 10-42 kassetten er tilstrækkelig til en E-MTB, og ydeevnen er næppe dårligere end med dyrere gruppesæt. Til dette investerer Nicolai i et højkvalitets Fox Factory chassis, holdbare E-MTB hjul fra Hope og SQlab greb og sadler. Men endnu en gang varmede vi ikke helt op til den trådløse Magura Vyron-post. Selv med den nye version er responstiden bare en smule for træg til hurtige op- og nedture på stien.
Efterlad en kommentar